廣州市政府2019年初批復(fù)實(shí)施《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃》，將實(shí)現(xiàn)1000公里范圍主要城市3小時(shí)內(nèi)直接通達(dá)。
廣州是我國涵蓋海、陸、空各種運(yùn)輸方式的典型樞紐代表，是全國三大綜合交通樞紐之一，主要基礎(chǔ)設(shè)施包括廣州白云國際機(jī)場、廣州港、鐵路樞紐、公路站場及集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等，樞紐格局基本形成。
要支撐全方位、多層次、復(fù)合型互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，需要以白云機(jī)場、廣州港、廣州鐵路樞紐為依托，完善西向高鐵網(wǎng)絡(luò)，銜接粵西、北部灣、西南地區(qū)和東南亞、南亞地區(qū)。要優(yōu)化高速公路、國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化與港澳交通聯(lián)系，構(gòu)建高效便捷的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。
廣州為中心的珠三角各城市之間聯(lián)系緊密，相互間城際客流量大。目前城際鐵路網(wǎng)尚未形成，仍需依靠國鐵干線網(wǎng)發(fā)送，城際客運(yùn)以私人小汽車為主，軌道和公路客運(yùn)為輔。要構(gòu)建支撐人和商品交流的現(xiàn)代化城市，加強(qiáng)航空、高鐵、海港建設(shè)，掌控資本流動(dòng)和文化話語權(quán)。
廣州綜合交通樞紐功能和布局，與我國重要中心城市的定位和建設(shè)國際性綜合交通樞紐的要求仍有差距。國際航線不夠完善，國際功能有待拓展。鐵路通道能力不足，輻射作用尚需加強(qiáng)，往粵西、海南島、南昌、合肥方向尚無直達(dá)高鐵通道。鐵路站場布局不盡合理，高鐵功能仍需加強(qiáng)，需在城市主要發(fā)展方向的南部南沙副中心、東部增城區(qū)和主城區(qū)規(guī)劃新的客運(yùn)場站，提升客運(yùn)功能。分散布局的鐵路貨場使列車穿越城市頻繁，對城市影響加??；部分貨場處于主城區(qū)，發(fā)展空間不足。
現(xiàn)在，新規(guī)劃以推動(dòng)空港、海港、陸港三港融合，以建設(shè)引領(lǐng)現(xiàn)代交通發(fā)展的全球交通樞紐為目標(biāo)，制定三大發(fā)展策略：
拓展國際功能，打造核心支點(diǎn)，提升全球性資源要素集聚和輻射能力；
優(yōu)化樞紐空間，施行客內(nèi)貨外，構(gòu)建主輔協(xié)同資源共享的網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)；
提升服務(wù)品質(zhì)，推動(dòng)三港融合，塑造樞紐綜合體和交通融合發(fā)展新格局。
三大戰(zhàn)略樞紐
以南沙副中心和廣州港為載體的國際航運(yùn)樞紐；
以空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和白云國際機(jī)場為載體的國際航空樞紐；
以黃埔區(qū)（廣州高新區(qū)、中新廣州知識城、科學(xué)城等）為載體的國際科技創(chuàng)新樞紐。
城市黃金三角
琶洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新集聚區(qū)
國際金融城
珠江新城融合發(fā)展區(qū)域
規(guī)劃明確四大重點(diǎn)任務(wù)
推動(dòng)機(jī)場、港口、鐵路等各類交通方式的互聯(lián)互通。
提升既有設(shè)施間以及既有設(shè)施與新建樞紐之間的互聯(lián)互通。
加強(qiáng)廣州與周邊城市的互聯(lián)互通。
樞紐自身“地上、地下”互聯(lián)互通。
規(guī)劃提出五大舉措
建設(shè)國際航空樞紐。圍繞打造粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群，以廣州白云國際機(jī)場為龍頭，規(guī)劃研究廣州第二機(jī)場，預(yù)留通用機(jī)場，構(gòu)建國際航空樞紐體系。
建設(shè)國際航運(yùn)樞紐。促進(jìn)港城協(xié)調(diào)發(fā)展，采用開放式、市場化手段，推動(dòng)珠江口內(nèi)及珠江西岸港口資源整合與合作。
建設(shè)國際鐵路樞紐。按照“四面八方、四通八達(dá)、多站布局、多點(diǎn)到發(fā)”的總原則，推進(jìn)廣州建設(shè)國際鐵路樞紐，形成輻射國內(nèi)外的大型放射狀鐵路樞紐。
推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)互連互通。推動(dòng)機(jī)場、港口、鐵路等各方式的互聯(lián)互通。
實(shí)現(xiàn)“樞紐＋社區(qū)＋產(chǎn)業(yè)”的開發(fā)模式。按照“零距離”換乘、一體化建設(shè)運(yùn)營要求，以旅客便利出行、便捷換乘為主要目的，充分利用地上、地下空間，強(qiáng)化樞紐與配套設(shè)施布局協(xié)調(diào)、運(yùn)輸功能與城市服務(wù)功能有機(jī)銜接，推動(dòng)統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)、一體運(yùn)營。
規(guī)劃十個(gè)高鐵通道
廣州—長沙—北京通道：京廣高鐵。
廣州—南昌—北京通道：建設(shè)贛深高鐵引入廣州工程、贛深高鐵南沙支線銜接京九高鐵。
廣州—汕尾—上海通道：建設(shè)廣汕鐵路、深茂鐵路銜接?xùn)|南沿海。
廣州—深圳—香港通道：廣深港高鐵、規(guī)劃研究東北客車聯(lián)絡(luò)線。
廣州—珠海—澳門通道：利用廣珠城際鐵路形成廣州—珠?！拈T高速鐵路通道。規(guī)劃建設(shè)廣佛江珠城際、廣中珠澳高鐵。
廣州—茂名—?？谕ǖ?/span>：規(guī)劃建設(shè)深茂鐵路、廣湛高鐵。
廣州—南寧—昆明通道：南廣鐵路、規(guī)劃研究南廣鐵路連通東南亞通道。
廣州—貴陽—西寧通道：貴廣鐵路、規(guī)劃研究貴廣鐵路廣寧聯(lián)絡(luò)線。
廣州—梅州—杭州（上海）通道：規(guī)劃建設(shè)廣河高鐵銜接龍梅龍高鐵至杭州。
廣州—永州—重慶通道：規(guī)劃研究京廣輔助通道廣清永高鐵。
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《廣東地理》觀察，廣州要拓展城市空間、提升都會(huì)區(qū)競爭力，要改造主城區(qū)村級工業(yè)園和低效用地，騰出能夠容納新產(chǎn)業(yè)的空間。同時(shí)需要做好廣佛交通一體化規(guī)劃，加快廣佛環(huán)線和廣州地鐵19、28號線，以及佛山地鐵4、11號線建設(shè)，促進(jìn)廣佛同城化。還要加快主城區(qū)交通樞紐與南沙的快速軌道交通聯(lián)系，引導(dǎo)城市新增人口往南沙集聚，加速新產(chǎn)業(yè)落地南沙。
廣佛同城還需加速
佛山將構(gòu)建具有國際競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，帶頭打造珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶，承接港澳現(xiàn)代服務(wù)業(yè)溢出資源，對接廣深港澳科技創(chuàng)新走廊，構(gòu)建開放型區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新共同體，建設(shè)國際科技創(chuàng)新中心。并加快運(yùn)作三龍灣和佛山國家高新區(qū)，推進(jìn)季華實(shí)驗(yàn)室、庫卡智能制造產(chǎn)業(yè)基地、博智林機(jī)器人谷建設(shè)，引進(jìn)一批“高精尖缺”人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，加快建設(shè)面向全球的國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。
緊密連接廣州和深圳，已經(jīng)是佛山近期的重要工作。在灣區(qū)西部樞紐城市的定位下，佛山市還有大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施需要加速落實(shí)。
《佛山市推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)2019年工作要點(diǎn)》已經(jīng)定稿，佛山要打造城市“半小時(shí)生活圈”，加強(qiáng)珠江東西兩岸的交通銜接，對接深中通道、深茂鐵路等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，融入大灣區(qū)“1小時(shí)交通圈”，加快佛山西站、新機(jī)場建設(shè)。將在廣佛產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、同城化交通網(wǎng)絡(luò)、協(xié)同創(chuàng)新等重點(diǎn)領(lǐng)域加大力度、加快進(jìn)度，進(jìn)一步深化教育、醫(yī)療、社會(huì)保障等合作。并在三山新城與廣州南站接壤片區(qū)謀劃建設(shè)大型城市綜合體。
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