“陘”是指山脈中斷之處的自然通道，“太行八陘”則是指橫穿太行山脈的八條通道。其中，井陘為第五陘,也是交通意義最為重要的一，陘道。從古至今，兩千多年前的秦皇古驛道,百年前的正太鐵路，當(dāng)代的國(guó)道和高速，都沿著這條通道穿山而過(guò)，形成一幅少見(jiàn)的古今交通圖。
公元前200多年，秦國(guó)丞相呂不韋主編《昌氏春秋》,記載了天下最重要的關(guān)隘九處，稱之為“九塞”，它們是：太汾(汾河的雀鼠谷關(guān)隘)、冥厄(豫鄂交界的平緒關(guān))、荊阮(北太行的紫荊關(guān))、方城(南陽(yáng)北例的籠長(zhǎng)城關(guān)隘)、殽(函谷關(guān))、并陘、令疵(燕山之喜峰口)、句往(恒山之雁門關(guān))、居庸(軍都山之居庸關(guān))。其中的井陘、太汾、荊阮、句往、居庸均與太行山有關(guān)，而對(duì)太行山關(guān)隘道路的認(rèn)知后來(lái)擴(kuò)展為“太行八陘”。
歷史上對(duì)太行八陘的排序?yàn)閺哪舷虮?，井陘為第五陘。在八陘中。僅井陘和軹關(guān)是貫穿太行山、連接華北平原與汾河盆地的陘道
在方言中，橫切山脈使山脈中斷的河谷或山谷稱為“陘”，這種谷地因?yàn)樽呦蚺c山脈近于垂直相交，也被太系稱為“橫谷”。陘，由于是穿越山脈最容易的天然通道，歷史上常被利用作為遷徒、貿(mào)易、征戰(zhàn)的道路系統(tǒng)。因此，陘就包含了陘道和陘關(guān)這兩個(gè)要素，一條陘道常常有多個(gè)陘關(guān)，而陘關(guān)又由關(guān)城、關(guān)門、關(guān)墻構(gòu)成。即使在技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，陘道依然是現(xiàn)代交通優(yōu)先選擇的路徑。
井陘是太行八陘之第五陘，它主要循著自西向東橫穿太行山主脈的桃河——冶河及其支流的谷地、以及由太行山西流人太原盆地的白馬河——瀟河的谷地構(gòu)成。中國(guó)現(xiàn)代地質(zhì)學(xué)的先驅(qū)丁文江先生認(rèn)為，“太行山的路沒(méi)有哪條有井陘重要，因?yàn)樗翘猩嚼镂ㄒ豢勺叽筌嚨穆贰薄６∠壬目捶?，有古驛道的遺跡為之佐證?！妒酚洝匪^：“今井陘之道,車不得方軌,騎不得成列”，表明秦漢之時(shí)井陘道即可行車，但因山路崎嶇，車不能并行，馬隊(duì)也不能并列。
由于307國(guó)道、石太鐵路、青銀高速均選擇繞過(guò)白石嶺,從而使東天門這一段古陘道空憝地保留了下來(lái)。陘關(guān)門洞下兩條深刻在青石路基上的車轍最引人注目,因?yàn)殚L(zhǎng)年軫碾軋,這里每三百年就會(huì)形成20—30厘米深的車轍,為了避免蹭到車底,人們只好路鏟平,兩干多年以來(lái),門洞下的古道被越鏟越低。
井陘之所以重要，還不僅僅在于古代可行大車。從太行八陘來(lái)看，僅井陘和軹關(guān)陘貫穿太行山，連接了太行山東西兩側(cè)的華北平原與汾河盆地，其他六陘都是太行山腹地或晉蒙高原與華北平原之間的通道。而汾河盆地與華北平原沃野千里，既是華夏文明的起源與發(fā)祥地，也是歷史上農(nóng)商繁榮、文化昌盛的天府重地。井陘西端之太原一晉中盆地,地處汾河盆地帶的北段，無(wú)論周秦之晉陽(yáng)，還是漢以后之并州，皆為山西重心所在，近代更是催生了富可敵國(guó)的晉商，其地位較之軹關(guān)陘西端、汾河盆地南段的運(yùn)城——臨汾盆地更為重要。因此，作為連接太原——晉中盆地與華北平原的交通命脈，井陘的重要不言而喻。自秦皇古驛道以來(lái)，上世紀(jì)初興建的正太鐵路，以及現(xiàn)在井陘道上連接石家莊與太原兩大省會(huì)城市的國(guó)道和高速公路，都在繼續(xù)證明這條通道的重要性。
一條路，戲劇性地讓一個(gè)小村莊演變?yōu)橐蛔蠖际?/span>
山西與省外連接的第一條鐵路，正是沿著井陘道修建的正太鐵路。1898年至1910年的清朝末年，正太鐵路能夠和京漢、京張、汴洛、滇越等鐵路一起成為中國(guó)首批建設(shè)的鐵路干線之一，也證明了井陘道在經(jīng)濟(jì)上的重要意義。
而更有意思的是,也許很少有一條鐵路能像正太鐵路那樣，對(duì)一個(gè)區(qū)域的城市聚落分布產(chǎn)生如此重大的影響,正是由于正太鐵路的修建,才誕生了河北省的大城市、也是今日之省會(huì)—-石家莊市。石家莊之崛起，和京鐵路因地勢(shì)考慮，選擇在鄭縣過(guò)黃河，并在此與汴洛鐵路(隴海鐵路之前身)相交，從而催生了鄭州有異曲同工之妙。但和當(dāng)時(shí)已是縣城的鄭縣相比，石家莊由一個(gè)小村莊而發(fā)跡，更具傳奇色彩。
正太鐵路于1904年動(dòng)工，1907年建成，因東起當(dāng)時(shí)的河北正定府境，西到太原，故得名。它東與京漢鐵路相接。正太鐵路由法國(guó)巴黎銀行公司借款并組織施工與管理，東端最初選擇在柳林鋪，后因法國(guó)總工程師埃士巴尼提出為節(jié)省費(fèi)用,平原地區(qū)路線需取直，而南移至石家莊。因井陘道路崎嶇及經(jīng)費(fèi)所限，鐵路被設(shè)計(jì)為1米的窄軌，又稱“米軌”，與法國(guó)修建的滇越鐵路同出一轍。當(dāng)時(shí)清政府要求修成1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌，與京漢鐵路“一氣銜接”，但因需追加借款而作罷。清政府最初考慮正太線修建標(biāo)準(zhǔn)軌無(wú)疑是正確并具有遠(yuǎn)見(jiàn)的，但后來(lái)不得不選擇“米軌”，卻得到了意外收獲。正是因?yàn)檎?、京漢鐵路不同軌，導(dǎo)致大量貨物需在石家莊換車倒場(chǎng)，于是私營(yíng)企業(yè)在石家莊大量興建道岔，同時(shí)帶動(dòng)了轉(zhuǎn)口搬運(yùn)業(yè)急劇發(fā)展，這成為促進(jìn)石家莊人口聚集、加速城市化的重要因素。
1939年至1940年，因戰(zhàn)時(shí)需要，日偽政府將正太鐵路改建為標(biāo)準(zhǔn)軌，又于1940年至1941年修建了石家莊至德州的鐵路，使正太、京漢鐵路與津浦鐵路相通，石家莊亦成為正太、京漢、石德鐵路的交叉點(diǎn)，其交通樞紐作用更加凸顯。如今，石家莊火車站已成為中國(guó)三大貨車編組站之一，石家莊也由一個(gè)清光緒年間僅有三四十戶人家的小村莊，演變成主城區(qū)擁有約500萬(wàn)人口的省會(huì)大城。當(dāng)年的柳林鋪已被石家莊城區(qū)所囊括，而沿著井陘道延伸的這條鐵路干線，也由“正太線”改稱為“石太線”了。
山西省的第一條高速公路太(原)舊(關(guān))高速，也是沿井陘道而修建。太舊高速于1993年5月18日奠基，1996年6月25日全線建成通車,它向東與1995年10月18日先期通車的石(家莊)太(原)高速河北段連接，現(xiàn)為青銀高速的重要組成部分。這條走井陘道、越太行山的高速公路,也是全國(guó)第一條山區(qū)高速公路。
在太行八陘中，井陘最為復(fù)雜。一方面，井陘道為復(fù)合陘道，以天長(zhǎng)古城為中心，分為東西兩段、南北兩支。北支經(jīng)娘子關(guān)到陽(yáng)泉，南支經(jīng)固關(guān)到平定，然后在陽(yáng)泉以西再會(huì)合，經(jīng)壽陽(yáng)、榆次去太原；另一方面，井陘道上陘關(guān)眾多，東有土門關(guān)、亮子嶺、東天門關(guān),西有娘子關(guān)、固關(guān)、西天門關(guān)、柏井堡等。
正因?yàn)榫€在地理上極為重要的戰(zhàn)略地位，歷來(lái)為兵家必爭(zhēng)之地，許多重大的歷史事件,就像走馬燈一樣在井陘道不斷上演，例如:楚漢相爭(zhēng)韓信背水一戰(zhàn)擊敗項(xiàng)羽分封的趙國(guó)主將陳余；唐代安史之亂郭子儀東出井陘關(guān)擊破史思明；元末徐達(dá)西人井陘攻占太原擊敗擴(kuò)廓帖木兒；八國(guó)聯(lián)軍攻占北京的次年德法聯(lián)軍進(jìn)擊山西攻陷娘子關(guān)；1937年日軍由井陘攻占娘子關(guān)并導(dǎo)致太原陷落，等等。
選擇與現(xiàn)代交通體系更貼近的東段南路前行，由石家莊西側(cè)之鹿泉西行不遠(yuǎn)，即到達(dá)井陘東端的陘關(guān)——土門關(guān)。歷史上的“井陘口”或狹義的“井陘關(guān)”即指此關(guān)。華北平原至此轉(zhuǎn)為太行山前山的山嶺，北有蓮花山、南有臥魚山，土門關(guān)夾于其間，太平河由山嶺間蜿蜒而過(guò)，又把土門關(guān)分為東、西兩關(guān),從而形成東土門和西土門兩座關(guān)城，現(xiàn)為東土門村、西土門村。因307國(guó)道從土門關(guān)旁繞過(guò),使東、西土門村均得以較好地保留了原來(lái)的關(guān)城街坊格局。
從土門關(guān)一帶開闊的谷地,以及低矮的關(guān)閣及關(guān)墻來(lái)看，古時(shí)土門關(guān)可能更多地是井陘道上的一個(gè)商貿(mào)關(guān)卡和集市，而非一個(gè)軍事上的要隘。
由土門關(guān)往西，真正西入太行的隘口是在亮子嶺、下安、上安一帶,這幾處的關(guān)閣、古陘道皆存。由此西進(jìn)，兩側(cè)山嶺夾峙，307國(guó)道和石太鐵路沿著谷彎轉(zhuǎn)而行通往井陘盆地。但古陘道卻并未循山谷而走，而是直趨井陘盆地東邊白石嶺上的東天門關(guān)，也即白皮關(guān)。東天門關(guān)西距井陘縣城約四五公里，正當(dāng)白石嶺上的一狹窄山坳口處,雖然要翻山，但山嶺不高,這個(gè)山坳口確為井陘東出華北平原最捷近的通道。由于307國(guó)道、石太鐵路、青銀高速均繞過(guò)白石嶺,從而使這一段古陘道較完整地保留了下來(lái)。
由東向西上白石嶺,坡上路旁有三間石砌小屋，正中小屋門楣上刻有“立守路”，是指距離國(guó)都很遠(yuǎn)的地方，這里就是中國(guó)僅存的兩座古驛站之一，另一座在蘇州橫塘。
由驛站上行不遠(yuǎn)，有被稱為“秦始皇歇靈臺(tái)”的石坪，是否真為秦皇歇靈處不可考，但這段古驛道被稱為秦皇古驛道還是有出處的。據(jù)《史記》記載，秦始皇第五次巡游天下時(shí)，死于沙丘平臺(tái)(今河北邢臺(tái)的廣宗縣境)，同行的李斯、趙高等秘不發(fā)喪，驅(qū)秦皇靈車經(jīng)井陘，再由直道(北起包頭南至陜西淳化的古道)回咸陽(yáng)。這留下了一個(gè)疑團(tuán)，秦始皇的靈車不走南邊更平坦的山前平原經(jīng)函谷關(guān)入關(guān)中，難道是因?yàn)榻?jīng)井陘向西，過(guò)汾河、黃河，經(jīng)陜北高原的直道回咸陽(yáng)更為快捷，或更為隱秘?
由秦始皇歇靈臺(tái)上行不遠(yuǎn)即到東天門關(guān)，建于明清的東西兩座關(guān)門閣猶存。沿途古道車轍清晰可見(jiàn)，關(guān)前車轍尤深，可達(dá)30余厘米，道寬2.85米，車轍的中距在1.2米左右，與秦始皇“車同軌”的6尺軌距非常接近，似乎說(shuō)明自秦以后，古之大車的軌距變化不大。
. 由東向西越過(guò)東天門關(guān)，便進(jìn)入井陘盆地，它因四周山嶺環(huán)抱，中央低下如井，而得名井陘，橫穿太行山主脈的桃河與自南邊而來(lái)的甘陶河在此相匯，始稱冶河，然后向北至平山縣境匯人滹沱河。冶河古稱綿曼河，韓信的“背水之戰(zhàn)”，即列陣于冶河?xùn)|岸的巖峰村至微水鎮(zhèn)一帶。
井陘、陽(yáng)泉這兩個(gè)盆地是井陘道上以煤礦著稱的聚寶盆，井陘煤藏自宋代即有開采，至明清土法開采的小煤窯達(dá)百余座，機(jī)械化開采的近代煤礦始自井陘縣紳士張鳳起與德國(guó)人漢納根于1905年建成的井陘礦務(wù)公司。1949年以后，井陘煤礦發(fā)展成為中國(guó)的主力煤礦之一,最高年產(chǎn)量曾達(dá)454萬(wàn)噸，以最好的煉焦煤著稱，出產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)塊煤和焦炭享譽(yù)中外。
有意思的是，和滏口陘上的峰峰、彭城類似，借助井陘的煤土之利和水陸運(yùn)輸之便，這里是以井陘窯著稱的瓷器產(chǎn)地，它興起于隋，繁盛于金，延續(xù)至清，與磁州窯、邢窯、定窯并稱為“河北四大名窯”。井陘窯以燒制瓷土含鐵低、瓷胎潔白、施以透明釉的白瓷為主,也是中國(guó)最早燒制白瓷的窯口之一。井陘窯遺址雖于1989年才被發(fā)現(xiàn),但其出土的唐、宋、金等諸代的精美瓷器,以及極其豐富的古瓷作坊、古窯爐遺存,讓業(yè)界產(chǎn)生了極大震動(dòng)。
過(guò)井陘縣城所在的微水鎮(zhèn)西行，若走井陘道北支去娘子關(guān)，途中需經(jīng)過(guò)乏驢嶺，因傳張果老所騎之驢困乏于此而得名。正太鐵路的隧道從乏驢嶺下穿過(guò)，隧道西口與橫跨桃河的大橋相接，乏驢嶺村即位于隧道西口旁的山坡上。因1943年正太鐵路局部改線，乏驢嶺鐵路隧道和大橋均被廢棄，現(xiàn)橋面已鋪上水泥，可通小型車輛，是去乏驢嶺村的必經(jīng)之道。大橋系當(dāng)年法國(guó)公司建造，是一個(gè)跨度75.5米的單跨鋼梁，全部用鉚釘鉚接，至今仍十分堅(jiān)固。過(guò)橋進(jìn)入隧道，發(fā)現(xiàn)隧道竟是如此窄小彎曲，與現(xiàn)在的鐵路隧道完全無(wú)法相比，但它和大橋一起，為我們保留了正太鐵路最初的風(fēng)貌。
從地形來(lái)看，井陘道上的陘關(guān)以娘子關(guān)和固關(guān)最為險(xiǎn)要，因?yàn)樗鼈兌继幵诰€道與太行山主脈相交的地方，現(xiàn)皆屬山西平定縣境。早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí),中山國(guó)就由北向南在龍泉關(guān)、倒馬關(guān)至娘子關(guān)、固關(guān)一線修筑了太行山長(zhǎng)城。明代的太行山長(zhǎng)城基本延續(xù)了這一走向，將內(nèi)長(zhǎng)城延伸到了娘子關(guān)和固關(guān)，這里也接近太行山明長(zhǎng)城的最南端。
娘子關(guān)亦稱葦澤關(guān),位于兩山夾峙的桃河右岸，它的陘關(guān)建筑在太行八陘中保存最完好，包括街市規(guī)整的關(guān)城、東西兩座關(guān)門以及與長(zhǎng)城相接的關(guān)墻。由東關(guān)門而人，可以看到關(guān)門墻上密布的彈痕，這是自1900年以來(lái)，歷經(jīng)多次戰(zhàn)火留下的，這也說(shuō)明了娘子關(guān)在軍事上的重要意義。娘子關(guān)關(guān)城得以完整保留的一個(gè)原因，是關(guān)城所在地地勢(shì)狹窄，不便擴(kuò)展，后來(lái)娘子關(guān)鎮(zhèn)的新街區(qū)皆建在西側(cè)的桃河河灘上。娘子關(guān)西關(guān)門上有“京畿藩屏”的題刻，而且關(guān)墻上的垛口皆朝向西面，表明了明代娘子關(guān)的主要功能是拱衛(wèi)井陘以東的華北平原和京城。
由娘子關(guān)向南有縣道公路可通固關(guān)，娘子關(guān)的名氣雖然比固關(guān)要大得多，但與固關(guān)相比,娘子關(guān)只是偏關(guān)，因?yàn)橐郧白叽筌嚨墓俚朗墙?jīng)固關(guān)的。
固關(guān)包括歷史上的舊關(guān)和新關(guān)，舊關(guān)稱“故關(guān)，新關(guān)稱“固關(guān)'。舊關(guān)在東，明正德元年(1506年)所建，新關(guān)在西，明嘉靖二十一年(1542年)遷建。舊關(guān)建筑因修建青銀高速公路被拆，在高速公路旁仿建了一座關(guān)。新關(guān)也因307國(guó)道穿過(guò)使關(guān)墻中斷，新建了一橫跨公路的門廊代替。舊關(guān)和新關(guān)歷史上都形成了不小的關(guān)城聚落，現(xiàn)分別為舊關(guān)村和新關(guān)村。從地形上看,舊關(guān)位于一平緩的山丘頂部,是井陘道上的一處制高點(diǎn)，而新關(guān)則位于山谷之隘口，且與兩側(cè)的明代長(zhǎng)城相連，從軍事上看，新關(guān)更易扼守，這也許是固關(guān)遷移至此的原因。登上新關(guān)旁邊的山頭遠(yuǎn)眺，逶迤的長(zhǎng)城在山嶺上如龍行蛇走，間或有高大的敵樓聳立，更顯氣勢(shì)磅礴。
由固關(guān)西去，在平定縣柏井鎮(zhèn)東側(cè)的柏井一村附近，有一山嶺名“門限嶺”，為桃河源與柏井河源的分水嶺，井陘古道由此越嶺而過(guò)，山坳口處即為井陘古道的西天門關(guān)所在,它與白石嶺上的東天門關(guān)遙相呼應(yīng)。西天門附近的青石古道及石板上的車轍，依然呈現(xiàn)著井陘古道的滄桑。由西天門關(guān)向西，雖然還要經(jīng)過(guò)相傳為韓信始筑、又經(jīng)唐宋明歷代修葺的柏井古城柏井堡，但走平定、陽(yáng)泉、壽陽(yáng)已無(wú)大的險(xiǎn)阻，抵達(dá)榆次、太原只在彈指之間。
石太客運(yùn)專線
從井陘道北側(cè)穿山而過(guò)
石太客運(yùn)專線是晉冀交通的新動(dòng)脈。這余高速鐵路2009年4月1日正式開通運(yùn)營(yíng)，將石家莊到太原的列車運(yùn)行時(shí)間從既有石太鐵路的5小時(shí)壓縮到了1小時(shí)。它的選擇原本首選平定（陽(yáng)泉）方案，即沿井陘道走向鋪設(shè)，但是由于陽(yáng)泉地區(qū)煤炭開采歷史較輕大面積采空區(qū)，因此最終選擇了北側(cè)的盂縣方案。因此，這條高鐵線路緊貼著井道，從北側(cè)穿越了太行山。
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