美國(guó)MMH雜志刊發(fā)了swisslog的《PLANNING FOR THE WAREHOUSE OF THE FUTURE 未來倉庫的計(jì)劃》，文章綜合了幾家咨詢公司對(duì)未來倉儲(chǔ)、電商發(fā)展、社會(huì)變革、未來商業(yè)模式的內(nèi)容，歸納整理出的一篇對(duì)2030年的倉庫場(chǎng)景的描述，非常有價(jià)值的一篇內(nèi)容，翻譯給大家，借鑒學(xué)習(xí)。
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1）人口老齡化
在未來幾年里，全球人口結(jié)構(gòu)將因預(yù)期壽命延長(zhǎng)、生育率下降和教育水平提高而改變。預(yù)計(jì)在未來25年內(nèi)，65歲以上的人口將翻一番，達(dá)到全球人口的13%。這將影響全球生產(chǎn)力、個(gè)人儲(chǔ)蓄和勞動(dòng)力。它還將在全球范圍內(nèi)改變消費(fèi)和消費(fèi)行為，影響生產(chǎn)、物流、倉儲(chǔ)和零售。
2）中產(chǎn)階級(jí)擴(kuò)大
全球中產(chǎn)階級(jí)在2009年至2030年間預(yù)計(jì)將增加一倍以上，從不到20億增加到近50億。屆時(shí)，中產(chǎn)階級(jí)將占世界人口的60%（ESPAS，2015年，第19頁）。以前貧困人口雖然仍然落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但將有更多的購買力和更多獲得信息和通信技術(shù)的機(jī)會(huì)，并享有更大的流動(dòng)性（ESPAS，2015年，第20頁）。
3）城市化
到2045年，城市化城市人口預(yù)計(jì)將超過60億。2015年，世界人口的54%居住在城市；到2050年，這一達(dá)到66%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，世界將有41個(gè)人口在1000萬以上的特大城市。這些發(fā)展將影響商品的生產(chǎn)和消費(fèi)。
4）共享經(jīng)濟(jì)
Uber、Airbnb和TaskRabbit的增長(zhǎng)是共享經(jīng)濟(jì)迅速崛起的例子。普華永道（PwC）表示，到2025年，旅游、汽車共享、財(cái)務(wù)、人事和音樂/視頻這五大關(guān)鍵共享行業(yè)有可能創(chuàng)造3350億美元的全球收入（PwC，2015年）。這個(gè)概念已經(jīng)推廣到建筑行業(yè)，共享最終將以其重資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入物流行業(yè)。
5）全球化和去全球化
貨物、資本和工人跨越國(guó)界的日益流動(dòng)。如今，公司在美國(guó)開發(fā)產(chǎn)品，在中國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品，在歐洲或非洲銷售產(chǎn)品，這很常見。一些專家還指出，全球數(shù)據(jù)和通信流動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值，通常被稱為全球化2.0。麥肯錫認(rèn)為，「數(shù)據(jù)流支持商品、服務(wù)、金融和人員的流動(dòng)。實(shí)際上，所有類型的跨境交易現(xiàn)在都具有數(shù)字組件。」
在全球化繼續(xù)向前推進(jìn)的同時(shí)，反全球化運(yùn)動(dòng)也正在出現(xiàn)類似民族主義，當(dāng)?shù)貙?duì)采購產(chǎn)品，特別是糧食的需求正在增長(zhǎng)。這種非全球化已經(jīng)影響到一些市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)所購買產(chǎn)品的決策。
6）連通性增強(qiáng)
人與信息的日益緊密關(guān)聯(lián)性正在創(chuàng)造更大的透明度、更好的信息提供、更批判性的思維以及更具創(chuàng)造性和活力的個(gè)人。假定在不同治理級(jí)別（以及行業(yè)內(nèi)部）加強(qiáng)問責(zé)制和透明度的壓力將會(huì)增加。
7）勞動(dòng)力的改變
隨著發(fā)展中國(guó)家全球人口增長(zhǎng)和發(fā)達(dá)國(guó)家人口老齡化，國(guó)際上的人口格局正在發(fā)生變化。預(yù)計(jì)工作年齡人口的變化預(yù)測(cè)，主要受高生育率推動(dòng)，發(fā)展中國(guó)家的勞動(dòng)力爆炸性增長(zhǎng)將接近10億人。預(yù)計(jì)最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體將出現(xiàn)相反的趨勢(shì)，未來勞動(dòng)年齡人口將下降（Rand，2015年，第15頁）。
從短期來看，這增加了在勞動(dòng)力不斷萎縮的發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)人體工程學(xué)和提高工人滿意度的其他因素的重視。從長(zhǎng)期來看，中國(guó)和印度可能會(huì)獲得重要性，而歐洲可能會(huì)失去全球治理和經(jīng)濟(jì)的牽引力（Rand，2015年，第16頁）。
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供應(yīng)鏈正受到社會(huì)更廣泛變化和技術(shù)進(jìn)步帶來的一些趨勢(shì)的影響。其中包括：
1）電子商務(wù)
目前已經(jīng)給供應(yīng)鏈造成重大破壞的最大趨勢(shì)之一是電子商務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)。在歐洲，電子商務(wù)在零售中的平均份額在2015年為7%，2016年為8%，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到8.8%。在全球范圍內(nèi)，零售電子商務(wù)預(yù)計(jì)將增加到零售總額的14.6%，市場(chǎng)規(guī)模將超過4萬億美元（eMarketer，2016年）。
電子商務(wù)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，部分原因是訂單和交貨之間的時(shí)間縮短。在其開發(fā)初期，消費(fèi)者通常等待一周或更長(zhǎng)時(shí)間才能收到訂單。雖然在某些專業(yè)類別中可能仍然如此，但主要電子商務(wù)參與者現(xiàn)在通常對(duì)許多訂單提供兩天交貨，而第二天甚至同一天的交貨越來越普遍。這在消費(fèi)者中產(chǎn)生了更高的期望，隨著電子商務(wù)擴(kuò)展到食品等新類別，交貨時(shí)間繼續(xù)被壓縮，電子零售商正在探索多種選擇，以始終如一地實(shí)現(xiàn)第二天或當(dāng)天的交貨。
2）預(yù)期物流
預(yù)測(cè)物流是一個(gè)過程，它預(yù)測(cè)未來需要哪些物流服務(wù)，哪些區(qū)域需要。預(yù)期物流已經(jīng)發(fā)展的領(lǐng)域是預(yù)期運(yùn)輸。這允許在線零售商根據(jù)以前的客戶行為數(shù)據(jù)在訂單發(fā)生之前預(yù)測(cè)訂單。然后，此信息用于將貨物裝運(yùn)或移近潛在客戶的位置，以便更快地交貨。在未來，我們將看到預(yù)期物流擴(kuò)展到整個(gè)價(jià)值鏈。
3）以客戶為中心的生產(chǎn)/批量
在未來，客戶將日益成為生產(chǎn)中心。結(jié)果可能是更本地化的生產(chǎn)，因?yàn)榭蛻舨幌氲却麄兊膫€(gè)性化產(chǎn)品。3D打印的趨勢(shì)將推動(dòng)生產(chǎn)的個(gè)性化和本地化。阿迪達(dá)斯德國(guó)速度工廠允許客戶定制鞋子，是這一趨勢(shì)的早期例子。（阿迪達(dá)斯集團(tuán)2015年）
對(duì)倉儲(chǔ)和物流的影響是顯著的：這些定制鞋從沒到過倉庫;它們直接從工廠發(fā)運(yùn)給客戶，減少了對(duì)倉庫空間的需求。這就是支持個(gè)性化生產(chǎn)增長(zhǎng)所需的物流。即使我們還沒有達(dá)到「批量單件」生產(chǎn)對(duì)于大多數(shù)產(chǎn)品可行的階段，隨著這一趨勢(shì)的發(fā)展，公司可能會(huì)將生產(chǎn)推向更貼近客戶的位置，并專注于下一步生產(chǎn)。而且，我們很可能將生產(chǎn)推向更近的位置。
4）全渠道物流
消費(fèi)者已經(jīng)在使用多種渠道進(jìn)行購物。他們開始和結(jié)束他們的購買旅程在不同的點(diǎn)，并期待大量的信息，一定的交付速度和個(gè)性化的體驗(yàn)。這給零售商創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，可以合并不同的渠道，為客戶優(yōu)化整個(gè)旅程，而不是優(yōu)化單個(gè)渠道（DHL 趨勢(shì)研究，2015）。從零售商的角度來看，全渠道物流可以提高客戶群和忠誠(chéng)度，同時(shí)提高盈利能力。使用多種渠道購物的購物者比傳統(tǒng)購物者多花15-30%。
到2030年，客戶的全渠道購物將進(jìn)一步提升，渠道可能比現(xiàn)在更加多樣化。送貨上門是目前最受歡迎的送貨方式，近70%的網(wǎng)上購物者都使用它。然而，大約50%的人已經(jīng)嘗試過網(wǎng)上購物和在商店購物。
普華永道（PwC）2017年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，33%的購物者愿意選擇路邊取貨，28%的消費(fèi)者愿意在第三方取貨。這些模式通常被稱為「點(diǎn)擊和收集」，專家假設(shè)這些模式將增長(zhǎng)更多（PwC，2017）。如DHL 2015年趨勢(shì)報(bào)告所述：展望未來，我們期望看到物流網(wǎng)絡(luò)的物理資產(chǎn)能夠虛擬化和更加動(dòng)態(tài)地管理，符合客戶需求。預(yù)計(jì)還將有更多的聚焦。
5）當(dāng)日發(fā)貨（更快的發(fā)貨）
如前所述，電子商務(wù)通過塑造和滿足消費(fèi)者對(duì)更快交付的期望而持續(xù)增長(zhǎng)。下一個(gè)邊界是當(dāng)天交貨。根據(jù)DHL 2017年趨勢(shì)研究《共享經(jīng)濟(jì)物流報(bào)告》中，41% 的美國(guó)消費(fèi)者使用提供當(dāng)天、快速或按需交付服務(wù)的計(jì)劃。
其他研究表明，20%到25%的消費(fèi)者會(huì)花更多的錢在同一天購買商品。這些優(yōu)勢(shì)需要花費(fèi)將高達(dá)3歐元，20元人民幣和3美元，各自地區(qū)不同。假設(shè)客戶必須支付這種快速交付的全部成本，只有大約2%的客戶愿意額外支付。麥肯錫專家預(yù)測(cè)，「到2020年，當(dāng)天和即時(shí)交付的市場(chǎng)份額可能達(dá)到15%的份額?！?/span>（麥肯錫，2016, p. 9）
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新興技術(shù)將在塑造未來的倉庫和支持更快的交付方面發(fā)揮重要作用。即將出現(xiàn)的主要技術(shù)發(fā)展包括：
1）無人機(jī)
亞馬遜和DHL等領(lǐng)先公司正在積極探索無人機(jī)的潛力，并申請(qǐng)無人機(jī)在物流中使用專利。亞馬遜已經(jīng)為一種飛艇申請(qǐng)了專利，這種飛艇可以在大城市上空發(fā)射無人機(jī)。與此同時(shí)，許多人看到成千上萬的無人駕駛飛機(jī)在一個(gè)城市上空飛行的問題。這些包括交通擁堵、噪音和天空的遮擋。從能源方面考慮，飛行是最低效的交通工具。
到2030年，無人機(jī)應(yīng)該在供應(yīng)鏈中發(fā)揮作用，盡管立法可能會(huì)推遲無人機(jī)的應(yīng)用。最大的潛力可能是在非城市地區(qū)，無人機(jī)將滿足消費(fèi)者獲得同樣的高速，即2小時(shí)的交付，這在城市中是可能的。
此外，大型無人機(jī)可能在連接城市甚至進(jìn)行長(zhǎng)途貨運(yùn)飛行方面發(fā)揮作用。在城市中，無人機(jī)可以在超高速或短距離交付中發(fā)揮作用。無人機(jī)在2030年將攜帶的包裹交付比例仍不確定，但任何未來的配送解決方案都應(yīng)設(shè)計(jì)為與無人機(jī)交互。
2）3D打印
3D打印將顯著改變?cè)S多產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的方式。當(dāng)今最常見的3D打印應(yīng)用是小型塑料部件。這仍然是一個(gè)緩慢而昂貴的過程，隨著技術(shù)的成熟，應(yīng)該會(huì)變得更便宜和更快。此外，更先進(jìn)的機(jī)器，可以打印多個(gè)材料的復(fù)雜部分比如打印金屬，將會(huì)出現(xiàn)。甚至有公司創(chuàng)造機(jī)器，使3D打印食品。到2030年，我們可能會(huì)看到使用3D打印的三個(gè)層次：
① 一些消費(fèi)者將擁有廉價(jià)、易于使用的3D打印機(jī)，允許他們根據(jù)在線購買的許可3D型號(hào)打印小型塑料部件。這將適用于家用電器的更換部件、手機(jī)塑料外殼或兒童玩具等。
② 對(duì)于不太懂技術(shù)的消費(fèi)者，或者更大、更復(fù)雜的零件，城市中將會(huì)有「印刷店」。消費(fèi)者可以發(fā)送他們的數(shù)字設(shè)計(jì)進(jìn)行打印，也可以在線訂購產(chǎn)品，按需打印。理想情況下，這些印刷店將整合在城市配送中心。
③ 使用多種材料（包括金屬）的復(fù)雜工業(yè)應(yīng)用將由制造或服務(wù)中心內(nèi)復(fù)雜的3D打印機(jī)提供支持。
3）自動(dòng)駕駛車輛
自主引導(dǎo)車輛（AGV） 已在倉庫中使用30年。在未來10年內(nèi)，倉庫中AGV的使用將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。這種趨勢(shì)背后有幾個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。
首先，對(duì)倉儲(chǔ)靈活性的需求日益增加。流程、產(chǎn)品范圍或分銷渠道的變化都影響著倉庫的要求。傳統(tǒng)的螺栓式自動(dòng)化輸送系統(tǒng)無法適應(yīng)這些變化。AGV提供了所需的靈活性。
另一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素是AGV的成本同時(shí)降低和性能的提高，因?yàn)楹诵慕M件越來越支持消費(fèi)產(chǎn)品，如機(jī)器人吸塵器和自動(dòng)割草機(jī)。消費(fèi)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)比倉庫技術(shù)要大，而且可以降低AGV使用的傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)等基礎(chǔ)技術(shù)的成本。支持自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)也會(huì)產(chǎn)生類似的影響。
在早期的AGV仍然依賴于固定基礎(chǔ)設(shè)施（如反射器、地板標(biāo)記或標(biāo)簽）的情況下，該技術(shù)如今允許AGV借助車載雷達(dá)和攝像機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。智能軟件和自學(xué)功能可以解釋圖像并指示車輛去哪里。這使得系統(tǒng)能夠進(jìn)行即插即用，因此易于部署和靈活性。
用靈活的AGV取代大型輸送系統(tǒng)可能需要數(shù)百或數(shù)千個(gè)小型AGV一起操作。這在過去是不可能的，但今天，當(dāng)然在2030年，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信、更快的無線網(wǎng)絡(luò)和基于云的處理能力相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)運(yùn)行。隨著技術(shù)的進(jìn)步，傳感器和電子技術(shù)的進(jìn)步將使AGV能夠更快地移動(dòng)，即使與人互動(dòng)也是如此。
4）移動(dòng)機(jī)器人
在這種情況下，移動(dòng)機(jī)器人是一個(gè)AGV上面放一個(gè)機(jī)器人。這允許機(jī)器人通過倉庫驅(qū)動(dòng)到存儲(chǔ)產(chǎn)品的位置并取回貨物。為了有效地工作，這些機(jī)器人需要強(qiáng)大的導(dǎo)航、視覺系統(tǒng)和多功能抓手。還需要一定程度的人工智能來處理幾乎所有類別的產(chǎn)品、貨架配置和產(chǎn)品放置。所有這些支持技術(shù)都在迅速發(fā)展。
5）IoT連接
隨著機(jī)器和流程中安裝了更多傳感器，因此有機(jī)會(huì)將機(jī)器組或整個(gè)設(shè)施連接到IoT網(wǎng)絡(luò)，從而提供產(chǎn)品移動(dòng)的可見性，并啟用預(yù)測(cè)等功能維護(hù)。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)將很快成為高效倉庫管理的重要組成部分，因?yàn)樗鼈兲峁┲悄軅}庫所依賴的連接和數(shù)據(jù)。
6）大數(shù)據(jù)
大數(shù)據(jù)計(jì)劃已經(jīng)塑造了從營(yíng)銷到預(yù)測(cè)的一切。它們還將推動(dòng)物流領(lǐng)域的關(guān)鍵進(jìn)展，例如前面討論的預(yù)測(cè)性運(yùn)輸模型，并可實(shí)現(xiàn)機(jī)器學(xué)習(xí)，因?yàn)閷?shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)的集成使機(jī)器能夠根據(jù)過去的情況不斷改進(jìn)其操作行動(dòng)。
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社會(huì)趨勢(shì)正在推動(dòng)向眾多城市配送中心轉(zhuǎn)移，使關(guān)鍵的物流能力接近消費(fèi)者。城市的分撥中心可能是共享服務(wù)設(shè)施，可優(yōu)化其服務(wù)區(qū)域或社區(qū)的所有物流流程，包括以下核心功能：
1）庫存和訂單揀選
與當(dāng)今許多倉庫類似，市區(qū)DC需要持有一些庫存。然而，由于城市空間有限，產(chǎn)品范圍可能繼續(xù)擴(kuò)大，因此庫存將受到限制。原則上，定期銷售的小型項(xiàng)目和產(chǎn)品將持有庫存。通過3D打印和使用大數(shù)據(jù)來預(yù)測(cè)行為并將物品在訂購前分發(fā)到城市DC，庫存量將降至最低。還需要使用本文后面描述的自動(dòng)領(lǐng)料系統(tǒng)進(jìn)行訂單領(lǐng)料流程。由于城市DC將在共享服務(wù)模型中支持多個(gè)賣家，因此這創(chuàng)造了將不同賣家的物件整合到一個(gè)裝運(yùn)紙箱中的機(jī)會(huì)，以降低運(yùn)輸成本并增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。
2）3D打印
庫存中不沒有的產(chǎn)品可能3D打印。這減少了庫存需求，并允許創(chuàng)建個(gè)性化產(chǎn)品。城市DC是幾臺(tái)大型、精密且快速的3D打印機(jī)的理想位置。使用上述領(lǐng)料方案，還可以將從庫存中領(lǐng)料的打印物料合并到一個(gè)包裹中。
3）包裹整合
未來的城市DC將整合來自多個(gè)賣家或包裹公司的預(yù)先挑選的包裹，并整合為最后一英里的運(yùn)輸送達(dá)消費(fèi)者。在功能上，這與當(dāng)今存在的許多包裹分揀中心沒有什么不同。區(qū)別在于物流配送將被合并。在當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)中，DHL、UPS和FedEx等公司會(huì)為其客戶進(jìn)行自己的分揀和最后一英里運(yùn)輸。未來的城市DC將整合所有公司的流程。
4）關(guān)鍵技術(shù)扶持
除了支持這些核心任務(wù)外，城市配送中心還需要采用一些先進(jìn)技術(shù)來滿足2030年的配送需求。
對(duì)于揀選，具有高級(jí)抓手的智能機(jī)器人不僅可以挑選單個(gè)產(chǎn)品，還可以從倉庫內(nèi)的多個(gè)廠家組裝的產(chǎn)品和多個(gè)賣家（包括3D打印產(chǎn)品）的訂單整合為一個(gè)裝運(yùn)紙箱。機(jī)器人貨物對(duì)人或全自動(dòng)揀選解決方案，如Swisslog的AutoPiQ，將支持城市DC所需的高速揀選。
5）大數(shù)據(jù)和智能
大數(shù)據(jù)和智能學(xué)習(xí)將預(yù)測(cè)消費(fèi)者將訂購哪些產(chǎn)品，以盡量減少庫存；但是，預(yù)測(cè)并不總是正確的，這將創(chuàng)建額外的產(chǎn)品移動(dòng)。技術(shù)進(jìn)步，如自動(dòng)駕駛卡車和機(jī)器人裝卸系統(tǒng)，將最大限度地減少這些移動(dòng)的成本。
對(duì)于無法打印且無法預(yù)測(cè)的產(chǎn)品，新的快速長(zhǎng)途運(yùn)輸方式可以支持交付未在當(dāng)?shù)卮鎯?chǔ)的產(chǎn)品。新興的運(yùn)輸解決方案，如Hyperloop，可以連接大型中央倉庫與主要城市的城市DC。另外，更大的長(zhǎng)途貨運(yùn)飛機(jī)可以提供靈活的、獨(dú)立于基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。此外，還可以部署自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)，以最大限度地增加可存儲(chǔ)在可用空間中的產(chǎn)品數(shù)量。
6）在線市場(chǎng)
需要更多的DC空間來管理供應(yīng)和需求之間的關(guān)系，也使賣家能夠平衡其成本與快速交付的需求之間的關(guān)系。這將減少特定城市內(nèi)的配送中心數(shù)量，并最大限度地提高空間利用率。
7）最后一英里交付選項(xiàng)
最后一英里交付將存在許多不同的解決方案，最后一英里交付和城市DC將需要與多種交付選項(xiàng)互動(dòng)。
相當(dāng)大一部分包裹仍將以多遞送車輛交付。最有可能的是，這將是一個(gè)電動(dòng)的，并可能無人駕駛的，類似的送貨版本的車。盡可能短的時(shí)間里，有效的裝載大量包裹。很可能還需要某種分揀來按照交付次序堆放。
為此，我們可以想象標(biāo)準(zhǔn)化裝載模塊，其中包裹可以在車輛到達(dá)之前進(jìn)行，并「一次性」裝載到車輛中。在車輛內(nèi)部，可能有一種自動(dòng)處理形式，向駕駛員出示單個(gè)包裹。戴姆勒遠(yuǎn)景面包車是這一概念的早期例子。城市DC還需要支持客戶取件和移動(dòng)取件點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。
為了支持取件，DC需要一個(gè)類似的「包裹站」，處理隔夜的包裹，位于自動(dòng)化倉庫內(nèi)用于存儲(chǔ)。它將是一個(gè)自動(dòng)裝載的單個(gè)儲(chǔ)物柜，消費(fèi)者可以從柜的背面打開并拿走他們的商品。
移動(dòng)取件點(diǎn)將在社區(qū)倉庫內(nèi)快速裝滿多個(gè)包裹，然后開到離消費(fèi)者更近的地方（例如，購物中心停車場(chǎng)），消費(fèi)者會(huì)在那里取包裹。
有些包裹可能需要更加個(gè)性化的運(yùn)輸方法。包裹式無人機(jī)或類似于星際飛船的小型自動(dòng)駕駛車輛可以做到這一點(diǎn)。這些方法將需要不同的裝載過程，因?yàn)槊枯v車只負(fù)責(zé)一個(gè)目標(biāo)地點(diǎn)的裝載。倉庫將需要一系列小型的「碼頭」停放這些車輛，并有自動(dòng)裝載到無人機(jī)或車輛的方式。
另一種可能的情況是，消費(fèi)者會(huì)發(fā)送他們的自動(dòng)駕駛車輛來收集他們的包裹。為此，DC可以使用移動(dòng)機(jī)器人將貨物放入汽車后備箱。不難想象，下一代庫卡的移動(dòng)機(jī)器人（KMR）會(huì)這樣做。
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免責(zé)申明——文章來源：中國(guó)叉車部落，作者：歐鏈翻譯，文章不代表本平臺(tái)觀點(diǎn)，僅供參考。
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