父親開了30年大貨車，他告訴我跑高速一定不要長(zhǎng)時(shí)間超過100碼，還要不斷的變換速度，而且到山區(qū)的時(shí)候，一定要握緊方向盤，至于原因，有很多。
我的車是一輛國(guó)產(chǎn)車，由于資金不足，買的是國(guó)產(chǎn)中的國(guó)產(chǎn)車，整部車的價(jià)格不到6萬(wàn)塊錢，所以車身很輕。
有一次和父親回工作地，上高速以后，我一直保持在120碼左右行駛，不過父親很快讓我把速度降到100左右，不能太快。
我很是不解，父親說：“你在超車的時(shí)候，是不是感覺車子擺動(dòng)了？”
我確實(shí)感覺超大貨車的時(shí)候，當(dāng)超過去的一瞬間，整個(gè)車子會(huì)向左突然擺動(dòng)一下，剛開始我還沒有注意，聽完父親的話，我才知道不是我開車的原因，而是超車的原因。
父親讓我降下速度主要的原因就是因?yàn)槲业能嚿硖p，在平原還好，如果在高架橋或者山區(qū)遇到橫風(fēng)的話，很容易就會(huì)失去控制，車毀人亡。
我有點(diǎn)不相信，父親說：“30年，我見過的事故太多了，聽我的話，開慢點(diǎn)吧！”
我把速度降了下來，一直以100碼左右的速度行駛，到了福建地區(qū)的時(shí)候，山路和隧道很多，帶有橫風(fēng)警示牌的也很多，我明顯的感覺到在過山區(qū)個(gè)別風(fēng)口的時(shí)候，整個(gè)車子一直向一個(gè)方向偏移，如果不是我抓住方向盤，車子真的會(huì)立馬沖出隔離帶。
在路過一個(gè)帶有橫風(fēng)警示牌的橋梁的時(shí)候，我抓緊方向盤，速度又降了一些，在我前面有一輛大貨車慢慢地行駛中，我打算過了風(fēng)口再超過去。
就在這時(shí)，一輛和我車差不多大的車“呼”的一下從我旁邊超越，我剛想說話，只見那輛車突然撞在了隔離帶上，幸運(yùn)的是，車子轉(zhuǎn)了好幾圈以后，剛好撞在了應(yīng)急車道旁的隔離鋼板上，我看到車上的人一臉懵，幸運(yùn)的是車上的人并沒有傷的很嚴(yán)重。
而父親當(dāng)時(shí)給我說了很多，我才知道很多司機(jī)都只開到90-100碼，主要的原因有以下幾點(diǎn)：
可能很多沒有上過高速的人不是很清楚，都認(rèn)為高速限速120KM/小時(shí)，其實(shí)除去120碼的路段，還有很多路段限制的最高時(shí)速在100KM/小時(shí)，甚至有些事故多發(fā)路段，限速可能降至60-80KM/小時(shí)。
還有就是車型不同，規(guī)定的時(shí)速也是不一樣的。
一般來說，小型客車最高時(shí)速不得超過120km/h，其他機(jī)動(dòng)車不得超過100km/h，摩托車不得超過80km/h。
也就是說，不同的車型都有相應(yīng)的時(shí)速規(guī)定，比如貨運(yùn)車輛是不能超過100碼行駛的，所以在很多人眼里，他們開得比較慢，其實(shí)就是這個(gè)道理。
另外，大部分的高速公路為兩車道，車道不同，時(shí)速的要求也不同。
首先來說，左車道相對(duì)于右車道來說，時(shí)速的要求會(huì)高一個(gè)檔次，比如左車道要求限速120碼，右車道要求限速100碼，所以我們將左車道成為超車道，而右車道成為慢車道。
值得注意的是，高速公路限速并不是只限制了最高時(shí)速，同時(shí)也設(shè)定了最低時(shí)速的要求。
近日，一位駕齡超過30年的駕駛員在高速上低速行駛，高速交警檢測(cè)發(fā)現(xiàn)只有38km/h，未達(dá)到高速公路最低限速60km/h，交警對(duì)其低速行駛的違法行為進(jìn)行批評(píng)教育，依法作出駕駛證記3分、罰款200元的處罰。
合理嗎？
其實(shí)很合理，在高速上我們經(jīng)常會(huì)看到這樣的牌子：
圖片上紅圈里面是最高時(shí)速的要求，而藍(lán)色里面則是最低時(shí)速的要求，在我國(guó)大部分的高速公路上，都有這樣的牌子，提醒司機(jī)保持在規(guī)定的時(shí)速。
所以，低于最低時(shí)速，也會(huì)被認(rèn)為是超速行駛，所以，超速并不是規(guī)定了最高時(shí)速，而是規(guī)定了最低時(shí)速。
說道這一點(diǎn)，我印象最深刻的一次就是去年春節(jié)回家，開車回老家，全程1400多公里，為了盡快回家，我白天五點(diǎn)下班后就起程出發(fā)。
到凌晨3點(diǎn)多的時(shí)候，妻子和孩子都睡著了，我一個(gè)人直愣愣地盯著前面的路，為了節(jié)省時(shí)間，我打算去下一個(gè)服務(wù)區(qū)休息，所以就沒有下臨近的服務(wù)區(qū)。
大約過了30分鐘，我感覺車子擺動(dòng)了一下，隨即睜大眼睛，發(fā)現(xiàn)車子差點(diǎn)撞在中間的隔離帶上，嚇得我趕緊抽了自己兩巴掌，要知道，在120碼的時(shí)速下，一個(gè)偏離就可以讓整個(gè)家庭萬(wàn)劫不復(fù)。
我想說的是，開車沒有自以為是一說，不要認(rèn)為自己還能堅(jiān)持，因?yàn)槟愕膱?jiān)持很可能完成無(wú)法挽回的慘劇。
駕駛疲勞，是指駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。
感覺到疲勞的時(shí)候，最安全的做法就是去就近的服務(wù)區(qū)好好睡一覺。
另外一種辦法就是降低車速，降低車速一是可以避免嚴(yán)重的車禍，另外一點(diǎn)就是通過不停地增速減速，讓自己變得有事可做，也可以保持清醒一點(diǎn)。
所以，在高速上行駛比較慢的汽車，很可能是感覺到疲勞，從而降低了時(shí)速。
不知道有沒有人注意到一個(gè)問題：我國(guó)大多數(shù)的高速公路都不是一條直線，而是一段距離就會(huì)出現(xiàn)彎道。
其實(shí)修成一條直線更加節(jié)省成本，但是設(shè)計(jì)彎道就是為了讓司機(jī)有事可做，以此來提高駕駛員的注意力。
當(dāng)然，深度疲勞駕駛不管用什么辦法都無(wú)法避免事故的發(fā)生，這一點(diǎn)值得每一位司機(jī)朋友警惕。
根據(jù)研究表明，汽車行駛速度在60~80公里/小時(shí)是最省油的。
這一點(diǎn)我做過實(shí)驗(yàn)，同樣的油量，時(shí)速100碼比時(shí)速120碼可以多跑50公里左右。
導(dǎo)致這種情況的主要原因就是風(fēng)阻，如果速度超過了80公里/小時(shí)，汽車所承受的風(fēng)阻就會(huì)加倍增大，所謂的風(fēng)阻就是指汽車行駛時(shí)風(fēng)的阻力，風(fēng)阻越大，汽車前進(jìn)的阻力就會(huì)越大。
一般來說，速度在80公里/小時(shí)比120公里/小時(shí)的油耗要節(jié)約10%~20%左右，所以，有些老司機(jī)就會(huì)用降低時(shí)速節(jié)省油費(fèi)，當(dāng)然，節(jié)省油費(fèi)的同時(shí)，也會(huì)多用一些時(shí)間，如果不著急的話，降低時(shí)速又安全又省油，還是不錯(cuò)的選擇。
走過高速的人都知道，在很多路段都會(huì)看到“前方爬坡”的標(biāo)識(shí)，而且這個(gè)路段一般都是有降速要求的，大貨車時(shí)速不能超過60-80KM/小時(shí)，小車不能超過100KM/小時(shí)。
在這段路中，我們就會(huì)看到大貨車慢悠悠地向上行駛，小車的速度也降了下來。
當(dāng)然，對(duì)于小車來說，就算是爬坡也能保持在120碼左右，可是為什么小車的速度也降下來了呢？有的甚至都達(dá)不到100KM/小時(shí)。
這里最主要的原因就是動(dòng)力問題，以我的國(guó)產(chǎn)中的國(guó)產(chǎn)車來說，1.5L的動(dòng)力，爬坡的時(shí)候，就算油門踩到底，速度不但提不上去，反而還降了很多，主要就是動(dòng)力不足的原因。
所以，這里就體現(xiàn)了好車和一般車的差距了。
如果長(zhǎng)時(shí)間爬坡的話，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，時(shí)速在80-100碼的車，除了大貨車以外，大部分都是一些小排量的車，不是他們不想開快，只能說是實(shí)力不允許啊！
下雨天或者遇到有霧的情況下，高速路上會(huì)有相關(guān)的提醒：下雨路滑，請(qǐng)保持80KM/小時(shí)行駛，而且根據(jù)雨量和霧的大小程度，這個(gè)要求也是變化的。
下雨天開車，對(duì)行車影響最大的兩個(gè)因素是視線和安全剎車距離。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第八十一條規(guī)定：
機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
1、能見度小于200米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時(shí)60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；
2、能見度小于100米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過每小時(shí)40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；
3、能見度小于50米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。
遇有前款規(guī)定情形時(shí)，高速公路管理部門應(yīng)當(dāng)通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。
另外，雨天高速安全行車也有一些小技巧：
1、在條件許可的情況下，應(yīng)盡量保持直線行駛，要嚴(yán)格控制行車速度；
2、在低附著系數(shù)的路面上行車，還應(yīng)注意車輛的側(cè)滑量、車型及車況，要深知制動(dòng)使用不當(dāng)是濕滑路上發(fā)生交通事故的主要原因之一；
3、要與前車車距保持比干燥路面增加一倍以上，行駛中，若發(fā)生車輛側(cè)滑，應(yīng)立即放松油門、離合器及制動(dòng)踏板，降低車速。
所以，在這種不適應(yīng)快速行駛的情況下，很多人會(huì)選擇一個(gè)自己能判斷的安全時(shí)速行駛。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第八十條規(guī)定：
機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，車速超過100km/h，就應(yīng)當(dāng)與同車道的前車保持100米以上的距離，車速低于100km/h的，與同車道的前車車距可以適當(dāng)?shù)目s短，但是最小也不得少于50米。
為什么要保持安全距離呢？
一般的車子100公里/每小時(shí)的時(shí)候剎停距離在40米-50米左右，性能好的在40米以下，這是在一腳踩死的情況下的距離。
在高速上如果沒有事先判斷也不會(huì)一腳踩死，而且你剎車的時(shí)候還要顧及你的后方車輛，你剎停了后車把你追尾了一樣非常危險(xiǎn)，所以留出足夠的安全距離是非常必要的。
而車速在120公里/每小時(shí)的時(shí)候剎停距離至少在70米以上，這里說的還是急剎，如果不是急剎的情況下，剎車距離會(huì)在100米以上。
再加上司機(jī)從看到危險(xiǎn)到做出剎車動(dòng)作還需要將近1秒的時(shí)間，實(shí)際的剎車距離還會(huì)更長(zhǎng)，所以，很多司機(jī)為了保持安全距離，會(huì)有選擇性的降低車速，以確保自身的安全。
但是這個(gè)規(guī)定很多司機(jī)并沒有認(rèn)真對(duì)待，有的甚至和前車的距離不足30米，這種情況一旦發(fā)生緊急剎車的情況，將會(huì)釀成重大交通事故。
不管是男司機(jī)也好，女司機(jī)也罷，對(duì)于開車來說都有一個(gè)適應(yīng)期，這種情況并不少見，其實(shí)在國(guó)道中就經(jīng)?？吹竭@樣的人。
他們不敢開太快，怕有危險(xiǎn)，但是他們也遵守了最低時(shí)速的要求，所以，并不會(huì)對(duì)違反條例。
但是有一種情況確實(shí)讓人生氣，就是這類司機(jī)開得慢是好事，但是總有一些人以每小時(shí)80到100的時(shí)速慢騰騰地在超車道上面行駛，導(dǎo)致后面的車子出現(xiàn)了堆積。
一般來說，開得慢就要行駛在右車道上，如果長(zhǎng)時(shí)間占用超車道，就會(huì)影響后面車輛的行駛，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成擁堵，甚至車禍。
不敢開快可以是原因，但是不能作為長(zhǎng)期占用超車道的借口，人們可以理解開慢，但是不能容忍占道的行為。
不管是老司機(jī)還是新司機(jī)，嚴(yán)格按照交通法規(guī)定的時(shí)速行駛是第一要素。
在高速上行駛，一定要保持車距，不要爭(zhēng)分奪秒，要知道，生命只有一次。
最后想說的是，如果不想開得太快，請(qǐng)不要占用超車道，給別人讓路，就是給自己多留一點(diǎn)逃生的活路。
而每小時(shí)按80至100行駛，有好處，也有不好的地方，主要是看個(gè)人的精神狀態(tài)和事情的緊急程度，但是不管哪一種，安全永遠(yuǎn)都是排在第一位的。
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