責(zé)任編輯：劉長卿
2015-07-13 10:09
來源：綜合
核心提示：2009年5月31日傍晚，法航447自里約熱內(nèi)盧起飛后，在空中飛行了3個小時40分，然后失聯(lián)。搜救小組用了整整五天時間才發(fā)現(xiàn)飛機殘骸
一、1937年美國首位獨自飛越大西洋的女飛行員失蹤
事件經(jīng)過：阿梅莉亞·埃爾哈特(Amelia Earhart)是美國第一位獨自飛越大西洋的女飛行員。1937年7月2日，當(dāng)她嘗試首次環(huán)球飛行時，在飛越太平洋期間神秘失蹤，在1939年1月5日被宣布死亡。人機殘骸至今仍未被尋獲，失蹤原因也成謎。
謎團解讀：圍繞她的失蹤一直有各種猜測，至今仍無定論。第一種說法認(rèn)為埃爾哈特和努南的飛機燃料耗盡墜海;第二種說法稱她是羅斯福派去日本的間諜;國際歷史性飛機援救組認(rèn)為埃爾哈特可能到達無人居住的加德納島，在大貨船廢墟附近的淺珊瑚礁著陸，最后逝世;而2006年的國家地理頻道在其《未解之謎》的第二集中稱埃爾哈特幸存，遷居新澤西州，更名改姓，結(jié)婚后為伊蓮·克萊格米爾·波拉姆。
小編點評：“加德納島推測”曾經(jīng)被稱為是埃爾哈特失蹤“最肯定”的解釋，然而比起科學(xué)研究和探索這一事件，大家好像更喜歡給這位女英雄編出種種神話吧。
二、1944年格倫·米勒失蹤事件
事件經(jīng)過：1944年12月15日，出色的爵士大樂隊指揮和長號手格倫·米勒及其樂隊乘坐的從英國飛往法國途中飛機失蹤，當(dāng)時正值第二次世界大戰(zhàn)，因此未有任何正式的搜救工作進行。
謎團解讀：關(guān)于米勒的失蹤同樣也是眾說紛紜，有學(xué)者認(rèn)為是飛機在飛行途中著火導(dǎo)致墜毀，還有人認(rèn)為米勒其實安全到達了法國，但到達之后死于心臟病。
小編點評：二戰(zhàn)時期的事情實在也難追根溯源，反正大家都忙著打仗呢也沒人有功夫救一個小音樂人。謎團可信度：80%
三、那些失蹤在百慕大的飛機
事件1：1945年 美空軍19號機隊5架轟炸機失蹤“百慕大三角”
1945年12月5日，廣為人知的“百慕大三角”的飛機失蹤事件發(fā)生，美國空軍19號機隊的5架海軍魚雷轟炸機和機上14名隊員集體失蹤。大規(guī)模的搜救行動直到12月10日被惡劣天氣阻礙而叫停，未發(fā)現(xiàn)任何殘骸或尸體。在1984年一個晴朗的日子里，墨西哥北部的沙灘上突然出現(xiàn)了5架美國軍用飛機。機身閃亮，油箱里儲藏了汽油，但機艙里卻空空如也，不見人跡。現(xiàn)場趕到的專家認(rèn)為，在墨西哥北部的沙灘上發(fā)現(xiàn)的5架美國軍用飛機就是1945年在百慕大海域上空突然共同失蹤的那5架戰(zhàn)機。不過此事還在爭議中。因為已有人提出飛機番號有出入。無論對此如何結(jié)論，失蹤飛機的再現(xiàn)事實卻是無可否認(rèn)的。
事件2：1948年 “星虎”失蹤百慕大三角
如果美國海軍19號機隊的失蹤事件證實為純粹意外，還剩下另一個現(xiàn)代航空的謎團——，一架名為“星虎”的四引擎圖多爾客機(Tudor IV)，在1948年1月31日清晨時份，隨著一片混亂的無線電信息消失于百慕大三角附近。
事件3：1949年 StarAriel失蹤百慕大
這架飛機是多爾圖四引擎飛機。它于1949年1月17號從百慕大飛往牙買加，機上共有7名機組成員和13位乘客。當(dāng)日凌晨，機長報告說飛機航行順利。不久之后，機長說他將更換頻率，此后便再無音信。超過60架的飛機和13000人參與尋找StarAriel的任務(wù)，但卻沒發(fā)現(xiàn)任何碎片和殘骸。繼Ariel消失之后，多爾圖四引擎飛機不再投入生產(chǎn)。
謎團解讀：百慕大海域一向被譽為魔鬼三角。據(jù)某次考察的科學(xué)家聲稱，在這片海域的海底，有一座水底金字塔，這座金字塔高200米，塔底邊長300米，從塔尖到水面大概有100米的距離。最神奇的是，在這個塔身上，有兩個黑洞，大量的海水涌向這兩個黑洞。有人認(rèn)為，這就是所謂的蟲洞，正是百慕大經(jīng)常出現(xiàn)神秘失蹤事件的罪魁禍?zhǔn)住８衅渌斗Q：1995年,一位美國天文學(xué)家公布了他的驚人發(fā)現(xiàn)，他聲稱在觀察火星時，竟意外地看到有4架“二戰(zhàn)”時期失蹤的美國轟炸機在火星空域編隊飛行。而在1987年,前蘇聯(lián)也曾公布“衛(wèi)星掃瞄”發(fā)現(xiàn)有一架“二戰(zhàn)”時期的美國老式轟炸機停在月球背面的隕石坑里,從衛(wèi)星傳真照片上可以清晰地辯認(rèn)出機上的美軍軍徽標(biāo)志。
小編點評：你們就全當(dāng)樂子看好了!事件大約是真的，但是相關(guān)解讀的可信度..小編給0%
四、1947年 英國南美航空公司“星塵”號航班客機神秘失蹤
事件經(jīng)過：1947年8月2日，從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯飛往智利的一架飛機在預(yù)定降落前4分鐘，用無線電報告智利圣地亞哥地面指揮塔：“一切正常，駕駛員科克馬上開始一系列降落操作?！钡且院蟮?0年中，人們就再也沒有這架飛機的消息，5名機組人員和10名乘客均不知下落。最終，在2000年1月份，終于有登山者在阿根廷與智利邊界附近的山區(qū)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時這架失事客機及其乘客的部分殘骸。
謎團解讀：這一事故中最大的謎團仍然沒有解開：當(dāng)時這架飛機在失事前連續(xù)向地面發(fā)送了兩次信號，都是同樣的內(nèi)容：“STENDEC”。但這段字母組合究竟代表了怎樣的含義?是某種密電碼，縮寫還是其他什么東西?無人知曉。
小編點評：這個電碼怎么讓人想到了美劇《Lost》..可信度70%
五、1962年 飛虎隊739號航班失蹤
事件經(jīng)過：1962年3月16 日，美國軍方包租的一架飛往越南胡志明市的洛歇超級星座客機在太平洋上空失蹤，當(dāng)時機上載有96名軍方乘客和11名加州特拉維斯空軍基地的機組成員。
謎團解讀：這架739號飛機的失蹤引發(fā)了有史以來最大的搜尋行動，當(dāng)時48架飛機，8艘艦艇出動搜尋，覆蓋面超過了20萬平方英里的區(qū)域，但是什么線索都沒有找到。一賴比瑞亞油輪的船員報告說， 在關(guān)島以西大約500名里處發(fā)現(xiàn)了一團非常強大的亮光，足以點燃一艘船的甲板， 美方官員認(rèn)為那可能就是失蹤的739 爆炸時的火光。
小編點評：可信度90%
六、1972年安第斯空難 有16名生還者
事件經(jīng)過：1972年10月13日，一架載有烏拉圭橄欖球隊45名隊員和機組人員的飛往智利圣地亞哥，由一架福克F27型雙引擎客機執(zhí)行任務(wù)，從烏拉圭蒙特維多飛往智利圣地牙哥參加比賽。在安第斯山脈因遇上亂流，偏離航線撞山，機身斷為兩截，12人當(dāng)場死亡，而該球隊內(nèi)的大部分隊員則生還，史稱安第斯空難。救援人員搜尋多日無果后放棄搜救。
謎團解讀：由于失事位置太偏僻的關(guān)系，再加上該處天氣達零下40度，十分寒冷，機上有些人因失救、寒冷或遇上雪崩而死去。生還者希望能活著等待救援隊的到來，可是他們從電臺得知救援隊已停止進行搜索行動，生還者只好以死者尸體充饑。其中兩名球員在辛難的情況下步行10天下山，最終成功向他人求救，直到意外發(fā)生第72天后(即：12月22日)他們才被智利空軍救援隊救出，45人最終只剩下16名生還者。
小編點評：大概生還者吃尸體充饑的橋段是電影里演繹加工出來的吧!可信度80%
七、1983年大韓航空007號班機遭蘇聯(lián)戰(zhàn)機擊落
事件經(jīng)過：1983年9月1日，大韓航空007號航班(波音747)由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯(lián)領(lǐng)空，由于擔(dān)心美國利用民航對戰(zhàn)略目標(biāo)進行偵察，前蘇聯(lián)遠東防空部隊派出一架正在值班的蘇-15戰(zhàn)斗機前往攔截。戰(zhàn)斗機飛行員向007班機多次發(fā)出警告但均沒有達到攔截目的，根據(jù)上級的命令發(fā)射了兩枚空對空導(dǎo)彈，大韓007號被擊中，墜毀于庫頁島西南方的公海。269人遇難。這一消息震驚了全球，成為當(dāng)年國際十大新聞之一。KAL-007號班機失事后，由于蘇聯(lián)方面的不配合，調(diào)查人員無法找到飛機的飛行紀(jì)錄儀。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯公開承認(rèn)擁有007號航班的飛行記錄器，并于1992年將黑匣子歸還給韓國。
謎團解讀：關(guān)于007號航班闖入蘇聯(lián)領(lǐng)空至今有三套“陰謀論”說法：
A.美軍指示說——美軍與韓國有同盟關(guān)系，想要了解蘇聯(lián)在遠東地區(qū)的戰(zhàn)斗機部署狀況，因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯(lián)領(lǐng)空刺探。
B.節(jié)省燃料說——說法的根據(jù)：機長想要節(jié)省燃料，因此就偏北飛行以求縮短航程。當(dāng)時韓航的運費很便宜，因此節(jié)省燃料幫公司降低成本成了機長的使命。
C.航班遭扣押說——2000年出版了關(guān)于此次空難的研究專著中猜測KAL007航班在遭受空對空導(dǎo)彈襲擊后，并未立即爆炸，而是繼續(xù)飛行了大約十二分鐘，最后成功的迫降在庫頁島或者鄰近海域。根據(jù)92年交出的黑匣子數(shù)據(jù)的分析和蘇聯(lián)政府在1992年解密的關(guān)于此次事件絕密資料，飛機在被擊中時有機會迫降。作者認(rèn)為蘇聯(lián)政府扣押了全部的乘客以及機組人員，并拒絕對外界承認(rèn)此事。此后蘇聯(lián)政府扣押乘客以及機組人員至今。
小編點評：好像國際內(nèi)最有市場的“陰謀論”說法是蘇聯(lián)扣押的說法，但無論如何都是懷疑者的“陰謀論”，蘇聯(lián)不配合搜救是真，但真的有扣押乘客和機組人員至今嗎?小編在此不給可信度打分，你們公說公有理去吧!
八、1999年 埃及航空990班機墜落
事件經(jīng)過：埃及航空990號班機是埃及航空的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中途停紐約。在1999年10月31日，美國東岸時間1:50am，航班失聯(lián)，最終證明墜落在馬薩諸塞州南塔克特島以南60哩的大西洋海上。
謎團解讀：美國國家運輸安全委員會認(rèn)為備勤機師Gamil Al-Batouti，在正機長離開駕駛室時控制飛機。他關(guān)掉了自動導(dǎo)航系統(tǒng)，有意把飛機墜落在大西洋海上。他不停念著"Tawakalt ala Allah"("I rely on God"，“我把信念都交托給神”)，更有甚者做出和正機師挽救客機完全相反的操作。
小編點評：這些只是美國當(dāng)局的猜想且未經(jīng)證實，但不排除備勤機師有殺人傾向或自殺傾向。 七、1983年大韓航空007號班機遭蘇聯(lián)戰(zhàn)機擊落
事件經(jīng)過：1983年9月1日，大韓航空007號航班(波音747)由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯(lián)領(lǐng)空，由于擔(dān)心美國利用民航對戰(zhàn)略目標(biāo)進行偵察，前蘇聯(lián)遠東防空部隊派出一架正在值班的蘇-15戰(zhàn)斗機前往攔截。戰(zhàn)斗機飛行員向007班機多次發(fā)出警告但均沒有達到攔截目的，根據(jù)上級的命令發(fā)射了兩枚空對空導(dǎo)彈，大韓007號被擊中，墜毀于庫頁島西南方的公海。269人遇難。這一消息震驚了全球，成為當(dāng)年國際十大新聞之一。KAL-007號班機失事后，由于蘇聯(lián)方面的不配合，調(diào)查人員無法找到飛機的飛行紀(jì)錄儀。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯公開承認(rèn)擁有007號航班的飛行記錄器，并于1992年將黑匣子歸還給韓國。
謎團解讀：關(guān)于007號航班闖入蘇聯(lián)領(lǐng)空至今有三套“陰謀論”說法：
A.美軍指示說——美軍與韓國有同盟關(guān)系，想要了解蘇聯(lián)在遠東地區(qū)的戰(zhàn)斗機部署狀況，因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯(lián)領(lǐng)空刺探。
B.節(jié)省燃料說——說法的根據(jù)：機長想要節(jié)省燃料，因此就偏北飛行以求縮短航程。當(dāng)時韓航的運費很便宜，因此節(jié)省燃料幫公司降低成本成了機長的使命。
C.航班遭扣押說——2000年出版了關(guān)于此次空難的研究專著中猜測KAL007航班在遭受空對空導(dǎo)彈襲擊后，并未立即爆炸，而是繼續(xù)飛行了大約十二分鐘，最后成功的迫降在庫頁島或者鄰近海域。根據(jù)92年交出的黑匣子數(shù)據(jù)的分析和蘇聯(lián)政府在1992年解密的關(guān)于此次事件絕密資料，飛機在被擊中時有機會迫降。作者認(rèn)為蘇聯(lián)政府扣押了全部的乘客以及機組人員，并拒絕對外界承認(rèn)此事。此后蘇聯(lián)政府扣押乘客以及機組人員至今。
小編點評：好像國際內(nèi)最有市場的“陰謀論”說法是蘇聯(lián)扣押的說法，但無論如何都是懷疑者的“陰謀論”，蘇聯(lián)不配合搜救是真，但真的有扣押乘客和機組人員至今嗎?小編在此不給可信度打分，你們公說公有理去吧!
八、1999年 埃及航空990班機墜落
事件經(jīng)過：埃及航空990號班機是埃及航空的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中途停紐約。在1999年10月31日，美國東岸時間1:50am，航班失聯(lián)，最終證明墜落在馬薩諸塞州南塔克特島以南60哩的大西洋海上。
謎團解讀：美國國家運輸安全委員會認(rèn)為備勤機師Gamil Al-Batouti，在正機長離開駕駛室時控制飛機。他關(guān)掉了自動導(dǎo)航系統(tǒng)，有意把飛機墜落在大西洋海上。他不停念著"Tawakalt ala Allah"("I rely on God"，“我把信念都交托給神”)，更有甚者做出和正機師挽救客機完全相反的操作。
小編點評：這些只是美國當(dāng)局的猜想且未經(jīng)證實，但不排除備勤機師有殺人傾向或自殺傾向。
九、2003年N84AA號飛機擅自起飛并就此失蹤
事件經(jīng)過：2003年5月25日一架停放在羅安達二月四日國際機場的波音727-223飛機突然未經(jīng)許可擅自起飛并就此失蹤，其注冊編號是N844AA。美國國務(wù)院、中央情報局等部門和若干非洲國家就此展開調(diào)查，但是沒有結(jié)果。
謎團解讀：飛機的失蹤發(fā)生在2003年5月25日。據(jù)現(xiàn)場的機場工作人員稱，一個白人發(fā)動了飛機，在地面進行若干危險的轉(zhuǎn)彎等動作后起飛。也有更詳細(xì)的報告稱當(dāng)天下午看到兩個人在加油前登上飛機，其中可能包括飛行員帕迪拉。下午5點左右，飛機的三個發(fā)動機被啟動，隨后在傍晚漸暗的光線中滑行到跑道盡頭，調(diào)轉(zhuǎn)方向然后起飛。塔臺嘗試通過無線電聯(lián)系，但是沒有回應(yīng)，同時機上的應(yīng)答機被關(guān)閉，無法通過雷達定位。飛機此后再也沒有出現(xiàn)過，也沒有任何墜毀的跡象，被懷疑控制了飛機的帕迪拉同樣再也沒有出現(xiàn)過。飛行員帕迪拉的家人認(rèn)為他可能已經(jīng)駕駛飛機在某地墜毀，也可能正在被拘押在某地。
小編點評：偷飛機的到底是什么人，飛行員帕迪拉到底是受害人還是始作俑者至今不詳，事件可信度100%
十、2009年法航447墜入大西洋
事件經(jīng)過：2009年5月31日傍晚，法航447自里約熱內(nèi)盧起飛后，在空中飛行了3個小時40分，然后失聯(lián)。搜救小組用了整整五天時間才發(fā)現(xiàn)飛機殘骸。而調(diào)查人員花了三年時間才得出結(jié)論，稱飛機失事的部分原因是由于結(jié)冰造成自動駕駛儀關(guān)閉。而還有74名乘客的遺體至今仍未找到。
謎團解讀：法航447航班在大西洋上空墜毀是最神秘的空難事故。幾年后的調(diào)查結(jié)果稱飛機失事的部分原因是由于結(jié)冰造成自動駕駛儀關(guān)閉。強大的氣流連續(xù)搖晃了飛機長達半個小時，大多數(shù)乘客都清醒著。突然，儀表顯示外部溫度上升了幾攝氏度。可是，飛機正在海拔11千米飛行，溫度絕不可能升高。錯誤的讀數(shù)因飛機外的感應(yīng)器上覆蓋了厚厚一層冰晶所致。這些冰晶將探測器隔離起來，這正是災(zāi)難的開始。在大西洋上空穿越雷雨云時，越來越多的冰撲向飛機，這個過程中，冰又毀壞了其他更重要的感應(yīng)器：鉛筆形狀的風(fēng)速表(又叫皮托管)。駕駛艙監(jiān)視器上，一個接一個的警示燈亮起來。自動駕駛儀、自動引擎控制系統(tǒng)和飛行電腦也接連關(guān)閉。飛機仿佛遭遇中風(fēng)。當(dāng)空速指示器失靈4分鐘后，飛機墜入大海，客機上228人死亡。
小編點評：這個事件你們都太熟悉了吧!可信度100%
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