配圖來自Canva
近日，黃錚卸任拼多多CEO引起熱議。在黃錚掌管下，拼多多不到5年光速崛起，市值超過千億美金，超越京東，占據(jù)中國第二大電商巨頭的寶座。
回顧拼多多的崛起之路，它最大的特色還是在于一個拼團的“拼”字。
但同樣是做拼團電商，團車網(wǎng)不做快消品，只做汽車團購，現(xiàn)在卻只能掙扎在生存線上。此種際遇差別，實在讓人心生感慨。
虧損加劇
近日，團車網(wǎng)公布2020年Q1財務業(yè)績，財報顯示，2020年第一季度凈營收970萬元人民幣，同比下降92.1%；歸屬于團車網(wǎng)股東的凈虧損為5650萬元，去年同期凈虧損為2730萬元。營收慘遭腰斬，虧損暴漲一倍，團車網(wǎng)遭遇到2010年成立以來最大的經(jīng)營危機。
近來讓團車網(wǎng)陷入危機的是疫情，這一點毋庸置疑。如團車網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO聞偉所言：“2020年的開局是任何人都無法預期的?！?/p>
從總體汽車市場看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響今年一季度，中國汽車銷量同比下降42.5%，乘用車銷量進一步下降45.4%。整個汽車行業(yè)都遭到了疫情的當頭一棒，團車網(wǎng)也受到了池魚之殃。但不同于其他汽車主機廠和經(jīng)銷商，疫情對團車網(wǎng)的打擊，或許更具致命性。
線下車展營銷是團車網(wǎng)的核心收入來源，2019年其超過90%的收入都來自車展團購。
受疫情影響，在2月份和3月份，團車網(wǎng)無法舉辦線下車展活動。整個一季度，車展場次從全國137個城市的178個，減少96.6%，降至6個城市的6個場次。這就是團車網(wǎng)一季度營收慘遭腰斬的主要原因。
更糟糕的是，團車網(wǎng)的現(xiàn)金儲備恐怕很難支撐太久時間。截至2020年3月31日，團車網(wǎng)擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，定期存款和短期投資合計為2.052億元，而其2019年的凈虧損達到了2.519億元，考慮到一季度虧損的大幅擴張，團車網(wǎng)今年的虧損恐怕會比去年更加嚴重。如此一來，團車網(wǎng)靠自己的資金能不能熬到年底，都成了一個現(xiàn)實的問題。
其實，團車網(wǎng)的經(jīng)營困境由來已久，雖然說疫情給團車網(wǎng)帶來了毀滅性的打擊，但疫情起到的作用，實際上只是加快了危機的降臨時間。沒有疫情，團車網(wǎng)大概率也會陷入經(jīng)營危機，只是時間或許要晚上一些。
脆弱的汽車行業(yè)
團車網(wǎng)采取線上報名匯聚用戶流量，線下辦車展幫助主機商、經(jīng)銷商團購的方式做汽車電商，這個思路和拼多多搞拼團購很相似。
只是汽車這種商品高價低頻的消費特性，決定了團車網(wǎng)必須和主機商、經(jīng)銷商建立更緊密的聯(lián)系。說的更直白一些，團車網(wǎng)能實現(xiàn)多少收入，和主機廠商、經(jīng)銷商有多少營銷費用預算直接相關。因此團車網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)性很強，稱得上是一榮俱榮，一損俱損。
從2018年6月到2019年12月的18個月中，中國汽車產(chǎn)銷量一路下滑，汽車市場進入漫長寒冬。為了熬下去，汽車廠商和經(jīng)銷商不斷縮減各項開支，大幅縮減銷售費用。
這種影響傳導到團車網(wǎng)身上，就是2019年雖然團車網(wǎng)更加賣力地辦車展，促成汽車銷售交易，但實現(xiàn)的收入反而出現(xiàn)了下降。2019年團車網(wǎng)舉辦的車展數(shù)量從851個上升到1055個，促成汽車銷售交易總數(shù)從2018年的34.7萬上升到35.4萬，但實現(xiàn)凈收入?yún)s從6.51億元下降到6.45億元。
也就是說，隨著汽車行業(yè)整體下滑地不斷持續(xù)，團車網(wǎng)的增長也陷入了停滯，甚至倒退狀態(tài)。
由此可知，年初的疫情給團車網(wǎng)造成了致命一擊，但若是整個汽車產(chǎn)業(yè)在疫情的打擊下陷入進一步衰退的窘境，那么團車網(wǎng)的處境就會更加雪上加霜，甚至加速邁入絕境。
直播賣車救市
為了擺脫絕境，團車網(wǎng)牢牢抓住了直播賣車這根救命稻草。
快消品直播帶貨得從2016年唯品會、阿里先后嘗試電商直播開始算起。但是對房產(chǎn)和汽車這樣的高價低頻商品，疫情算是是催生直播帶貨的契機。
疫情爆發(fā)之后，汽車走進直播間，車企高管、名人網(wǎng)紅、4S店銷售人員等紛紛加入直播大軍，團車網(wǎng)在其中的表現(xiàn)看起來很亮眼，在2020年上半年，團車網(wǎng)已經(jīng)通過引入直播業(yè)務，結(jié)合線下優(yōu)勢，累計實現(xiàn)成交金額突破5億。
4月份與阿里共同打造的“412團車百城直播車展”吸引超700萬人次觀看，成交訂單達到78995筆；618期間，團車網(wǎng)和83個品牌的主機廠、經(jīng)銷商在全國98個城市直播聯(lián)動，為期一周的618直播團車節(jié)吸引了200萬人次觀看，截至6月23日帶貨金額近2億元。
阿里在其中起到的作用非常明顯，這并不奇怪，截至目前團車網(wǎng)和阿里在汽車領域的戰(zhàn)略合作伙伴關系已經(jīng)維持了4年之久。并且在直播賣車領域，團車網(wǎng)和阿里從2019年就開始了相關的探討，團車網(wǎng)做直播賣車，背靠阿里的流量扶持，自然能更容易地把這個東西做出聲勢來。
可能也是基于這樣的考量，近期聞偉表示：“未來直播賣車將是團車網(wǎng)的重心之一。直播賣車和線下主營業(yè)務的占比也將會是五五分?！?/strong>
逆風翻盤？
但直播賣車這種模式，對緩解團車網(wǎng)當前困境，能起到的實際作用并不大。
2020年上半年，團車網(wǎng)的直播賣車成交額累計突破5億，但是2018、2019年團車網(wǎng)通過車展促成的GMV分別達到481億元和475億元。直播賣身實現(xiàn)的成交額，在團車網(wǎng)巨大的交易損失和收入缺口面前，只能算是杯水車薪。
基于這樣的原因，團車網(wǎng)二季度的業(yè)績表現(xiàn)同樣也不樂觀。團車網(wǎng)預計，其凈營收在今年第二季度將達到人民幣4700萬元至人民幣至5200萬元，同比下滑76.9%至74.4%。
短期之內(nèi)，直播賣車不足以扭轉(zhuǎn)團車網(wǎng)面臨的經(jīng)營危機。
不過天無絕人之路，近期除北京之外，團車網(wǎng)在全國各地恢復了大概40%的業(yè)務。同時，汽車市場正在迎來一波政策紅利。
為了穩(wěn)定汽車消費，國家層面及地方政府層面均出臺了一系列利好汽車消費的政策，通過延長新能源汽車財政補貼，給予消費者購車優(yōu)惠，個別地方還增加牌照供應，提振汽車內(nèi)需。
在線下業(yè)務慢慢恢復，政策紅利惠及汽車市場的當下，團車網(wǎng)也迎來了真正的喘息之機。但基本可以肯定上半年的收入將會跌去近一半左右。
在下半年中，團車網(wǎng)想要擺脫危機，僅僅依靠收縮業(yè)務，縮減開支是遠遠不夠的，必須找到其他業(yè)務突破點，才能真正地扭轉(zhuǎn)危局。
文/金融外參記者程祥，公眾號ID：jrwaican
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