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[推薦]專題討論(七 ·上)| 蘇北發(fā)展能否走生態(tài)經(jīng)濟新路?


來源:長江產(chǎn)經(jīng)研究院

長江產(chǎn)經(jīng)智庫

微信Id:YangtzeIDEI


    導(dǎo)言:長江產(chǎn)經(jīng)智庫是一個以產(chǎn)業(yè)政策和競爭政策為主要研究對象的高端智庫,智庫成員涵括了國內(nèi)外眾多高校知名專家學(xué)者、政府決策部門官員,以及在經(jīng)濟建設(shè)前沿陣地的企業(yè)家。智庫緊密跟蹤當(dāng)前轉(zhuǎn)型升級中的重大問題與難點問題,立足江蘇,放眼全國,探索調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型之各種可能的行動方案。

    經(jīng)授權(quán),本公眾號從即日起,將陸續(xù)推出智庫相關(guān)研究成果,以饗有興趣關(guān)注江蘇與中國經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型發(fā)展問題的讀者。


編者按:江蘇長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院院長劉志彪教授提出:蘇北(或落后地區(qū))能否不走傳統(tǒng)工業(yè)化的老路,而是走出一條生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展的新路?對此江產(chǎn)經(jīng)智庫的專家、學(xué)者們進行了一場激烈的線上討論。我們整理了來自政、企、學(xué)、研各界專家、學(xué)者的觀點供大家交流。如果你希望對文中的觀點進行補充評價,都可以在下方給我們留言。




>>觀點


蘇北的傳統(tǒng)工業(yè)化道路與新型工業(yè)化道路



劉志彪:什么是傳統(tǒng)工業(yè)化道路?一種說法重工業(yè)化是必由之路,一種說法是先污染后治理的老路。

 

談鎮(zhèn):傳統(tǒng)發(fā)展道路包括:(1)遵循消費品工業(yè)-資本品工業(yè)-重化工業(yè)路徑;(2)遵循先污染后治理;(3)遵循勞動密集型技能提高到資本密集型和技術(shù)密集型創(chuàng)新路徑。

 

閆浩:傳統(tǒng)工業(yè)化道路應(yīng)該是與新型工業(yè)化道路相對應(yīng)的概念。十六大報告對新型工業(yè)化的定義是:以信息化帶動工業(yè)化,以工業(yè)化促進信息化,走出一條科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子。蘇北當(dāng)然應(yīng)該避免傳統(tǒng)工業(yè)化道路,但是不能跨越工業(yè)化的階段,江蘇在中國的區(qū)域分工里,應(yīng)該是先進制造業(yè)基地,這個基地當(dāng)然包括蘇北。

 

姜彩樓:傳統(tǒng)工業(yè)化道路,應(yīng)該是指從輕工業(yè)向重工業(yè),從小工業(yè)向大工業(yè)發(fā)展的道路。從歷史經(jīng)驗來看,蘇北部分地區(qū)受到水患災(zāi)害的影響比較大,在區(qū)域經(jīng)濟格局中仍存在一定的烙印。蘇北現(xiàn)代化交通與蘇南比差距非常大,內(nèi)部要素流通、區(qū)域市場融合并不順暢。這些因素制約了蘇北前期發(fā)展。

 

李國強:蘇北這類地區(qū)也是要走工業(yè)化道路的,但不是走傳統(tǒng)工業(yè)化的道路,而是要走新型工業(yè)化道路,與信息化、城市化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、生態(tài)化以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)業(yè)升級相結(jié)合,要堅決的限制傳統(tǒng)的工業(yè)化做法。

 

毛翠英:工業(yè)化道路過程中,不論新型路線還是傳統(tǒng)路線,我覺得是否在規(guī)劃時也應(yīng)適度考慮一下規(guī)模性問題,盡量不過于分散,尤其是號稱產(chǎn)業(yè)群、產(chǎn)業(yè)集聚等。

 

杜運蘇:如果不走工業(yè)化老路,蘇北特色農(nóng)業(yè)和旅游是重要抓手。新興產(chǎn)業(yè)做大做強受到的制約因素很多,很難短期內(nèi)突破。典型例子是泰州醫(yī)藥高新區(qū),舉全市之力,投入上千億,核心競爭力很難培育,目前為止園區(qū)內(nèi)連上市公司幾乎沒有。

 

沈志強:2005-2007在宿遷工作兩年,那個時候宿遷還號稱綠肺,我也曾在市政府微博發(fā)言,希望能保持青山綠水。作為一名金融工作者,我曾建議宿遷政府,一是爭取政策,讓更多的企業(yè)上市,這相當(dāng)于把全國的無息資金引到宿遷;二是給出政策,吸引私募股權(quán)投資基金落地宿遷;三是做大政府小貸擔(dān)保機構(gòu),引導(dǎo)轄內(nèi)中小企業(yè)發(fā)展?;氐侥暇┕ぷ鹘?/span>10年,再回過頭看看10年前的宿遷,比比現(xiàn)在的宿遷,還是很有感觸。首先,已經(jīng)不再是綠肺;其次,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移初具規(guī)模;第三,洋河上市了,但把銷售總部搬到了南京。宿遷作為蘇北五市里經(jīng)濟最不發(fā)達的地級市,經(jīng)過十年發(fā)展,經(jīng)濟總量與連云港不分伯仲,但也僅此而已,我覺得可以看作是蘇北發(fā)展的一個縮影。為什么一個想要青山綠水的城市最后還是回到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、工業(yè)化的老路?我認(rèn)為蘇北的發(fā)展問題就是缺錢、缺政策、留不住人才。這樣的背景下,除了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、工業(yè)化,別無他路。

 

陳建軍:蘇北的發(fā)展要有新思路,不要復(fù)制蘇南或浙江模式,蘇北的差距是在前工業(yè)化時代落下的。從產(chǎn)業(yè)角度講,蘇北要走產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展的路子,如第六產(chǎn)業(yè)、智能制造、二三產(chǎn)業(yè)融合等,新的時代背景下,新的發(fā)展環(huán)境下,要有新思路。


趙順群:“蘇北(或落后地區(qū))能否不走傳統(tǒng)工業(yè)化的老路,而是走出一條生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展的新路”是否可以還有一條路徑,就是不走工業(yè)化道路,而是保持或者改善生態(tài)的情況下,用工業(yè)化、信息化的方法發(fā)展農(nóng)業(yè)和旅游業(yè),提高農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)率,提高地區(qū)的發(fā)展水平。




蘇北的機遇與挑戰(zhàn)


劉志彪:我的核心觀點:1、對一個發(fā)展中的人口大國,能源重化工躲不過,但是一個區(qū)域可以利用產(chǎn)品分工避開;2、能源重化工代表一個國家資本密集型產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平,它不是污染的代名詞;3、長江流域岸線應(yīng)該少配置能源重化工業(yè),應(yīng)該集中在中國沿海地區(qū)配置,同時要求最嚴(yán)苛的環(huán)境保護措施。然而當(dāng)前的環(huán)境保護工作仍受到三個因素的強烈約束:一是轉(zhuǎn)軌時期增長主義導(dǎo)向的經(jīng)濟體制和地方政府職能。在以發(fā)展業(yè)績論英雄的政治晉升制度下,重點發(fā)展那些投資大、產(chǎn)值大、利稅高、發(fā)展帶動效應(yīng)強的能源重化工業(yè),尤其是前向關(guān)聯(lián)度高的石化產(chǎn)業(yè),既有利于實現(xiàn)地方政府目標(biāo)函數(shù)中的政治利益,也有利于形成以大企業(yè)集聚為核心的產(chǎn)業(yè)集群和發(fā)展極。二是生態(tài)補償機制并不完善的現(xiàn)實。像水資源交易補償、基于單位GDP的能源消耗和排放的交易補償機制,都是買斷生態(tài)資源豐富的地區(qū)不開發(fā)、維系綠水青山的必要代價。否則,好像我們也沒有什么正當(dāng)?shù)睦碛梢筮@些地區(qū)不發(fā)展,或者要求這些地區(qū)的人民固守貧困狀態(tài)。在現(xiàn)階段,僅僅依靠少量的財政轉(zhuǎn)移支付,無法實現(xiàn)富民強市的目標(biāo)。因此地方政府主動去搞那些可能影響環(huán)境保護的重化工業(yè)大項目,就是一個可以理解的體制行為。三是與地方政府職能相關(guān)的中央與地方的財稅收分權(quán)體制模式。即使地方政府的職能已經(jīng)由發(fā)展主義轉(zhuǎn)向了專注于公共事務(wù),轉(zhuǎn)向了調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)的民生、進步和公正,但是如果沒有相應(yīng)的解決與承擔(dān)公共事務(wù)相匹配的財政收入機制,地方政府就必須繼續(xù)主動推進各種可能影響環(huán)境保護的重化工業(yè)大項目?,F(xiàn)階段中國地方政府收入的主要來源,一是與中央財政分成中拿到的僅占1/4的產(chǎn)業(yè)活動的增值稅,二是土地使用權(quán)出讓金。這種激勵機制結(jié)構(gòu)決定了地方政府專注于房地產(chǎn)市場的熱情,決定了它們必須大力扶持發(fā)展那些可能影響環(huán)境保護的重化工業(yè)大項目。如果哪一天,中國地方政府可以從轄區(qū)內(nèi)居民財產(chǎn)的保有、繼承中征稅,可以自主發(fā)行地方政府債券,那么它們就自然會弱化強烈的發(fā)展重化工大項目的動機,而把營造區(qū)域內(nèi)安全、生態(tài)、宜居的城市環(huán)境作為重要任務(wù),以吸引廣大市民前來居住,以及增大財產(chǎn)的稅基。

 

邵軍:生產(chǎn)力空間布局的變化是多種因素決定的。以目前的條件,蘇北是我國新型工業(yè)化布局最適宜的地區(qū)之一,特別是蘇北沿海。過去受制于長江阻隔和沿海灘涂開發(fā)難度大?,F(xiàn)在這兩個劣勢都轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢,加上平原和不斷生長的灘涂,豐富的勞動力資源和溫帶氣候等因素,適宜布局大工業(yè),蘇北沿海的若干已有港口可做成產(chǎn)業(yè)港,大進大出,當(dāng)然,同時要保護好生態(tài)。搞工業(yè)不等于不是新路,但某些新產(chǎn)業(yè)對運力要求降低為交通不便地區(qū)帶來機遇,有了超越傳統(tǒng)工業(yè)化發(fā)展模式的可能。江蘇資源缺乏,最大特點是人多地平,制造業(yè)的優(yōu)勢永遠不能丟。

 

劉曉昶:歷史上水運時代,水運交通樞紐(揚州)意義重大?,F(xiàn)在工業(yè)化時代擁有高鐵、航空、金融樞紐(上海)意義重大。未來信息化時代,成為信息收集、處理、運用樞紐意義重大。江蘇可以致力于打造全國信息流樞紐,蘇北也可以提前布局。

 

石奇:即將建成的蘇北高鐵,將使蘇北真正融入長三角經(jīng)濟圈,形成蘇北與發(fā)達城市的同城效應(yīng),產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展銜接水到渠成。所以,在不久以后蘇北發(fā)展戰(zhàn)略問題將不再是問題。同城效應(yīng)一旦發(fā)揮作用,蘇北就不需要把傳統(tǒng)工業(yè)化再從頭走一遍,其發(fā)展會與大長三角同步。

 

黃永春:蘇北特色農(nóng)業(yè)無法支撐經(jīng)濟的快速發(fā)展和總量的提升,蘇北雖然具有一定的旅游資源,但是無法與旅游勝地相比,所以還是要依托資源發(fā)展新興產(chǎn)業(yè),生態(tài)經(jīng)濟的建設(shè)需要工業(yè)的支撐。工業(yè)經(jīng)濟和生態(tài)經(jīng)濟我覺得需要兩手抓,兩種可以相互促進,并不矛盾。因為生態(tài)經(jīng)濟需要工業(yè)經(jīng)濟的支撐,并且只有工業(yè)經(jīng)濟才能保證社會就業(yè)、經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展;同時生態(tài)經(jīng)濟,不僅可以造福社會福利,可以促進工業(yè)經(jīng)濟的良性發(fā)展。

 

劉勇:落后地區(qū)生態(tài)經(jīng)濟的發(fā)展需要微觀經(jīng)濟主體——企業(yè)的生產(chǎn)方式的有效轉(zhuǎn)變。從傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榈吞季G色的生產(chǎn)方式,需要對企業(yè)行為進行分析。特別是針對目前企業(yè)面對的低碳綠色生產(chǎn)障礙進行跨越,包括體制障礙、文化障礙、企業(yè)內(nèi)部機制障礙、宏觀環(huán)境障礙。

 

陳柳:蘇北跨越傳統(tǒng)工業(yè)階段,首先要考慮省委提出的慢不得,也急不得的理念,考慮蘇北發(fā)展快與慢的關(guān)系。不能要求蘇北既要快速全面小康,甚至現(xiàn)代化,還要跨越傳統(tǒng)工業(yè)模式。因為要研究其他國家的歷史經(jīng)驗,不僅是中國東部地區(qū),其他大部分國家的制造業(yè)都是從傳統(tǒng)工業(yè)的階段升級發(fā)展而來,特例不多,新西蘭是一類、以色列是一類,但他們的資源和科技我們并不具備。那么,蘇北必定要走一條不同于其他國家的道路,這條路不管能不能成,但起碼快不起來。

 

張月友:我的看法是,不能孤立談蘇北發(fā)展問題,而要將其放到江蘇工業(yè)化轉(zhuǎn)型,乃至中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型大背景中去認(rèn)識。(1)金融危機以來,伴隨全球發(fā)達國家戰(zhàn)略調(diào)整和中國用工成本提高,中國過去的那種要求為低工資就業(yè)創(chuàng)造機會的時代一去不返,生產(chǎn)作為出口手段的經(jīng)濟模式也無法再持續(xù),迫切要求中國生產(chǎn)向滿足國內(nèi)消費的新經(jīng)濟模式轉(zhuǎn)變。這意味著中國消費和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)必將崛起,傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)規(guī)模必須適度收縮,中國必將迎來真正的服務(wù)經(jīng)濟時代。目前,中國從人才結(jié)構(gòu)、收入及儲蓄水平和消費升級,乃至供給側(cè)改革戰(zhàn)略等方面都已經(jīng)為此做好了準(zhǔn)備。接下來,中國邁入服務(wù)經(jīng)濟新時代,以江蘇邁入服務(wù)經(jīng)濟時代為前提。(2)江蘇區(qū)域發(fā)展的均衡度相對較高,但蘇南與蘇北發(fā)展差距仍然較大。其中,蘇南制造業(yè)和教育發(fā)達,城鎮(zhèn)化率高,外來人口持續(xù)凈流入,單位土地面積的人口密集度高。而蘇北恰恰相反,蘇北城鎮(zhèn)化率低于江蘇平均水平,大約為60%左右,蘇北五市三次產(chǎn)業(yè)均衡分布,制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的就業(yè)人口與農(nóng)業(yè)人口規(guī)模相當(dāng),蘇北每年因教育升學(xué)和外出務(wù)工,向蘇南乃至全國輸出大量人才和人口??梢哉f,江蘇蘇北是蘇南發(fā)展的重要糧食生產(chǎn)和勞工輸出基地。但與此同時,蘇北相對蘇南,地廣人稀,自然資源和物產(chǎn)豐富。

 

何雨:蘇北新型工業(yè)化我支持選擇宿遷破局,理由:1.官氣可用。宿遷官場生態(tài)要優(yōu)于其他地方。官員也想干事。2.民心可用。宿遷民眾對城市發(fā)展的期望與信心要強于其他地方。現(xiàn)代化的民眾基礎(chǔ)值得期待。3.轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)良好。宿遷在轉(zhuǎn)型升級上已經(jīng)有了積累,也形成了方向。4.鯰魚效應(yīng)。一旦宿遷率先破局,必定具有強大示范效應(yīng)。5.盤子較小,便于集中力量扶持。

 

周斌:蘇北的經(jīng)濟相對于蘇南是落后的,但從近幾年京滬高速通車、高鐵逐步建設(shè)、較高質(zhì)量的公路建、與發(fā)達地區(qū)的對接以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,使蘇北近幾年的經(jīng)濟有了較大的發(fā)展,所以討論蘇北經(jīng)濟的發(fā)展應(yīng)該不能以看落后的地區(qū)去看它,而是如何利用現(xiàn)有基礎(chǔ),成本優(yōu)勢,如何發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,實現(xiàn)跨越式發(fā)展而考慮。

 

王洪飛:我們必須承認(rèn)經(jīng)濟發(fā)展水平在不同區(qū)域之間存在差距是永遠存在的這一客觀現(xiàn)實。即使在最發(fā)達的國家也存在這一差異。蘇北在江蘇的地理位置和發(fā)展現(xiàn)狀這么多年客觀上支撐了蘇南的高速發(fā)展。大量蘇北優(yōu)秀人才以及產(chǎn)業(yè)工人甚至農(nóng)業(yè)能手移居蘇南,強烈推動了蘇南同時也帶動了蘇北逐步脫離了貧困。蘇北的發(fā)展必須基于其自身的資源條件順勢而為,這也是我理解的慢不得,急不得。

 

單豪杰:蘇北發(fā)展面臨三面夾擊之勢,鄭州的河西區(qū)域、濟南日照的魯西南區(qū)域、蘇中蘇南區(qū)域,從勢的角度看,所有促進增長的要素均不占優(yōu)勢,要形成勢能,贊成重點發(fā)展徐州,我的建議是要打造徐州成為區(qū)域中心城市,淮安、連云港的次中心城市,成為各種高端要素的聚集地,吸引各種資源向蘇北集聚,沿海一帶則通過高鐵連通發(fā)展與海洋生態(tài)優(yōu)勢相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。


孫建波:蘇北地區(qū)要GDP,就繞不開生態(tài)問題。能夠支撐大規(guī)模GDP的綠色產(chǎn)業(yè),對技術(shù)、人才、市場服務(wù)等社會基礎(chǔ)要求都較高,這些又恰恰是蘇北所不具備的。為此,蘇北地區(qū),要積極設(shè)計產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策,規(guī)劃產(chǎn)業(yè)形態(tài),為產(chǎn)業(yè)營造基礎(chǔ)環(huán)境。否則,追求GDP就必然只能走污染的老路。


閆浩:蘇北發(fā)展戰(zhàn)略問題是把蘇北當(dāng)做一個整體看待的,問題是蘇北的內(nèi)部差異還是比較大的。

1、徐州是蘇魯皖豫四省交界處的中心城市和中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的樞紐,中心城市服務(wù)業(yè)和物流業(yè)是其區(qū)位優(yōu)勢決定的,工程機械和農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)則構(gòu)成徐州的產(chǎn)業(yè)框架。未來如果有個淮海省,它是當(dāng)仁不讓的省會城市。

2、連云港的歐亞大陸橋的東方橋頭堡地位是與生俱來的,只是在青島日照等港口的沖擊下,地位日漸尷尬。除了用臨港產(chǎn)業(yè)撐起城市的骨架,用改革重振港口雄風(fēng)外已無退路(學(xué)習(xí)重慶的經(jīng)驗)。

3、鹽城(與南通)在蘇通和滬通過江通道建成之后已經(jīng)成為接受上海和蘇南產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前沿陣地,成為江蘇工業(yè)經(jīng)濟增速最快的地方。

4、淮安與宿遷是江蘇境內(nèi)不靠海不靠江目前還不靠高鐵的地區(qū),產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱。曾經(jīng)提過沿運河產(chǎn)業(yè)帶和沿運河文化旅游產(chǎn)業(yè)帶,都沒有成氣候。高速公路網(wǎng)以及未來的高鐵網(wǎng)將加速江蘇區(qū)域一體化的進程。畢竟,江蘇的區(qū)域差異都是長江造成的,一旦長江過江通道被大規(guī)模建成后,江蘇將成為全國區(qū)域差異最小的省區(qū)。



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