歷時(shí)9年，建成的港珠澳大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，沒有之一，也是中國(guó)交通史上最復(fù)雜，建造要求、標(biāo)準(zhǔn)最高工程之一，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”！
建橋的過程中工程師們每天要避開4000艘海船，和1800家航班的密集通行。橋梁的鋼材大約50萬噸，230萬噸的鋼筋混泥土打造的沉管海底隧道是世界上最長(zhǎng)的。
人工島的建造用的是世界上最大的振錘，建造大橋之初不僅要考慮到臺(tái)風(fēng)和地震，還要注意環(huán)保。
還有一個(gè)10%的難題，一個(gè)不可超越的數(shù)字。伶仃洋是一個(gè)典型的弱洋流海域，每年從珠江口有大量的泥沙涌入海洋，大橋的橋墩就像一個(gè)阻擋泥沙的籬笆一樣。超過10%的阻水率，泥沙就可能被阻擋沉積，從而阻塞航道。讓伶仃洋變成一個(gè)沖積平原。為了避免這個(gè)災(zāi)難性的后果，很多問題都要解決。
首先要解決的是輪船通航問題，伶仃洋海域靠經(jīng)香港方向有一個(gè)中國(guó)重要的深水航道，伶仃洋航道，它是大型運(yùn)輸船只在這片海域通行的唯一通道。這座大橋的修建將關(guān)系到這個(gè)重要航道的生死。
伶仃洋航道的通航等級(jí)要求非常高，建橋時(shí)是按十萬噸級(jí)船只考慮，遠(yuǎn)期將按三十萬噸的油輪的通行考慮。
要滿足30萬噸的油輪通行，就必須要建造一個(gè)高出海面80米的橋梁，橋塔高度達(dá)到200米的超級(jí)大橋。80米大概相當(dāng)于我們的路面建筑26層樓以上的高度，我們可以設(shè)想一下在26層樓以上的高度開車的感覺。
周圍的香港機(jī)場(chǎng)則不允許有超過88米的建筑物，矗立在它的飛行航線上。這段深海航道幾乎不能建造任何超級(jí)道橋，如果解決不了這些問題，就得停工。
解決這些問題的一個(gè)辦法最終被工程師想到，在航道上建造一個(gè)超長(zhǎng)的海底隧道。最終的這個(gè)有史以來最大膽的方案在2009年通過，在這片海域建造一條長(zhǎng)度6.7公里的海底隧道，和一條22.9公里的跨海大橋。
這座大橋建成后將是中國(guó)最大，最長(zhǎng)，最復(fù)雜的跨海大橋，建成后從珠海，澳門抵達(dá)香港的時(shí)間將從4小時(shí)縮短到30分鐘。
橋梁和海底隧道的貫通首先要找到一個(gè)島嶼將他們連接在一起但在伶仃洋沒有任何島嶼可以使用。唯一的辦法時(shí)修建人工島。而在這個(gè)海床上建島是一個(gè)想象不到的巨大工程，因?yàn)橹u的地方下邊有一層20米到15米后的淤泥。方案是超過800萬立方的海底淤泥必須移走，相當(dāng)于三座146米高的胡夫金字塔被移走，但這樣的工程對(duì)海洋將是毀滅性的污染，不可行。最終方案則是圓鋼筒圍島，用一組巨型圓鋼筒直接固定在海床上然后在中間填土形成人工島。120個(gè)超級(jí)大的圓鋼筒構(gòu)筑成隧道兩端的人工島，這在中國(guó)史無前例。
每個(gè)圓鋼筒的直徑達(dá)到22.5米，幾乎和籃球場(chǎng)一樣大，高度55米相當(dāng)于28層樓的高度。而重量達(dá)550噸，相當(dāng)于一架A380空中客車。
筑島問題解決后緊接著就是如何在這個(gè)長(zhǎng)6.7公里的深海航道區(qū)修建海底隧道。深度在海面以下13層樓。工程師們首先考慮的是盾構(gòu)技術(shù)，中國(guó)的盾構(gòu)技術(shù)也比較成熟，最大的盾構(gòu)機(jī)能夠承擔(dān)在45米深的地下挖掘15米直徑的隧道，但在這里只能放棄這個(gè)成熟的技術(shù)。因?yàn)?0%的阻水率的原因，如果用盾構(gòu)機(jī)將會(huì)把人工島的長(zhǎng)度提高到超過1公里，而一公里是10%的紅線。
最后唯一可以用的方式就是沉管隧道技術(shù)，這個(gè)技術(shù)是在海床上淺挖出溝，將預(yù)制好的隧道沉放到溝中，然后進(jìn)行水下對(duì)接，它直接的結(jié)果就是不需要那么長(zhǎng)的人工島。最后人工島的長(zhǎng)度定位625米，比盾構(gòu)技術(shù)減少人工島400米，將大大改善人工島對(duì)海洋環(huán)境的影響。
每節(jié)沉管長(zhǎng)180米，寬33米，高11米。有兩個(gè)三車通道，和兩個(gè)工程通道組成。重量達(dá)到76000噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。它們從東到西沉入海床以下，并進(jìn)行無人對(duì)接。
另一個(gè)問題，港珠澳大橋橫穿伶仃洋海域，為保證每天4000多艘船只順利通行，除6.7公里的海底隧道之外，還設(shè)置了三座通航橋梁，橋梁底下，和隧道上邊都是為船只航道。
從來沒有一座橋像港珠澳一樣橫跨在三個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線上而且離的那么近，最危險(xiǎn)的是離口岸最近的九州大橋，在這里距離澳門機(jī)場(chǎng)僅有幾公里，飛機(jī)起飛不到一分鐘就將飛躍大橋的上空，在常規(guī)施工過程中吊裝設(shè)備要遠(yuǎn)高于橋塔本身，但這一經(jīng)驗(yàn)卻讓工程師在這里無計(jì)可施，航空部門要求在大橋的建設(shè)期間不能有任何設(shè)備超過122米，而大橋的橋塔已經(jīng)達(dá)到120米，在這樣的情況下一種新的方案產(chǎn)生，工人們將橋塔直接在陸地上預(yù)裝完程，然后通過底座上的連接軸，進(jìn)行連接，通過巨大的鋼纜牽引，整座塔從水平到90度垂直，一次完成。
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