原以為9月會是日系車企最難的一個月，沒想到，沒有最慘，只有更慘。10月慘不忍睹的銷量數(shù)據(jù)，表明日系車企的復原尚需時日。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月，日系車仍然延續(xù)了9月大幅下挫的走勢，共銷售9.89萬輛，占乘用車銷售總量的7.6%，占有率比9月下降4.6%，同比下降12.3%。銷量環(huán)比下滑了38.2%，同比則下滑了近六成，達到59.4%，降幅比9月有所擴大。
原本有望今年沖擊100萬輛的東風日產(chǎn)成為最大受害者之一。數(shù)據(jù)顯示，今年8月東風日產(chǎn)全系銷量為6.5萬輛，而9月份的銷量則不到5萬輛，市場排名從第四下滑至第九，勉強保住了前十的位置。加上上半年45萬輛的銷量，東風日產(chǎn)前三季度完成不到目標銷量的六成。10月，東風日產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑，終于跌出前十。為了改變被動局面，挽回消費者信心，東風日產(chǎn)推出車主“零損失”、經(jīng)銷商“零負擔”和車主未來“零擔憂”等一系列措施。
同樣希望通過營銷改變命運的還有豐田。10月17日，一汽豐田正式推出“客戶零負擔關愛方案”，對遭受打砸的一汽豐田國產(chǎn)車輛的車主提供補償。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本該銷售5萬輛的一汽豐田9月只完成了3萬輛的終端銷量，這一數(shù)字比預期下滑了近四成。此外，豐田中國發(fā)布數(shù)據(jù)稱，當月兩家合資公司在華銷量下降近五成。
“日本車企一直都很重視除中國以外的亞洲其他市場，也取得了不錯的成績。如果說日系車企減少同中國的合作，加強同中國以外的市場合作的事件成真，對中國來說談不上是一件好事，但同時對日本車企的傷害更大。因為中國市場已經(jīng)占世界汽車市場的四分之一,日本企業(yè)若放棄在中國的市場，就意味著將喪失最好的市場?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長董揚對于日系車企因政治原因?qū)l(fā)展重點移向東南亞等國家的說法不贊同，他表示釣魚島爭端帶給日系車企的重創(chuàng)，已超去年地震，如果日系車企選擇將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東南亞，則是雙輸局面。
董揚表示：“如果中日合資企業(yè)因日本方面的原因產(chǎn)生問題，造成企業(yè)經(jīng)營困難，責任在日本，中國工人是無辜遭殃，應該對造成中國工人受害的日本政府給予譴責；其次，如果真有中國工人因此不幸下崗，我希望他們能夠在別的企業(yè)找到新的工作，我們也愿意幫助他們做到；第三，我們也有理由要求中日合資企業(yè)按照中國法律的規(guī)定，保障中國工人的合法權(quán)益。即使這些企業(yè)破產(chǎn)，工人也應得到相應的補償?！?/p>
董揚說，如果日本合作方真的想解決問題，他有兩條建議：一是運用經(jīng)濟實力影響政治，逐步改變?nèi)毡菊绮怀姓J歷史的錯誤傾向。想想美國和德國汽車企業(yè)，他們都為中美、中德政治經(jīng)濟關系的良好發(fā)展做出過巨大努力，都因此向政府施加過影響和壓力；二是在合資合作中，比其他國家的企業(yè)對中國更開放，讓合資企業(yè)和中方伙伴得到更多的實惠。
