（1959年8月26日-1960年代）
（艾森豪威爾、肯尼迪、約翰遜、副總統(tǒng)尼克松）
圖：波音707-120，機(jī)號SAM970
艾森豪威爾時(shí)代訂購了三架波音707-120的軍用型號VC-137渦噴動力運(yùn)輸機(jī)，最初的空軍一號是橙紅色的，機(jī)號SAM970、971、972，SAM是Special Air Mission的意思，即特殊空中任務(wù)。
波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)，其采用的羅爾斯-羅伊斯Conway康威發(fā)動機(jī)是世界上第一種低涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)，于1958年交付使用。
圖：SAM 970現(xiàn)在西雅圖的波音飛行博物館里，涂裝改成后來的藍(lán)色。
圖：威廉·愛德華·波音(William Edward Boeing，1881年10月1日-1956年9月28日)
威廉·愛德華·波音曾是德裔美國籍的富有年輕的木材商人、也航空愛好者。1916年7月1日在西雅圖附近的聯(lián)合湖創(chuàng)建波音飛機(jī)制造公司，于1917年改名波音公司，1929年更名為聯(lián)合飛機(jī)及空運(yùn)公司。1934年按政府法規(guī)拆分成三個(gè)獨(dú)立的公司：聯(lián)合飛機(jī)公司（現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)公司）、波音飛機(jī)公司、聯(lián)合航空公司。
波音公司又先后研制出波音247雙發(fā)動機(jī)10座位航機(jī)，在道格拉斯公司的DC-3的沖擊下，又生產(chǎn)了革命性的首架帶加壓客艙的飛機(jī)波音307“同溫層”客機(jī)，于1940年投入使用。
1918年，為了緩解公司資金緊張的狀況，威廉·波音將兩架"B&W"(另一架被波音命名為"馬拉爾")飛機(jī)賣給了新西蘭的一所飛行學(xué)校，從而完成了波音公司的第一筆國際交易。1919年初，這兩架飛機(jī)運(yùn)達(dá)新西蘭。此后，"藍(lán)鳧"幫助新西蘭開創(chuàng)了民用航空的歷史。
波音公司第一任總工程師是位名叫王助的華人，威廉·波音給了他在當(dāng)時(shí)來說極為優(yōu)厚的薪金:每月80 美元，并委任他設(shè)計(jì)一種雙座雙浮筒水上飛機(jī)，這就是波音公司設(shè)計(jì)的第一種量產(chǎn)的飛機(jī)--C型機(jī)。王助在馬丁飛機(jī)的基礎(chǔ)上，吸取"B&W"的教訓(xùn)，進(jìn)行了改進(jìn)，效果良好。試制了5架準(zhǔn)備交給海軍試飛，期望得到海軍的訂單。海軍在試飛了2架后，即已覺得滿意。C型機(jī)于是得以定型。海軍一個(gè)訂單就訂購了共50架C型機(jī)。這筆57.5萬美元的合同，在當(dāng)時(shí)可不是一個(gè)小數(shù)目，它為波音公司的發(fā)展奠定了基石。隨后，威廉·波音將公司改名為波音航空公司。
1930年5月15日，波音公司次在飛機(jī)上安排了一名經(jīng)過訓(xùn)練的護(hù)士進(jìn)行招待服務(wù)，這是首次使用空中小姐。埃倫·丘奇小姐與其他7名女護(hù)士作為世界上第一批空中小姐走上了美國民航客機(jī)首飛，從此航空客運(yùn)中廣泛流行起空中小組這個(gè)職業(yè)和服務(wù)。
20世紀(jì)30年代，波音成功中標(biāo)泛美航空公司總裁胡安.特里普提出的巨大水上飛機(jī)“飛船”。1938年6月，37.5噸的波音314快速水上飛機(jī)首飛成功。成為當(dāng)時(shí)最巨型、最豪華的遠(yuǎn)程飛機(jī)，機(jī)上可躺臥，有特設(shè)的餐廳，可搭載74名旅客，巡航時(shí)速300公里，成功預(yù)示波音開發(fā)大型航線飛機(jī)設(shè)計(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略開啟。
1933年，富蘭克林·羅斯福競選成功，就任美國第三十二屆總統(tǒng)，推行史稱"羅斯福新政"，即復(fù)興(Recover)、救濟(jì)(Relief)和改革(Reform)，核心則是打破壟斷和救濟(jì)。波音企業(yè)帝國由此被肢解。
1956年9月28日，威廉·波音駕駛著自己的私人快艇在海面上游弋時(shí)，突然心臟病發(fā)作，經(jīng)搶救無效去世，享年75歲。
后波音時(shí)代
在菲利普·約翰森和克萊爾·艾吉維特的操持下，保持波音公司原名，開始了沒有波音的、重建波音企業(yè)帝國的漫長道路。
1957年在KC-135空中加油機(jī)的基礎(chǔ)上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機(jī)，共獲得上千架訂貨。
圖：波音367-80成為KC-135空中加油機(jī)
六十年代以后，波音公司的主要業(yè)務(wù)由軍用飛機(jī)真正轉(zhuǎn)向商用飛機(jī)，從此在噴氣式商用飛機(jī)領(lǐng)域內(nèi)便一發(fā)不可收拾，先后發(fā)展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787系列飛機(jī)和波音公務(wù)機(jī)等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機(jī)制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機(jī)。波音747一經(jīng)問世就長期占據(jù)世界最大的遠(yuǎn)程寬體民航客機(jī)的頭把交椅。
1997年，原波音公司與麥道公司完成合并，成為世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。
波音金融公司
波音民用飛機(jī)集團(tuán)
波音聯(lián)接公司
波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)
沒有波音的波音公司，秉承了威廉·波音和創(chuàng)業(yè)初期那一代人的一個(gè)突出的思想--完美的創(chuàng)新。在波音公司后來的發(fā)展中，每一個(gè)成功的業(yè)績，無不顯現(xiàn)了這一理念。
波音公司首次采用后掠翼、翼下吊掛發(fā)動機(jī)的方案設(shè)計(jì)了B-47。后來，這種氣動布局方案被飛機(jī)制造業(yè)廣泛接受，成為大型噴氣式飛機(jī)設(shè)計(jì)方案的主流。半個(gè)多世紀(jì)后的今天，多數(shù)噴氣式大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)，依然采用這種方案。
又比如，波音公司第一個(gè)采用寬體機(jī)身設(shè)計(jì)了波音747，乘客座艙中，每排設(shè)計(jì)10個(gè)座位，采用3+4+3的布局，安排兩條通道。寬體機(jī)身的設(shè)計(jì)使得噴氣式客機(jī)的載客量從200多人，一下子提高到400多人，最高載客量可達(dá)500多人。到目前為止，所有寬體機(jī)身設(shè)計(jì)的客艙布局，都采用了這一方案。
2013年是波音公司創(chuàng)立90周年，90年前在那個(gè)簡陋工棚里發(fā)展起來的波音公司，已經(jīng)成為世界航空航天界名副其實(shí)的帝國，"領(lǐng)先、誠信、品質(zhì)"成為波音公司最重要的價(jià)值觀。
B707原型機(jī)編號為367-80，是民用波音707的第一種生產(chǎn)型號。1955年獲得泛美航空15架訂單的前提下，波音得到軍方同意，在原型機(jī)C-135軍用加油機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)加長加寬機(jī)身，研制成為民航客機(jī)，并將其命名為B707。于1957年12月20日首飛，1958年10月投入航線使用，使用普拉特-惠特尼公司JT3C渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，該機(jī)全長46.6米，寬3.8米，翼展44.4米，客艙座椅采用3+3的排列方式，四引擎客機(jī)可負(fù)載181名乘客。最大的競爭對手是道格拉斯公司的DC8。
1960至1970年代是波音707的全盛時(shí)期。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420以及波音720等。
120型使用普拉特.惠特尼JT3C渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)
120B型使用JT3D渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機(jī)
320型為國際航線型號，使用JT4D渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機(jī)
320B型使用JT3D渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機(jī)
420型使用羅爾斯.羅伊斯Conway508渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機(jī)
圖：1958年4月15日波音測試工程師進(jìn)行波音707飛行測試
1978年，最后一架B707交付，1979年停產(chǎn)，共生產(chǎn)1010架，到了2013年，最后一架B707退役，標(biāo)志著B707徹底退出了民航市場。
波音707以一己之力把全球民航業(yè)帶入了噴氣時(shí)代，奠定了波音在干線客機(jī)領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，把道格拉斯拽下神壇，與這螺旋槳時(shí)代的客運(yùn)霸主平分天下，重回民航巨頭的地位。
圖：紅色的SAM970
SAM970是第一架總統(tǒng)專用的，執(zhí)行特殊空中任務(wù)的噴氣式飛機(jī)，是一架特別制造的波音707-120。1959年5月12日交付，取代艾森豪威爾的超級星座，稱為飛行中的橢圓形辦公室，內(nèi)部有復(fù)雜的通信設(shè)備。
SAM 970曾服務(wù)過艾森豪威爾總統(tǒng)、肯尼迪總統(tǒng)、約翰遜總統(tǒng)、副總統(tǒng)尼克松。
1962年，SAM 970被一架更新的波音VC-137C的空軍一號SAM26000和27000取代所取代。但SAM 970一直留在總統(tǒng)車隊(duì)中，直到1996年6月。
期間，SAM970被用于副總統(tǒng)及要人VIP等等的使用。1971年7月，做為尼克松特使的基辛格，先飛到巴基斯坦，裝病，讓此專機(jī)留在停機(jī)坪上，改換乘巴基斯坦航空公司的專機(jī)，飛進(jìn)中國的，即被美國稱為“波羅計(jì)劃”。
西雅圖飛行博物館的這架SAM970，當(dāng)天也隨尼克松的“空軍一號”到達(dá)北京機(jī)場，只不過它是做為備用機(jī)而來，也就失去了在世界面前露臉的機(jī)會。
【未完待續(xù)】
作者：胡鑫川
修改于20221129
篇 目
一、解開“空軍1號”源由
二、“空軍1號”的專機(jī)集序
1.波音314與水上飛機(jī)的故事
2.道格拉斯DC-4與運(yùn)輸機(jī)的故事
3.道格拉斯DC-6與獨(dú)立號的故事
4.洛克希德星座系列的“科倫拜恩2號”，軍用型號C-121A，機(jī)編號48-610
5.洛克希德L-1049C，軍用型號C-121E，機(jī)編號53-7885
6.波音707-120，軍用型號VC-137，總統(tǒng)專機(jī)號SAM970
7.波音707-320，軍用型號VC-137，總統(tǒng)專機(jī)號SAM26000
8.波音707-353B，軍用型號VC-137B，總統(tǒng)專機(jī)號SAM27000
9.波音747-200B（747-2G4B），軍用型號VC-25A，總統(tǒng)專機(jī)號SAM28000
10.波音747-200B（747-2G4B），軍用型號VC-25A，總統(tǒng)專機(jī)號SAM29000
11.波音747-8，軍用型號VC-25B，總統(tǒng)專機(jī)號…………
三、“空軍1號”與主人們的故事
（一）羅斯福是總統(tǒng)專機(jī)的始作俑者，從波音314到道格拉斯C-54
（二）杜魯門的“圣牛號”與“獨(dú)立號”
（三）艾森豪威爾總統(tǒng)與三架總統(tǒng)專機(jī)
（四）肯尼迪與追求時(shí)尚的SAM26000
（五）約翰遜在“空軍1號”上宣誓就職總統(tǒng)
（六）尼克松改變世界一周的中國之行
（七）陪伴里根的“空軍1號”SAM27000
（八）回歸SAM26000和SAM27000的“空軍1號”
（九）進(jìn)入SAM28000和SAM29000的總統(tǒng)專機(jī)——“空軍1號”
（十）克林頓等總統(tǒng)的專機(jī)
四、“空軍1號”趣事瑣談
（一）“空軍1號”的采購趣事
（二）“空軍1號”的機(jī)型故事
五、各國首腦專機(jī)特色
六、結(jié)束語
公眾號：山川留言
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