華陽股份（SH，600348）：鈉離子電池材料第一股，受益“鈉離子電池時代”即將到來！
全球鋰電池巨頭寧德時代近期透露一個爆炸性消息，將于今年8月12日至14日發(fā)布鈉離子電池新產(chǎn)品。這意味著“鈉離子電池新時代”將有望提前到來！
為此，華陽股份、圣陽股份、中鹽化工等鈉離子概念股迎來了一輪漲升行情。其中華陽股份，被譽為“鈉離子電池材料第一股”，發(fā)展前景巨大，必將成為板塊的領(lǐng)頭羊，擁有數(shù)倍的上漲潛力！
鋰電池是目前全球運用最廣的二次充電電池，在全球電化學(xué)規(guī)模儲能示范項目中，鋰離子電池占比高達80%。但行業(yè)發(fā)展也面臨著資源有限、成本不斷提升的天花板。2021年上半年，隨著中國新能源汽車銷量成倍暴漲，汽車動力鋰電池供不應(yīng)求，鋰電池原材料之一的六氟磷酸鋰市場價格，再度拉漲，截至7月15日，市場主流報價在36萬-43萬元/噸，國內(nèi)市場均價漲至39.5萬元/噸，較上周均價上漲1萬元/噸。
鋰電池及其原材料價格的持續(xù)暴漲，不僅利好于鋰電池三巨頭寧德時代、比亞迪、國軒動力和鋰材三巨頭贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、天齊鋰業(yè)，造成了“有鋰橫行天下，無鋰一路平安（中國平安持續(xù)下跌）”的“一邊倒”股市局面，更利好于比鋰電池成本更低的升級換代產(chǎn)品“鈉離子電池”的研發(fā)和推廣！
專家認為，鈉離子電池的大面積推廣，可以促進我國減少鋰資源對外依存度（目前中國鋰資源80%依靠進口，難以兼顧車用電池和電網(wǎng)儲能電池兩個用途；全球鋰資源分布不均，70%集中在南美洲），對維護國家能源安全，鞏固提升全球新能源汽車第一強國的地位，具有重要的戰(zhàn)略意義。
鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽，全球儲量更豐富，來源更廣泛，價格更低廉。由于鈉離子比鋰離子更大，所以當對重量和能量密度要求不高時，鈉離子電池是對現(xiàn)時流行的鋰離子電池的一種劃算替代品，也是新能源技術(shù)升級換代的重要途徑。
專家稱，與鋰離子電池相比，鈉離子電池有幾大突出優(yōu)勢：（1）鈉鹽原材料儲量豐富，價格低廉，其正極材料相比較鋰離子電池三元正極材料，原料成本降低一半。目前，碳酸鋰每噸售價約4萬元，而碳酸鈉平均僅2000元。（2）鈉鹽有高導(dǎo)電特性（同樣濃度電解液，鈉鹽電導(dǎo)率高于鋰電解液20%左右），允許使用低濃度電解液，大大降低制造成本；（3）鈉離子不與鋁形成合金，負極可采用鋁箔作為集流體，可進一步降低成本8%左右，降低重量10%左右；（4）鈉離子電池無過放電特性，允許鈉離子電池放電到零伏。鈉離子電池能量密度大于100Wh/kg，已可與磷酸鐵鋰電池接近，其成本優(yōu)勢更明顯，有望在大規(guī)模儲能中取代傳統(tǒng)鉛酸電池。（5）鈉離子電池更加安全。鋰離子容易因為鋰電池過充高溫溢出而發(fā)生氧化燃燒，造成不少車輛發(fā)生自然甚至爆炸事故。而鈉離子電池實驗表明，其電池在外殼被刺穿10分鐘后，內(nèi)部溫度最高值也只在130℃左右，沒有肉眼可見的明火出現(xiàn)。（6）鈉離子電池汽車充電速度更快，目前在中科海納充電僅需20分鐘，還在向10分鐘發(fā)起挑戰(zhàn)。（7）鈉離子電池更加耐寒。在零下40℃的低溫時，鈉離子電池汽車還能釋放80%的電量。
鈉離子電池技術(shù)研究最早始于20世紀80年代，早期設(shè)計開發(fā)出來的電極材料如二硫化鉬MoS2、二硫化鈦TiS2以及過渡金屬氧化物NaxMO2，電化學(xué)性能不理想，發(fā)展非常緩慢。鑒于鈉離子相對更大，需要更大的能量來驅(qū)動離子運動，科學(xué)家們經(jīng)過千挑萬選，采用碳作為正極材料和驅(qū)動介質(zhì)，讓鈉離子電池的能效可以達到鋰電池的7倍，而且可循環(huán)充電的次數(shù)更多。鈉離子的液態(tài)記憶難題也被攻克，電解液成分跟鋰電池的電解液成分差別不大，只是把鋰離子改為鈉離子；其隔膜成分、架構(gòu)、封裝工藝也與鋰電池高度相似，完全可利用鋰電池生產(chǎn)線實現(xiàn)同步生產(chǎn)。
目前，鈉離子電池技術(shù)研發(fā)進展快速，已達到2014年左右的鋰離子電池技術(shù)水平。但暫時還有兩個短板：一是在能量密度方面，鈉離子電池密度一般為100-150Wh/kg，相比磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還有不足，其作為車用電池的續(xù)航里程還需進一步提升；二是制造成本方面，限于眼下產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈規(guī)模，比鋰離子電池還略高些。但寧德時代董事長曾毓群估計，隨著正負極材料和電解液的配合配套逐步上規(guī)模，大約兩三年左右就可補齊短板，大幅降低成本，做到比磷酸鐵鋰電池更便宜。因此，鈉離子電池真正實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，已經(jīng)為期不遠。
因此，歐美許多企業(yè)爭相布局，加大研發(fā)力度，像英國Faradion、法國Tiamat Energy、美國Natron Energy等走在該領(lǐng)域前列。2020年，美國能源部明確將鈉離子電池作為儲能電池的發(fā)展體系；歐盟儲能計劃“電池2030”項目將鈉離子電池列在非鋰離子電池體系的首位。
中國企業(yè)也不甘落后，迎頭追趕，力爭后發(fā)先至。中國科學(xué)院物理研究所研究員、中科海納的創(chuàng)始人胡勇勝，自2011年起帶領(lǐng)團隊致力于安全保、低成本、高性能鈉離子電池技術(shù)研發(fā)，開發(fā)出低成本銅基正極材料、煤基碳負極材料、低鹽濃度電解液，為推動鈉離子電池的實用化奠定了基礎(chǔ)，其核心專利獲得中國、美國、日本及歐盟授權(quán)。2017年，建成百噸級正、負極材料中試線，兆瓦級產(chǎn)能的電池線，研制出能量密度為150 Wh/kg，循環(huán)壽命達3000周的鈉離子電池，并先后完成電動自行車、全球首輛鈉離子電池低速電動車示范應(yīng)用，2021年又完成全球首座100kWh鈉離子電池儲能電站示范應(yīng)用。其鈉離子電池產(chǎn)品可滿足各類低速電動車及電動船的需求，也可用于家庭、工業(yè)儲能和5G基站、數(shù)據(jù)中心的后備電源，可用于再生能源接入電網(wǎng)和分布式儲能等大規(guī)模儲能領(lǐng)域。
在中國科學(xué)院物理研究所陳立泉院士、胡勇勝研究員帶領(lǐng)下，中科海納經(jīng)過10年研發(fā)，其鈉離子電池成本比鋰電池低30%，能量密度已達120瓦時／千克，是鉛酸電池的3倍。中科海納已經(jīng)通過鋰電池生產(chǎn)線，制造了數(shù)萬個鈉離子電池產(chǎn)品，其鈉離子電芯產(chǎn)能最高可達30萬只/月（產(chǎn)品包括圓筒形電芯和軟包型電芯），進而成為世界領(lǐng)先的鈉離子電池技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用企業(yè)！
華陽集團（002906）及其子公司華陽股份（600348），是中科海納的戰(zhàn)略合作者，與寧德時代一直關(guān)系十分緊密。其一，寧德時代一直是華陽集團精密壓鑄業(yè)務(wù)板塊的大客戶（華陽集團還是百度、華為智能駕駛平臺的主要合作成員）。其二，寧德時代和華陽股份一起與中科院物理研究所、中科海納開展鈉離子電池的產(chǎn)學(xué)研合作，是同一技術(shù)聯(lián)盟的主要成員。其三，寧德時代董事長曾毓群是華陽股份合作方中科海納的創(chuàng)始人胡勇勝是博士生師兄弟，兩個人的博士生導(dǎo)師都是中科院物理所的中國工程院院士陳立泉，陳立泉目前是中科海納的首席科學(xué)家。
華陽股份原名陽泉煤業(yè)，是國內(nèi)最大的無煙煤上市公司，目前無煙煤年產(chǎn)能力4170萬噸。2021年1月28日公司更為現(xiàn)名，在做好煤炭主業(yè)的同時，就向碳基新能源、新材料領(lǐng)域一路飛奔，成為向綠色新能源轉(zhuǎn)型升級的領(lǐng)跑者：一是3月5日，受讓陽煤智能制造基金49.8%股權(quán)，該基金持有中科海鈉3.33%股權(quán)；4月14日，投資1.4億元，與中科海納合資組建山西華鈉碳能有限公司、山西華鈉銅能有限公司（華陽股份均占45%，中科海鈉董事長胡勇勝親任兩家合資公司董事長），建設(shè)年產(chǎn)能力4千噸的鈉離子電池正負極材料項目，今年12月即可投產(chǎn)，目標是建設(shè)全國最大的鈉離子電池
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