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今年的北美航線有些怪異，價格降到了不可思議的地步。在最極端的時候，往返含稅只要1800元（人民幣）。除與中美摩擦有關(guān)外，也與海南航空這個“價格屠夫”有關(guān)。

所以本次的“拉總在空中”，將帶領(lǐng)大家乘坐海南航空的波音787-9飛向北美，去趟圣何塞。

長毛的靈魂

這次旅程從首都機場的T2出發(fā)。首都機場現(xiàn)在越來越注重人文氣息了，這很好。

據(jù)說建筑只是骨架，“讓人舒服”才是建筑的靈魂。那么我建議首都機場來擦一擦它的“靈魂”——雖然這個魚缸讓人很舒服，但仔細(xì)看的話，里面長了很多“毛毛”。

因為票價便宜，海航生意甚好。當(dāng)時是暑假末期，大批手持F-1簽證的留學(xué)生返美，所以這趟航班滿員！一個空座都沒有！一個都沒有！沒有！

人多，圣何塞和洛杉磯又扎堆出發(fā)，所以辦理乘機手續(xù)的D島人滿為患，蜿蜒的隊伍一直排到了檢驗檢疫的門口。海航飛北美的787-9基本上都是C30 Y262的布局，這意味著有將近600人要沿著這條曲折的隊伍，緩慢地完成值機。

別不服氣，連公務(wù)艙柜臺都排隊！

南航徹底告別天合聯(lián)盟

候機時看到了南航的B-2049。它將是南航最后一架褪去天合涂裝的客機，成為中國南方航空轟轟烈烈的“退盟大戲”中又一個新“節(jié)點”。

國際線遠(yuǎn)機位

當(dāng)天執(zhí)飛航班的是B-207U，去年年底才交付的新飛機。這家伙要帶我一口氣飛十余個小時，回到它出生的國度。

與國航不同，海航787選擇了GE引擎，沒有出現(xiàn)大規(guī)模趴窩的問題。

海航北美線幾乎都是遠(yuǎn)機位，不知道這會不會與T2的國際登機口較少有關(guān)。不過，等南航東航“南遷”之后，登機口的困境或許能得到不少改善。

順風(fēng)起飛

晚點半個小時，飛機順利起飛。

圖中能看到三架停場的737 MAX 8，以及那架被“拋荒”多年的國航波音747。同時因為公務(wù)飛機太多，這里已成為首都機場公務(wù)機的“第五大錨地”了——就這么順次停在斷了頭的滑行道上。

因為MAX 8造成的運能不足，國航已重新啟用了三架封存的737-800, 分別是B-2648、B-2671和B-2672號。

海航過夜包

過夜包是越洋航班的慣例，基本上包括襪子、眼罩、耳塞、牙刷等，高級一些的還有剃須刀。海航的過夜包中規(guī)中矩，耳機是標(biāo)準(zhǔn)的3.5mm插頭，不回收，可以帶走自己用——質(zhì)量嘛，也還說得過去。

過夜包中的襪子是“直筒”，沒有后跟。這東西其實是套在襪子外面使用的。因為飛機客艙都有地毯，長途旅客可以脫鞋后套上這個襪子在機艙里活動，下機時扔掉即可。但中國人比較“講衛(wèi)生”，所以大多數(shù)人還是寧愿用鞋底跟地毯接觸，這實在沒有辦法。

草原變沙地

下午四點多鐘起飛，不久就來到了科爾沁沙地。科爾沁沙地是赤峰翁牛特旗與通遼之間一片長約300公里的地域，面積高達(dá)4.23萬平方公里。它是我國最大的沙地，在北京往東北的飛機上，無論春夏秋冬，你都能看到它。

科爾沁沙地以前叫科爾沁草原。建國之后，由于過度開發(fā)而沙化。

查干湖機場

一個小時之后，看到了查干湖機場——嗯，是的，機場這里并沒有湖。

那座號稱“胖頭魚進修班”的查干湖，位于這座機場西北方向約30公里處，我其實正在查干湖與機場之間向西北方向飛行。

查干湖機場是海航集團在鼎盛時期牽頭修建的，于2017年完工，每年約有十六七萬的旅客。但松原并非旅游城市，因此客源不足。如果不宰客，踏踏實實靠著湖區(qū)做一些旅游項目，則還有點希望。

查干湖晚餐

飛過魚類學(xué)校之后，開始發(fā)餐。于是在天上一邊吃飯，一邊欣賞松花江美景。太平機場看到了，太陽島看到了，中央大街也看到了——但天色已晚，照片效果太差。

作為五星航空，海航餐食還有很多不足。比如西葫蘆太爛，蘑菇太黑，米飯塊不整齊……等等。但是賣相雖然不足，味道還不錯。與國內(nèi)三大航相比，依然是最佳。

而且海航是用防滑餐盤端上來，防滑效果像粘鼠板一樣牢靠。餐具雖然塑料，但這也是沒有辦法的事情。

右上角的糕點名字忘記了，它和多納圈都是美國人最愛吃的甜品。糖份極高，吃一口甜一輩子！

餐后啤酒

海航在餐前和餐后各送一次飲料，咖啡紅茶什么都有，但啤酒需要“索取”。小帥哥問我要“燕京”還是“喜力”——這難道還用問？

椅子后背的瓶子是我自帶的。我現(xiàn)在每次出門都帶一個瓶子，四處接水喝。等到臨回國的時候再把它扔掉。新款的飛機椅背很薄，把瓶子擠得很不象樣。

薩哈林日暮

兩小時后，在撫遠(yuǎn)飛出了國境，日暮里還看到了俄羅斯山溝里的一座小機場。太陽的余輝斜著打在機翼上，空氣變得霧靄起來。飛到薩哈林島時，地面完全漆黑，相機和肉眼均已經(jīng)無力記錄窗外，只好轉(zhuǎn)身與旁座聊天。

身邊小伙竟然是約翰·霍普金斯大學(xué)的博士，過道女士也是一位生化領(lǐng)域的專家。兩位都是趁機票便宜，回國探親訪友。或許這機艙里高達(dá)九成的中國人，都是在美的菁英——除了自帶一個空癟礦泉水瓶的我。

看了一路記錄片

日暮之后沒啥可做，便擺弄PTV，看記錄片。拉總在空中是不睡覺的，也很少看電影。白天呢，就觀景拍照；晚上呢，就看看紀(jì)錄片——紀(jì)錄片就是書，非常長知識。

這一看就是八集，一直看到了舊金山！

深夜廚房

在欣賞記錄片的間隙，因為啤酒的作用，去了趟廁所。很不好意思地打擾博士與生化專家，抱著相機來到尾部。沒想到，這兒的空間竟然很大，足夠擺下一張雙人床！

廁所排大隊，與乘務(wù)聊天，小伙子很健談。說因為客滿，所以特忙。因為時差的關(guān)系，這個“去程”航班乘客活躍度高，所以送餐送水的時間都比較長。當(dāng)然，免稅商品也能多賣一些。

海航夜間在后艙擺有小食，而且還有過夜包和耳機。但似乎并沒有在機艙做廣播，所以沒什么人來消費。為了照顧他的“生意”，我拿了一幅耳機。

飛行在鄂霍次克海

在欣賞記錄片的間隙，切換一下航圖。后來發(fā)現(xiàn)航圖和電視可以“分屏顯示”——這倒是一個非常有用的功能。

海航對圣何塞航線的介紹

也順便看了看海航對圣何塞的介紹。圣何塞不是旅游城市，這個“玫瑰園”竟然被列為景點，害我花了半個下午去找它。

海航的國際航線在今年達(dá)到了近40條，是我國最賣力氣開拓國際市場的航空公司。僅從北京出發(fā)的北美航線，它就有西雅圖、舊金山、多倫多、芝加哥、波士頓、圣何塞、卡爾加里、拉斯維加斯、墨西哥城……等，然而暑季過后，客源有限，它不得不削減了一些國際航線。不僅停飛了西安－墨爾本等航線，而且圣何塞也從每周四班減為了三班，周五的沒有了。

在海航的競爭下，不僅美聯(lián)航等國外航企持續(xù)低價，就連東航和國航的價格也變得非常親民。無論是從北京還是上海，淡季總是能買到2500元以下的直飛往返票，實在是大眾福音。

時光倒流

飛行五個小時之后，“當(dāng)前時刻”變成了04:00，我們越過了國際日期變更線，重新回到了當(dāng)天的凌晨。

國際日期變更線在白令海峽和阿留申群島附近是彎的，所以究竟是從哪個時區(qū)直接進入的哪個時區(qū)，我到現(xiàn)在都沒有搞明白。

阿留申晨曦

越過變更線后，飛機在漫長的阿留申群島附近飛行。地圖上看著并不很大的阿留申，竟然飛了三個小時！而且此時空中的風(fēng)速極高，我留意到航顯上的“順風(fēng)”最高達(dá)到了217公里/小時——如果沒有這么高速的風(fēng)，10個小時是飛不到美國本土的。

在飛行的第七小時，窗外迎來了日出。也就是說，借助于發(fā)動機、高空風(fēng)與地球自轉(zhuǎn)，這個黑夜僅僅花了五個小時——就過去了。

海航功夫堡

晨曦中，乘務(wù)小哥匆匆地發(fā)放了一次漢堡。沒有推車，也沒有飲料，只是提著小籃子。

熱乎乎的漢堡個頭不大，賣相也不佳。然而味道卻超級地好。好像是混合了芝士和雞蛋，口感很柔很香，非常地香甜！——這簡直可以起一個名字，叫做“海航功夫堡”。如果在五道口開片小店搞專賣，肯定比生煎包還要火！

但想再討要一個的時候，竟然沒有啦！

太平洋早餐

又過了一個小時，正式的早餐來了。雖然這次的中規(guī)中矩，但我還是懷念剛才的“功夫堡”。

這次早餐的時候，天光已經(jīng)大亮，茫茫的太平洋上漫天云霧。我們已經(jīng)遠(yuǎn)離了阿留申，機頭對準(zhǔn)了美國西海岸。而實際上，這次早餐結(jié)束不久，機組便做了抵達(dá)通報。

所以，這趟跨越太平洋的行程，真的沒有想像中的漫長。

白天不懂夜的黑

隨著早餐分發(fā)，熟睡的乘客紛紛醒來，安靜的機艙開始變得熱鬧。

然而不知為何，機艙的玻璃一直被鎖定在最暗檔——波音787的窗戶沒有遮陽板，由系統(tǒng)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)玻璃明暗。所以雖然是白天，機艙里卻一直像黑夜。

這很很影響我的拍照。我只好找來乘務(wù)，請她將我的窗戶解鎖。

所以出現(xiàn)了很怪異的一幕，機艙里所有人都是黑夜，只有我在“白天”。

終于有乘客忍不住過來問我：你是怎么調(diào)亮的？

陸地重現(xiàn)

飛行9小時50分鐘之后，來到了美國本土。太平洋的濃霧被海岸山脈提升到空中，頓時消失的無影無蹤。這是為什么？我也不很明白。

圣羅莎郡機場

美國西部多山，但山間也偶有平地，加州首府“薩克拉門托”就在一個面積很大的山間平地里。

但這個不是，這是舊金山北部的圣羅莎市，可以看到“圣羅莎郡機場（Sonoma County Airport）”。這個機場通用航空發(fā)達(dá)，但只有E175之類的支線航班，飛往洛杉磯、波特蘭和達(dá)拉斯等地。

美國有3142個縣級行政單位。這些縣幾乎都有自己的機場（County或Municipal）。就算只有2000人的小縣，也都有十來座的小飛機將旅客擺渡到附近的大機場，所以航空產(chǎn)業(yè)極其發(fā)達(dá)。但這些小機場不少都賠錢，需要在當(dāng)?shù)卣蚵?lián)邦政府的補助下支撐運營。

加州公路

飛機在舊金山市區(qū)上空向南飛行，到圣何塞南部去調(diào)頭，因此花費了半個小時。若是從北向南降落，則耗時還會更短。但舊金山上空有霧，沒有看到金門大橋。

圣何塞南部都是森林，富人們的房子就造在山頂?shù)纳掷?，有蜿蜒的公路與市區(qū)相連，還有大泳池。美國不少富有的家庭，住的離市區(qū)都挺遠(yuǎn)的。

這張圖片是在已經(jīng)向北對準(zhǔn)跑道時拍攝的，這里是圣何塞的南郊。遠(yuǎn)處的立交橋那里，是著名的“101號公路”。

San Jose Downtown

圣何塞在舊金山南部60公里處，與舊金山、奧克蘭合稱“灣區(qū)”。這三座城市各有機場，但只有圣何塞機場在市中心。圖中教堂右邊是美術(shù)館，右上部的街區(qū)是圣何塞大學(xué)。雖然圣何塞是“硅谷”的核心，但市區(qū)的高樓卻只有這么幾座。

“硅谷”在信息科技方面貢獻(xiàn)極大，也可以說沒有“硅谷”就沒有人類現(xiàn)在的生活。全球IT大佬有八成聚集此地，包括英特爾、AMD、谷歌、蘋果、思科、甲骨文……數(shù)也數(shù)不清。

拍攝這張照片時，飛機底下正是著名的Adobe公司。

重力公司的波音727

圣何塞機場有兩條平行跑道。我們降落時，著名的“零重力”波音727正準(zhǔn)備起飛?！傲阒亓Α笔枪韫纫患铱萍脊荆麄兺ㄟ^商業(yè)模式將乘客拉到空中，體驗失重，引領(lǐng)探索“Zero-G”.

商業(yè)與科技協(xié)同發(fā)展，是美國的成功之處。

圣何塞兩大佬

因為距舊金山太近，圣何塞航班不多?？嘈脑诖私?jīng)營的是美國的兩位波音窄體機機隊航空大佬：美國西南航空和阿拉斯加航空。

阿拉斯加航空因為服務(wù)優(yōu)秀，策略靈活，近年來發(fā)展神速。它也是海航在北美的合作伙伴。通過與阿拉斯加航空的合作，海航將目的地伸到了北美的大部分城市。

直接入關(guān)

入境很順利，邊檢人員只看一眼護照便放行。海關(guān)人員更有意思，看我的行李太少（只有一個20寸行李箱），就直接指向出口的方向，連排隊檢查都免了。

都說圣何塞和拉斯維加斯的入境審查是美國最簡單的，看來絕非虛言。

海航賺來的國旗

圣何塞機場不大，國際旅客很少，且當(dāng)?shù)剞k理效率極高，所以出機場基本不用排隊，實在是一個很舒服的選擇。

拜海航所賜，圣何塞機場有中國國旗。除加拿大和墨西哥外，此處的國際航班只有海航、英航、全日空三家，且都使用波音787飛機。因為全日空使用的是787-8，所以海航與英航并列，是當(dāng)?shù)厝嗣衲芤姷降淖畲罂蜋C！

與菁英同行，遇超值低價；品精美漢堡，享便捷通關(guān)。是拉總對這次海航北美航線的簡要總結(jié)。便宜是對旅客最大的尊重——如果你也能挪出時間，也歡迎你來體會便宜到家的北美航線。

圣何塞機場交通

圣何塞的交通系統(tǒng)叫做VTA（Valley Transportation Authority），雖然車次不多，但它提供免費的“10路公交車”連接圣何塞機場與輕軌和加州鐵路（CalTrain）系統(tǒng)，所以還算方便。

當(dāng)然，你若從這里打車直接去舊金山，也沒人反對。

圣何塞日落

最后送一張圣何塞的日落。這里人口少，污染少，空氣非常潔凈。

所以每天的日落，都像明信片一樣漂亮！

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