體驗飛行，發(fā)現(xiàn)生活
舊金山兩條跑道間隔750英尺，合229米，所以在舊金山國際機場降落時，經(jīng)常會有機會兩架飛機以非常近的距離，進行目視間隔平行進近。通過這種方式，在有限的空域和跑道條件下，以安全的方式加大單位時間可以降落飛機的數(shù)目。采用了目視間隔平行進近后，舊金山機場的處理能力得到提高，大大降低了因流控可能產(chǎn)生的延誤。
同時這種方式下，會要求天氣比較好，同時無論飛行員和空中管制員都需要有較高的水平。如果遇到一些特殊情況，如：
視頻1:
一架美聯(lián)航波音757飛機和國泰航空波音747飛機在舊金山機場采用目視平行進近。美聯(lián)航波音757飛機突然復飛......
@李元Juventini：拍視頻的人同時在聽Ch9，塔臺一直讓國泰減速不要overrun UA757，國泰機長回復已經(jīng)到了某個最低速度沒法再慢，塔臺無奈讓757復飛。
@bumblebee古：744,不是說好了一起下的嗎？
@Hippo_曼聯(lián)：機長正在落，副駕駛一聲吼，旁邊有架飛機。。?？炫堋?/p>
視頻2:
【對面的朋友你們好！】舊金山機場目視平行降落，超近距離！在安全范圍內最大程度提高空域流量！
@鄭帥微博：看起來很爽的樣子，降得也很穩(wěn)啊，國內不會這樣，落地總要顛
@一米平飄_TonyLin：整個進近過程中只有最后四海里是這樣，前面28R是按照LDA/IGS來飛的，不在跑道延長線上。目視間隔在北美很常見，費城27L/R也會有。
視頻3:
從遠處看兩架飛機神同步的降落，幾乎是同時落到跑道上，竟然還有一架是韓亞的波音777。2013年韓亞的波音777在降落舊金山出事后，F(xiàn)AA就不允許美國以外的航空公司用這種方式降落了，現(xiàn)在只能看到美國的公司采用這種方式了。
那么在我們國家，現(xiàn)在雙跑道的機場越來越多，流控也時常發(fā)生，是否也可以應用這種進近方式呢？
第一，平行跑道需要達到一定的間隔，才能實行儀表獨立進近；第二，如果平行跑道間隔不夠，可以采用目視間隔等方法進行平行進近。目視間隔進近在國內開展很少，國外比較多，北京在2015年開始目視進近試點。
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