“空軍1號”趣事瑣談
圖：空軍一號
趣事之二：壽命及其它
一架飛機(jī)也有它的壽命，這是常識，但認(rèn)定壽命的期限卻不是簡單的絕對定論，往往會認(rèn)為與主要部件的使用壽命相關(guān)，比如發(fā)動機(jī)、機(jī)型等，其實關(guān)鍵在于值得使用的價值問題。“空軍一號”更是如此，在財政條件允許的情況下，每位上任的總統(tǒng)都想有一架為自己精心打造的專機(jī)，而許多退出“空軍一號”主角之位的飛機(jī)依然成為“空軍一號”的備用飛機(jī)，或是副總統(tǒng)的專機(jī)，接下來也會回到空軍老家繼續(xù)飛行，再后來正式退役服務(wù)社會，再后來成為一架博物館（或某退位總統(tǒng)圖書館）的主角，依然有它存在的價值。
既然壽命有廣義與狹義之分，也有使用價值與無價值之分，那么就慢慢去分享飛機(jī)壽命的研讀吧。
圖：可愛飛機(jī)
美國的飛機(jī)墳?zāi)?/span>
許多飛機(jī)并沒有“空軍一號”好命，在名人的圖書館或博物館內(nèi)被圍觀，而更多的美國飛機(jī)都會去一個地方，去看看美國的飛機(jī)墳?zāi)咕椭懒恕?/span>
圖：戴維斯-蒙森空軍基地該基地因收留美軍退役飛機(jī)并進(jìn)行報廢處理而有“飛機(jī)墳場”之稱
位于美國亞利桑那州圖森市附近的戴維斯-蒙森空軍基地（Davis–Monthan Air Force Base），第二次世界大戰(zhàn)后被作為報廢和落后的軍用飛機(jī)存放地，它的占地面積大約10.5平方公里，等同于1430個足球場，是美軍欽定的唯一一處安置退役飛機(jī)的場所，源源不斷的退役飛機(jī)這片土地上找到了自己的最終歸宿，它們中的80%將在此永久"沉睡"，戴維斯·蒙山空軍基地已經(jīng)發(fā)展成為了"世界上最大的飛機(jī)墓地"。現(xiàn)在這里存放了6000余架退役飛機(jī)，總價值高達(dá)350億美元左右，可謂是世界上最昂貴的"墳場"了。
空軍基地名字來自于圖森的當(dāng)?shù)厝巳姞?/span>·H.·戴維斯（Samuel H. Davis）和奧斯卡·蒙森（Oscar Monthan）在一戰(zhàn)中做出貢獻(xiàn)的兩位飛行員而命名。1921年，戴維斯喪生于佛羅里達(dá)州的一次飛機(jī)事故，而蒙森也于1924年在夏威夷的馬丁B2轟炸機(jī)墜毀事件中遇難。該基地因收留美軍退役飛機(jī)并進(jìn)行報廢處理而有“飛機(jī)墳場”之稱，這些飛機(jī)并不完全都是損壞的，飛機(jī)墳場具有儲備這些飛機(jī)的功能，可以在戰(zhàn)爭來臨時把這些飛機(jī)進(jìn)行再利用。有超過20%的飛機(jī)經(jīng)過維修改造后再次起飛，單是2005年一年就節(jié)約了5.68億美元的資金。
圖：里面有20%的飛機(jī)是可以短暫修復(fù)之后投入作戰(zhàn)的，也可翻新賣給其他國家使用！
戴維斯蒙山空軍基地對退役飛機(jī)管理分為四種，也是其他國家借鑒或使用的通用方法：
第一種，為可以隨時起飛實施行動的飛機(jī)，作為戰(zhàn)備機(jī)儲存在此。
第二種，經(jīng)過短期維修后可以二次利用的飛機(jī)。
以上兩種狀態(tài)的飛機(jī)，在封存之前都有妥善的清潔和干燥，排空機(jī)內(nèi)油液，然后就進(jìn)行油封、封閉機(jī)艙玻璃和座艙蓋、封閉進(jìn)氣道和尾噴管，甚至隔段時間就要啟封進(jìn)行測試運作，然后再次封存。
第三種，零部件可以回收利用的飛機(jī)。
第四種，即將被拆除銷毀的飛機(jī)。
圖：可愛飛機(jī)
飛機(jī)壽命的基本概念
以客機(jī)為例，人們通常認(rèn)為，飛機(jī)壽命就是從開始飛行到維修也不能飛行這段時間，而專業(yè)上理解，飛機(jī)的壽命分為三類，哪一個先達(dá)到，就以哪一個為準(zhǔn)，將飛機(jī)淘汰。
圖：飛機(jī)穿越云層的美圖
一是飛行小時壽命，就是按照飛機(jī)的實際飛行時間來計算飛機(jī)的壽命。如今大部分飛機(jī)的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機(jī)型的飛機(jī)已經(jīng)逼近8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機(jī)的壽命，干線機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬個。之所以有不同的標(biāo)準(zhǔn)，是因為干線客機(jī)一般是執(zhí)行長距離的飛行任務(wù)，飛行時間長，起落次數(shù)少；而支線客機(jī)一般飛國內(nèi)，飛行時間短，起落次數(shù)多。
三是飛行年限壽命，目前各種機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。
這里說的淘汰概念，并不是壽命結(jié)束之意，飛機(jī)還可降級使用的使命，即從軍機(jī)改為靶機(jī)、試驗機(jī)等再利用，也可轉(zhuǎn)為通用飛機(jī)、教練機(jī)等再利用，而客機(jī)會從主要城市改用到落后小國使用，客用改為貨用機(jī)等，一切要看待該機(jī)的綜合性能。
飛機(jī)壽命一般是25到30年左右。飛機(jī)的壽命并不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉(zhuǎn)緊密聯(lián)系在一起的。良好的外場維護(hù)，按照檢修大綱及時進(jìn)入維修廠進(jìn)行全面的檢查修理，都會保障飛機(jī)的使用壽命。
圖：飛機(jī)飛越城市的美圖
一般而言，飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計并開始交付時，會提供一個基本壽命（operational life values），如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機(jī)處于安全狀態(tài)，不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。
對于超過 20 年的飛機(jī)，制造商處于安全目的，會提供一份延壽/改裝方案，對于大部分航空公司來說，都會選擇廉價處理到非洲或者改裝成貨機(jī)使用。老飛機(jī)由于故障率提高和技術(shù)落伍，其經(jīng)濟(jì)性和新飛機(jī)差距很大，繼續(xù)運營成本非常高。適航當(dāng)局對于老齡飛機(jī)監(jiān)管的也特別嚴(yán)格，一旦有事故發(fā)生就會陷入破產(chǎn)的危局，而得不喪失。
圖：飛機(jī)飛越城市的美圖
老飛機(jī)再使用的一些條件與法規(guī)
飛機(jī)飛行是需要試航證的，這個管控是非常嚴(yán)厲的。
若沒有試航證是不會讓你飛的。但是不是說你獲得了試航證就能想飛就飛呢？飛機(jī)開始載客以后也要定期考核。就像你的汽車要定期進(jìn)行車檢，如果不合格就給你報廢了。只要能滿足安全要求，持續(xù)試航不管服役多少年，安全性都一樣。考慮經(jīng)濟(jì)實力，像非洲、東南亞這些國家對二手的飛機(jī)只能情有獨鐘。
其實，一些航空先進(jìn)的國家，在運行民航安全方面都有健全的法規(guī)和制度，如美國、歐洲、中國都有全面完善的適航體系來確保飛行的安全。
圖：飛機(jī)飛越云層的美圖
空軍一號棄舊選新的政策
從使用期限來看，在確定或在改造時，以及使用時，對“空軍一號”的管制確保其壽命長成為很重要的政策要素，也說明“空軍一號”棄舊選新也是一件非常不容易和方便的事。如SAM26000是1962年10月誕生，使用至1998年5月止，為期36年7月，經(jīng)歷過肯尼迪、約翰遜、尼克松、福特、卡特、里根、老布什、克林頓的執(zhí)政時期；SAM27000是1972年12月-2001年8月29日，為期30年不到，也經(jīng)歷過尼克松、福特、卡特、里根、老布什、克林頓、小布什執(zhí)政時期；SAM28000是1990年9月6日使用至今，SAM29000是1990年12月20日使用至今，也已過30多年壽命。
有趣的事，美國政府采購“空軍一號”有個不成文的規(guī)定，即美國總統(tǒng)購買新飛機(jī)的決定必須是在自己的第二任期內(nèi)進(jìn)行，這就意味著現(xiàn)任總統(tǒng)絕不會享受到自己下單購買的新飛機(jī)。
1986年7月，美國空軍訂購了兩架747-2G4B總統(tǒng)專機(jī)，即用VA-25A取代VC-137C（波音707-320B/C），當(dāng)時的里根總統(tǒng)提出“總統(tǒng)私人專機(jī)”的設(shè)想，就是按“總統(tǒng)在地面上能干的在空中也照干”的原則，建造一架專屬總統(tǒng)的高科技飛機(jī)，而此架專機(jī)是在老布什總統(tǒng)上任后才誕生，克林頓總統(tǒng)在1994年才有機(jī)會真正享受“空軍1號”（總統(tǒng)專機(jī)號SAM28000和SAM29000），并使用至今。
2015年1月，在奧巴馬任期，美國空軍部長詹姆斯發(fā)表聲明稱，將用波音747-8型商用客機(jī)取代現(xiàn)用的VA-25A的總統(tǒng)專機(jī)。
2018年7月17日，美國總統(tǒng)特朗普透露，他計劃換掉藍(lán)白相間的經(jīng)典造型的“空軍一號”外形設(shè)計，印上美國國旗的紅白藍(lán)三色。已退位的特朗普“相當(dāng)大度”地回答記者說：“我是為其他總統(tǒng)做的，不是我?！?/span>
而如今的總統(tǒng)拜登，從2020上臺又徹底推翻特朗普的“空軍一號”涂裝方案，而美國空軍更有經(jīng)驗，或更有理性地等待適時的新總統(tǒng)要求，新的飛機(jī)原定2024年才能投入使用，現(xiàn)改造原因還將推遲至2026年。
新的“空軍一號”又會在哪個新總統(tǒng)上臺才會開始服役呢？而SAM28000和SAM29000又會創(chuàng)造多長的壽命最長使用歷史。
圖：2023年5月28日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919迎來商業(yè)首飛
【未完待續(xù)】
作者：胡鑫川
修改于20230601
篇 目
一、解開“空軍1號”源由
二、“空軍1號”的專機(jī)集序
1.波音314與水上飛機(jī)的故事
2.道格拉斯DC-4與運輸機(jī)的故事
3.道格拉斯DC-6與獨立號的故事
4.洛克希德星座系列的“科倫拜恩2號”，軍用型號C-121A，機(jī)編號48-610
5.洛克希德L-1049C，軍用型號C-121E，機(jī)編號53-7885
6.波音707-120，軍用型號VC-137，總統(tǒng)專機(jī)號SAM970
7.波音707-320，軍用型號VC-137，總統(tǒng)專機(jī)號SAM26000
8.波音707-353B，軍用型號VC-137B，總統(tǒng)專機(jī)號SAM27000
9.波音747-200B（747-2G4B），軍用型號VC-25A，總統(tǒng)專機(jī)號SAM28000
10.波音747-200B（747-2G4B），軍用型號VC-25A，總統(tǒng)專機(jī)號SAM29000
11.波音747-8，軍用型號VC-25B，總統(tǒng)專機(jī)號…………
三、“空軍1號”與主人們的故事
（一）羅斯福是總統(tǒng)專機(jī)的始作俑者，從波音314到道格拉斯C-54
（二）杜魯門的“圣牛號”與“獨立號”
（三）艾森豪威爾總統(tǒng)與三架總統(tǒng)專機(jī)
（四）肯尼迪與追求時尚的SAM26000
（五）約翰遜在“空軍1號”上宣誓就職總統(tǒng)
（六）尼克松SAM26000與改變世界的中國之行
（七）陪伴里根的“空軍1號”SAM27000
（八）老布什等后總統(tǒng)的雙機(jī)時代（SAM28000和SAM29000）
四、“空軍1號”趣事瑣談
（一）“空軍1號”趣事之一：造價
（二）“空軍1號”趣事之二：壽命
……
（五）“空軍1號”趣事之五：機(jī)型
五、各國首腦專機(jī)特色
六、結(jié)束語
公眾號：山川留言
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