碳酸鋰，是一種無機化合物，化學式為Li?CO?，為無色單斜晶系結晶體或白色粉末。就碳酸鋰產業(yè)鏈來看，其上游為鋰的開采，主要開采方式有鹽湖提鋰和礦石提鋰；中游則是碳酸鋰的提煉，包括工業(yè)級碳酸鋰提煉、高純度碳酸鋰提煉、以及電池級碳酸鋰的提煉拍；其下游消費則非常廣泛，包括3C產品的鋰電池、動力電池、金屬冶煉、陶瓷玻璃、催化劑、半導體、電視、醫(yī)藥、原子能工業(yè)等領域。目前碳酸鋰用途已經超過了100種。其中關注度最高的是跟新能源汽車和新能源掛鉤動力電池領域。
資料來源：中國碳酸鋰行業(yè)現狀深度分析與未來前景預測報告（2023-2030年）
1、產量、消費量雙雙增長，但供需缺口仍存
（1）產量快速增長，產能利用率低
根據觀研報告網發(fā)布的《中國碳酸鋰行業(yè)現狀深度分析與未來前景預測報告（2023-2030年）》顯示，近六年來，我國碳酸鋰總產量得到大幅提升，2016年我國碳酸鋰產量為5.34萬噸；到2017年碳酸鋰產量增長至8.30萬噸，同比增速達55.43%；截止至2021年末，我國碳酸鋰產量達到24萬噸左右，同比增長為40.6。8%。
資料來源：中國碳酸鋰行業(yè)現狀深度分析與未來前景預測報告（2023-2030年）
從2021年我國碳酸鋰種類產量來看，其中電池級碳酸鋰產量占比在五成以上。這主要是受到新能源汽車和新能源掛鉤動力電池領域
資料來源：中國碳酸鋰行業(yè)現狀深度分析與未來前景預測報告（2023-2030年）
就我國碳酸鋰產能來看，當前我國碳酸鋰產能利用率較低。2021年國內產能利用率為51.9%，較2020年同期提升約11個百分點左右，盡管如此，但是可以看出其仍舊處于相對偏低水平。
資料來源：中國碳酸鋰行業(yè)現狀深度分析與未來前景預測報告（2023-2030年）
我國碳酸鋰產能利用率偏低，一方面是因為國內鋰資源80%以上均是鹽湖鋰，鹽湖內鎂含量比較高，鹽湖提鋰的技術難度比國外大很多多分布在西部地區(qū)，且鹽湖大多分布在西部地區(qū)，自然環(huán)境較為惡略，不利于人才引進，物流成本較高；另一方面則是因為我國有80%鋰產品來源于礦石提取，這礦石提鋰中對應的原料鋰精礦國內產量又十分有限，主要依賴澳洲進口礦，這就導致分國內部分鋰鹽企業(yè)只有產能，而無對應礦山或者鹽湖資源，其產能也長期面臨著“半飽”狀態(tài)。
我國部分地區(qū)鋰資源情況
| 地區(qū) | 資源量 |
| 青海鹽湖鋰資源量 | 310.04萬噸 |
| 西藏鹽湖鋰資源量 | 222.3萬噸 |
| 湖北礦石鋰資源量 | 50.61萬 |
| 四川礦石鋰資源量 | 76萬噸 |
| 江西鋰資源量 | 34.2萬噸 |
資料來源：中國碳酸鋰行業(yè)現狀深度分析與未來前景預測報告（2023-2030年）
（2）“電車+儲能”拉動消費大幅增長，且還需依靠進口滿足
我國是全球最大鋰消費國，鋰消費占全球54%。近年來，隨著我國“雙碳目標”的提出以及能源結構的升級，新能源汽車變愈發(fā)火熱。根據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2021年新能源汽車全年累計銷售352.1萬輛，市場滲透率達到了13.4%，同比增長1.6倍；預測2022年其銷量更有望突破500萬輛大關，滲透率將突破20%。在此背景下，“電車和儲能”依然成為拉動我國碳酸鋰市場消費量增長的核心力量。
根據數據顯示，從2016年到2021年我國碳酸鋰表觀消費量呈現逐年遞增態(tài)勢，且每年同比增速均在20%以上。截止到2021年其表觀消費量為30.34萬噸，同比增長20.88%。
資料來源：中國碳酸鋰行業(yè)現狀深度分析與未來前景預測報告（2023-2030年）
綜合我國碳酸鋰產量和需求量來看，盡管我國碳酸鋰產量也在高速增長，但是國內自產碳酸鋰并無法完全滿足需求端的快速增長，市場供需較為緊張，因此行業(yè)內還需通過進口方式來滿足下游需求。在2021年我國碳酸鋰表觀消費量中，除了上述國內生產的24萬噸碳酸鋰，另外還有8.1萬噸碳酸鋰是通過進口方式予以補充。根據海關總署數據顯示，近幾年我國碳酸鋰進口量也是呈現逐年遞增態(tài)勢。
資料來源：中國碳酸鋰行業(yè)現狀深度分析與未來前景預測報告（2023-2030年）
2、產品價格飛漲，下游企業(yè)承壓
當前我國碳酸鋰行業(yè)市場需求較大，尤其是海外儲能電池領域需求激增，而國內碳酸鋰產量又無法完全滿足需求，同時全球公共衛(wèi)生事件仍然嚴重，鋰資源和碳酸鋰進口均受到一定影響，在此背景下，國內碳酸鋰的市場價格暴漲。2021年年初，我國碳酸鋰的價格大約為5萬元/噸，到了2021年8月，電池級碳酸鋰報價10萬元/噸，漲幅約100％。
進入2022年后，國內碳酸鋰的價格越漲越快，從今年1月份的30萬元/噸漲至40萬元/噸只用了30天時間左右，而從40萬元/噸漲至50萬元/噸更是僅用了約20天。截至今年3月24日，我國碳酸鋰均價已經突破50萬元大關，最高價達到52.1萬元/噸。
資料來源：中國碳酸鋰行業(yè)現狀深度分析與未來前景預測報告（2023-2030年）
我國碳酸鋰價格的猛漲已給下游產業(yè)鏈帶來較大沖擊。由于碳酸鋰等原材料價格的大幅上揚，電動車的核心部件動力電池成本驟增，面對碳酸鋰價格的飛漲，寧德時代、國軒高科等電池龍頭企業(yè)紛紛提價，將其壓力傳導到新能源車企，而新能源車企又將漲價壓力傳導至消費者。進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。
3、各大企業(yè)積極擴產，供給緊張局面有望逐步緩解
我國碳酸鋰行業(yè)供需緊張，價格飛漲已經引起了國家政府部門重視。近日，國家工信部副部長指出，“著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系?！边@在一定程度上將有利于緩和了我國碳酸鋰價格飛局面。
就我國碳酸鋰行業(yè)供需緊張的原因來看，國內碳酸鋰生產企業(yè)受到資源和生產工藝限制，產能利用率偏低，產量的增長跟不上需求增長。因此未來行業(yè)還需加速推進應加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時應加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。
目前，我國碳酸鋰大部分產能項目還在建設中，預計在未來的2年內碳酸鋰年產能將達到 68 萬噸。
2022年我國碳酸鋰新增產能情況
| 企業(yè)名稱 | 項目 | 新增項目產能 | 計劃投產時間 |
| 宜豐國軒鋰業(yè)有限公司 | 年產5萬噸電池級碳酸鋰項目 | 5萬噸 | 2022年9-12月 |
| 國軒高科股份有限公司 | 宜春經開區(qū)國軒科豐年產2萬噸電池級碳酸鋰項 | 1萬噸 | 2022年4月 |
| 江西省宜豐縣、奉新縣兩地投資建設碳酸鋰項目 | 10萬噸 | / | |
| 湖南水杉鋰業(yè)有限公司 | 新建1萬噸碳酸鋰 | 1萬噸 | 2023年12月 |
| 江西天奇金泰閣鈷業(yè)有限公司 | 1.2萬噸電池級碳酸鋰的生產項目 | 1.2萬噸 | 2022年7月 |
| 江蘇昌吉利新能源科技有限公司 | 新建1萬噸碳酸鋰 | 1萬噸 | 2022年7月 |
| 青海鋰業(yè)有限公司 | 在建1萬噸碳酸鋰 | 1萬噸 | 2022年7月 |
| 青海金昆倉鋰業(yè)有限公司 | 投資18億元建設年產3萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰項目 | 3萬噸 | 2022年7月 |
| 內蒙古智鋰科技有限公司 | 1萬噸碳酸鋰產線 | 1萬噸 | 2022年3月 |
| 四川長和華鋰科技有限公司 | 1.2萬噸碳酸鋰產線 | 1.2萬噸 | 2022年2月 |
| 江西東鵬新材料有限責任公司 | 1萬噸碳酸鋰產線 | 1萬噸 | 2022年2月 |
| 四川能投鼎盛鋰業(yè)有限公司 | 0.5萬噸碳酸鋰產線 | 0.5萬噸 | 2022年1月 |
| 河北吉誠新材料有限公司 | 新增1萬噸碳酸鋰產能 | 1萬噸 | 2022年1月 |
| 2萬噸天齊鋰業(yè)股份有限公司 | 2萬吃碳酸鋰產線 | 2萬噸 | 2022年1月 |
| 天元鋰電材料河北有限公司 | 1.6萬噸碳酸鋰/氨氧化鋰產線 | 1.6萬噸 | 2022年1月 |
| 湖南金源新材料股份有限公司 | 0.8噸碳酸鋰產線 | 0.8萬噸 | 2022年1月 |
| 江蘇中信國安新材料有限公司 | 2萬噸碳酸鋰 | 2萬噸 | 2022年1月 |
資料來源：中國碳酸鋰行業(yè)現狀深度分析與未來前景預測報告（2023-2030年）
未來，隨著我國鋰資源勘查開發(fā)力度的加大，碳酸鋰行業(yè)的產能將逐步擴大，產能利用率也將逐步提升，同時我國提鋰技術的研發(fā)也將繼續(xù)加強，我國碳酸鋰行業(yè)供給短缺局面將逐步得到緩解。
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