民族汽車品牌當自強。

這是我開篇就要喊的一句口號。

當我們的賈老板還在美國專心造車，不曉得什么時候可以量產(chǎn)的時候；當恒大汽車的第一輛樣車也開出工廠的時候，我突然看到一組數(shù)據(jù)：據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的11月份， 特斯拉Model 3銷量達21604輛，超過了蔚來ES6（2386輛）、小鵬P7（2732輛）、理想One（4646輛）、比亞迪漢EV（7482輛）這四款國產(chǎn)品牌熱門車型11月銷量總和。1-10月，特斯拉已售出近 261000 臺 Model 3，占全球新能源市場份額的 12%，遠超排在第二名的雷諾 Zoe，后者銷量 74124 臺，市場份額僅為 3%。外媒稱，Model 3有望連續(xù)第三年在世界最暢銷電動汽車排名中位居第一。2019年，特斯拉（Model S/X/3/Y、Cybertruck）一共賣出了37萬輛。

此前，在2018年和2019年，Model 3均處于領(lǐng)先位置。電動汽車公司特斯拉的市值也達到創(chuàng)紀錄的6000億美元。

市值是虛的，但是特斯拉的前景是所有人都看好的。而我也一樣，看到特斯拉打出一手營銷的好牌，叫好之余，也替中國的車企著急。特斯拉營銷模式，值得學(xué)習(xí)。

特斯拉營銷模式，與蘋果一脈相承：上了賊船，就得不斷的續(xù)費。

特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它走的是軟硬結(jié)合的模式。

傳統(tǒng)的車企打法，就是造車，建立4S店和二級銷售體系，賣車掙點，維修保養(yǎng)掙點，車險、金融再掙點，也就是這個套路。

但特斯拉不是，它只建立交付中心，售后維修可以交給指定合作的維修企業(yè)，而且馬斯克還把美國的公關(guān)團隊給解散了（馬斯克自己就是個大公關(guān)，他有3900萬的粉絲），特斯拉并不只靠硬件賣車掙錢（賣車只是一次性收入），它走的是軟硬結(jié)合的路子。

就像你買了一個蘋果手機，下載各種付費的東西，蘋果公司都要抽30%左右的紅。

特斯拉也一樣，隨著多年的積累和發(fā)展，特斯拉目前已經(jīng)具備了包括自動駕駛、網(wǎng)絡(luò)連接、功能增值等多種軟件服務(wù)，以及豐富化的收費模式。目前，完全自動駕駛、全自動駕駛軟件包（FSD）一次性購買，最新價格8000美元。

網(wǎng)絡(luò)連接，包含可視化實時路況顯示、衛(wèi)星地圖、流媒體視頻、流媒體音樂、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。月度訂閱，9.99美元/月。

充電繳費、功能拓展升級，OTA加速包、后排加熱座椅升級、續(xù)航升級等等；以O(shè)TA更新升級為主，一次性購買，按照具體增值功能不同，費用不同，一句話，都要二次收費。最早特斯拉推出了19800元將Model S 60續(xù)航提升80公里的服務(wù)；2019年特斯拉首次推出OTA付費升級服務(wù)（2000美元將Model 3長續(xù)航全驅(qū)版百公里加速從4.4s縮減至3.9s），隨后2020年推出300美元升級后座加熱功能。

軟件升級付費，蔚來，小鵬等國內(nèi)車企很快學(xué)會了，快速跟進，但是特斯拉卻又向前跨了一大步。

特斯拉有更大的理想，自己做車險業(yè)務(wù)，還要進軍無人出租車領(lǐng)域。

特斯拉因為本身較高的成本以及特殊的制造工藝（全鋁車身等），其保險費用較高。據(jù)統(tǒng)計，美國Model 3平均年保費約2200美元，比全美汽車保險平均水平高50%以上（美國平均汽車售價約3萬美元）。

對此，特斯拉2016年主動計劃進入汽車保險行業(yè)，并逐步確立了自己提供保險的發(fā)展思路，2019年8月在加州正式推出了保險業(yè)務(wù)。有機構(gòu)對于未來保險業(yè)務(wù)的貢獻：預(yù)計到2025年特斯拉全年保有量接近千萬輛，假設(shè)單車年保費1500美元（比市場平均便宜20%），0%的車主選擇特斯拉車險，利潤率參考前進保險，假設(shè)為10%左右。據(jù)此估算，2025年特斯拉保險業(yè)務(wù)每年收入可達75億美元，利潤約7.5億元。

對于無人出租車模式的盈利能力，特斯拉曾在無人駕駛?cè)丈吓读舜笾碌臏y算。 按照特斯拉的假設(shè)，每輛無人出租車每英里成本低于0.18美元，遠低于傳統(tǒng)的出租車成本，每年每輛無人出租出毛利潤約3萬美元（每天16小時行駛時間）。除特斯拉的自有運營團隊外，還允許車主在閑置時段內(nèi)將車接入無人出租網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉進入無人出租車市場的主要優(yōu)勢在于其龐大的車隊保有規(guī)模以及數(shù)據(jù)資源積累，投入成本將大幅降低。假設(shè)未來100萬輛車隊規(guī)模，其中自有車隊規(guī)模約50%，非自有車輛特斯拉提成25%-30%。據(jù)此估算，未來無人出租車每年能為特斯拉產(chǎn)生約180億美元毛利潤。

根據(jù)上面的模式來看，目前特斯拉一輛車的生命周期（以8年計算）的額外收入（不含賣車）約0.9 萬美元；而在未來，特斯拉一輛車生命周期的額外收入可達5.3 萬美元。想想看，傳統(tǒng)的車企賣出去一輛車，怎么會有這么大的利潤！

當年，中國走的是市場換技術(shù)路子，很顯然，沒有成功?，F(xiàn)在，我們?nèi)砸W(xué)習(xí)，而且我們不光要學(xué)習(xí)先進的技術(shù)，還要學(xué)會創(chuàng)新的營銷理念。

高，實在是高！