坊間傳聞的消息，終于塵埃落定。
據(jù)工人日報2月22日電，日前，中共中央決定，徐留平同志任中華全國總工會黨組書記。
五年匆匆，漫漫征途。五年前，徐留平任中國一汽黨委書記、董事長。彼時，中國一汽身上的“沉疴痼疾”亟需根治，“低迷”已久的紅旗品牌亟待重生，掌舵這艘國企巨輪并不容易。這次調(diào)任背后，是組織對徐留平的充分信任與認(rèn)可，更意味著他要肩負(fù)更重的責(zé)任，完成時代、產(chǎn)業(yè)和命運賦予他的使命。
五年間，在徐留平的帶領(lǐng)下，紅旗品牌復(fù)興攻堅戰(zhàn)取得階段性成果；在全力推進的改革中，中國一汽也試圖打破傳統(tǒng)車企集團循規(guī)蹈矩的“改革魔咒”。
五年后的今天，徐留平向他日夜奮戰(zhàn)的陣地?fù)]手作別，奔赴下一站。
為紅旗復(fù)興“鐵了心”
對中國一汽、中國汽車自主品牌、乃至中國汽車工業(yè)來說，紅旗品牌的意義不言而喻。實現(xiàn)紅旗品牌的全面復(fù)興也毋庸置疑成為徐留平執(zhí)掌中國一汽后的第一要務(wù)。
厚重的歷史是把雙刃劍，有時它是令人艷羨的光環(huán)，有時它也可能成為前行路上的包袱和牽絆。對多年來被賦予太多標(biāo)簽、“負(fù)重前行”的紅旗而言，品牌的重塑與復(fù)興注定是一場難度系數(shù)頗高的攻堅戰(zhàn)、持久戰(zhàn)。
“徘徊已久、遲到多時”，再次站到起跑線的紅旗，何以迎頭追趕？這是擺在徐留平面前的一道必答題。
2017年9月9日，徐留平就任中國一汽董事長的第39天，一場“我心中的紅旗”大討論活動總結(jié)會在中國一汽總部召開。來自中國一汽各部門的員工代表為紅旗品牌復(fù)興獻計獻策。
在總結(jié)會現(xiàn)場，徐留平曾坦言：“在當(dāng)前的市場競爭格局和環(huán)境下，成功運營一個汽車品牌已經(jīng)不易，成功打造一個高檔汽車品牌則是難上加難。但難絕不是止步不前的借口。對中國一汽而言，在當(dāng)前的形勢下將紅旗成功培育成全新的中國汽車自主高檔品牌，將是中國汽車工業(yè)乃至全球汽車工業(yè)史上的創(chuàng)舉。”
重整紅旗，徐留平是“鐵了心”。他曾直言，為了紅旗品牌的崛起，愿意把自己放在火上烤、不給自己留后路。他也曾在朋友圈留言稱，紅旗復(fù)興，“不成功便成仁?！?/span>
2018年1月8日，中國一汽在北京人民大會堂發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略。徐留平在發(fā)布會現(xiàn)場立下“軍令狀”，誓將帶領(lǐng)中國一汽把新紅旗品牌打造成“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，并公布了新紅旗的階段性銷量目標(biāo)規(guī)劃。
一汽五年，徐留平拯救紅旗了嗎？
不可否認(rèn)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，煥新后的紅旗品牌呈現(xiàn)出有目共睹的追趕速度。
戰(zhàn)略發(fā)布會后，圍繞全新品牌定位，紅旗推出了包括H5、H7、H9、HS5、HS7在內(nèi)的多款產(chǎn)品。2021年，紅旗全年銷量實現(xiàn)30萬輛，提前完成了此前設(shè)定的目標(biāo)，“新紅旗”也創(chuàng)下了4年銷量增長63倍的業(yè)績。2022年，在傳統(tǒng)豪華車市場整體下滑的形勢下，紅旗逆勢增長，以31萬輛的銷量業(yè)績位居二線豪華品牌銷量冠軍。無論是品牌聲量還是市場銷量，紅旗在過去的五年都經(jīng)歷了“史上最好”的高光時刻。
盡管如此，紅旗在新能源汽車領(lǐng)域的“掉隊”依然不容回避。當(dāng)越來越多的自主品牌新能源汽車在國內(nèi)、國際市場上逐漸站穩(wěn)腳跟，核心技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)和市場銷量持續(xù)攀升，紅旗在新能源領(lǐng)域的布局卻似乎“慢了半拍”。
2023年1月8日，時隔整整五年，紅旗召開了新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會?，F(xiàn)場，徐留平正式發(fā)布了紅旗的新能源品牌架構(gòu)、品牌LOGO、設(shè)計語言、技術(shù)平臺及產(chǎn)品規(guī)劃，并宣布紅旗品牌到2025年將實現(xiàn)總銷量達到100萬輛級的目標(biāo)，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車將成為銷售主體。
同時，明確將開拓海外高端市場作為重大戰(zhàn)略選擇和重要戰(zhàn)略任務(wù)，紅旗品牌的第一步目標(biāo)是到2025年，在海外建成超過700家紅旗體驗空間、超1000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、60萬個補能終端；實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例超過10%，當(dāng)年海外銷量同比2022年增長20倍；2030年實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例達25%。
在新能源領(lǐng)域入局依舊不算早的紅旗，接下來又能否兌現(xiàn)承諾？
向沉疴痼疾開刀
根除沉疴痼疾，向改革要動力、用改革增活力，是中國一汽需要破解的核心問題。
改革不是做不痛不癢的表面文章，而是要真正地刀刃向內(nèi)、觸及核心；改革不會一帆風(fēng)順、一蹴而就，它猶如一場馬拉松，考驗著參與者的毅力和耐力；改革也不可能是皆大歡喜，必定要沖破利益藩籬。
徐留平對此有著深刻的認(rèn)識，在他看來，盡管充滿阻力與陣痛，但惟有改革，才能加速中國一汽的創(chuàng)新和發(fā)展；惟有改革，才能加速紅旗品牌的振興。
2017年9月，赴任中國一汽不久，徐留平全面啟動深化改革，重構(gòu)企業(yè)組織架構(gòu)和干部人事制度，重塑中國一汽業(yè)務(wù)品牌分布。
短短一周內(nèi)，中國一汽有8000多人完成了重新競聘上崗。在這場“全體起立”的改革中，“上”和“下”的比例分別達到29.4%和16.7%，年輕干部比例提升到24.5%。通過對品牌架構(gòu)的梳理和調(diào)整，確定由中國一汽從集團層面直接平級運營合資事業(yè)部、奔騰事業(yè)部和紅旗事業(yè)部三大板塊，通過“瘦身”與取舍，提升運營效率。
2017年9月，走過67個年頭的一汽技術(shù)中心正式摘牌。
改革為企業(yè)的發(fā)展掃清了障礙，也激發(fā)了創(chuàng)新的活力。2021年，中國一汽被國務(wù)院國資委改革領(lǐng)導(dǎo)小組選為央企改革先進典型；2022年6月底，中國一汽完成國企改革三年行動主體任務(wù)。
《2022年中國500最具價值品牌》分析報告顯示，中國一汽品牌價值4075.39億元；紅旗品牌價值1036.08億元，成為品牌價值突破1000億的乘用車品牌；解放品牌價值1077.82億元，成為品牌價值突破1000億的商用車品牌。
近五年來，中國一汽累計突破328項關(guān)鍵核心技術(shù)，中國一汽自主品牌研發(fā)投入強度從2017年的1.1%提升到2021年的6.4%，紅旗品牌研發(fā)投入強度達到15%左右。技術(shù)的創(chuàng)新和突破有力支撐了一汽的新發(fā)展。
勾勒一汽未來新藍圖
五年彈指一揮間，徐留平率領(lǐng)下的中國一汽，以改革之力、創(chuàng)新之力，一步步實現(xiàn)著蛻變。
曾經(jīng)一度處于發(fā)展幾乎停滯狀態(tài)的中國一汽，逐漸步入較為良性的循環(huán)，從2018年開始迎來快速發(fā)展的新階段。
值得一提的是，盡管受疫情影響，2022年，中國一汽整車銷量出現(xiàn)下滑，但其經(jīng)營指標(biāo)和核心業(yè)務(wù)板塊依然呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢，全年營業(yè)收入6300億元，利潤超過490億元，實現(xiàn)了同比2.1%的利潤增長。
關(guān)于未來，作為黨代表，徐留平在參加黨的二十大期間，結(jié)合二十大報告，為中國一汽描繪了未來發(fā)展藍圖：
努力開創(chuàng)引領(lǐng)新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新格局，到2025年，實現(xiàn)收入過萬億元、銷量650萬輛、利潤700億元，基本建成世界一流企業(yè)主體工程；到2030年實現(xiàn)建成世界一流企業(yè)目標(biāo)。
強化科技創(chuàng)新戰(zhàn)略支撐作用，掌握技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動權(quán)。
加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，并解決好“卡”、“堵”問題。
大力實施民族品牌發(fā)展戰(zhàn)略，擦亮“紅旗”、“解放”兩塊金字招牌，堅決做好奔騰品牌，走出一條新時代中國民族汽車品牌超越發(fā)展之路。
以常態(tài)化推進“干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低、機構(gòu)能增能減”的“四能”改革為抓手，以改革的“催化劑”提升發(fā)展的“加速度”。
加快拓展海外高端汽車市場，持續(xù)完善全球化汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局……
過去的五年，徐留平帶領(lǐng)中國一汽步入振興的正途，引領(lǐng)紅旗在“品牌復(fù)興大考”中交出出色答卷。
未來的目標(biāo)，將由繼任者去實現(xiàn)。
文：王璞 編輯：薛亞培 版式：王琨
