圖為波音787駕駛艙。資料圖
如今，飛機(jī)越來(lái)越成為大家出行常用的交通工具。不過(guò)，對(duì)于機(jī)型的了解，不少人還停留在“這架飛機(jī)是小飛機(jī)”“這架飛機(jī)大一點(diǎn)”這一層面。其實(shí)，飛機(jī)大與小的分類在商業(yè)飛機(jī)專業(yè)領(lǐng)域還是有不少有趣的知識(shí)。
客機(jī)的客艙僅憑一條通道之別就把民間的“大、小飛機(jī)”給解讀了，而專業(yè)上也有了寬窄之分。單通道的叫窄體客機(jī)，又稱小飛機(jī)，如波音737系列、空客A320系列；而雙通道的叫寬體客機(jī)，如767系列、A300系列的中型寬體客機(jī)和747、A330、A340、A380、777系列的大型寬體客機(jī)。一般窄體客機(jī)的座位排布是一排3-3布局的6位，寬體客機(jī)的座位則有2-4-2、2-5-2、3-3-3、3-4-3等布局。
客機(jī)的寬窄之別更重要的在于技術(shù)支持和市場(chǎng)需求兩個(gè)主要變因，而技術(shù)支持和市場(chǎng)需求兩者又彼此互相依存。從寬體客機(jī)的制造與市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，市場(chǎng)需求推動(dòng)了飛機(jī)制造技術(shù)的提升；同樣，飛機(jī)制造水平的提升，也助推了航空市場(chǎng)的發(fā)展。只有與市場(chǎng)相匹配的飛機(jī)，才能最大化地發(fā)揮飛機(jī)的效應(yīng)。
波音和空客兩大公司的成功，就在于做好市場(chǎng)服務(wù)，包括民航的需求工作，傾其全力為廣大乘客提供了便捷、安全和舒適的現(xiàn)代交通工具，從而贏得市場(chǎng)“主”的信任。這就是波音和空客在激烈的市場(chǎng)角逐中，因“客”隨“主”變而長(zhǎng)盛不衰的奧秘。
座位數(shù)在150-180個(gè)之間的A320、737等窄體客機(jī)是國(guó)內(nèi)民航業(yè)的主要機(jī)型，單次飛行時(shí)間一般不超過(guò)5小時(shí)。而A330、A340、波音777、波音787等寬體機(jī)座位數(shù)均在200個(gè)以上，從中國(guó)出發(fā)可以直飛到歐洲或北美。適應(yīng)全球民航旅客不斷增多的市場(chǎng)需求，波音和空客等飛機(jī)制造商還研發(fā)了波音747、A380等“巨無(wú)霸”超大型寬體機(jī)，有超過(guò)400個(gè)座位，客艙可分上下兩層，每次可運(yùn)輸?shù)某丝蛿?shù)量相當(dāng)于2-3架窄體機(jī)航運(yùn)量。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量逐年增長(zhǎng)。
市場(chǎng)需求主要在于乘客的喜好、民航的成本及獲利要求。由于寬體空間大和受氣流影響小，乘坐舒適而深受乘客喜歡。不過(guò)從航空公司的角度來(lái)說(shuō)，寬體客機(jī)更適合長(zhǎng)距離的飛行，而執(zhí)飛國(guó)內(nèi)短程航線是不經(jīng)濟(jì)的，也是不可持續(xù)的。
從成本和維修費(fèi)、效益等角度分析：短航程會(huì)出現(xiàn)站次多、時(shí)間短、利用率降低等固定成本無(wú)法攤薄問(wèn)題；發(fā)動(dòng)機(jī)的有限循環(huán)次數(shù)帶來(lái)起落次數(shù)的限制，否則發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)急速消耗而相應(yīng)增加維修費(fèi)用，一般一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用達(dá)到數(shù)百萬(wàn)美元；航線集中度和競(jìng)爭(zhēng)度較大的情況下已經(jīng)出現(xiàn)票價(jià)和客座率“雙降”的事實(shí)，在同一條航線集中投入寬體機(jī)效益將會(huì)明顯下滑。
從窄體到寬體客機(jī)是航空技術(shù)的巨大跨越。從第一代噴氣客機(jī)誕生起，世界上出現(xiàn)了11種寬體客機(jī)，總產(chǎn)量達(dá)數(shù)千架。
波音747是美國(guó)波音公司投資10億美元研制出來(lái)的，世界上第一架洲際遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，也曾是世界上載客量最大、航程最遠(yuǎn)的干線噴氣客機(jī)，1970年1月22日首次投入紐約至倫敦航線飛行。1988年交付使用的波音747-400是該系列中最先進(jìn)的，可載客524人，最遠(yuǎn)航程14297公里。1990年美國(guó)政府決定用波音747-400改裝為總統(tǒng)專機(jī)“空軍1號(hào)”，以替代原來(lái)曾為8位總統(tǒng)服務(wù)過(guò)的波音707。
第二代寬體客機(jī)研制時(shí)正處于世界石油危機(jī)期間，波音767注重降低運(yùn)營(yíng)成本的經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn)，運(yùn)用一定的技術(shù)讓耗油量較上一代發(fā)動(dòng)機(jī)降低5%以上，采用復(fù)合材料及采取世界上第一種雙人制駕駛艙，被稱為“半寬體客機(jī)”，因?yàn)樗目团搶挾仁悄壳白钫囊环N，僅4.72米。另外，該機(jī)特別用于中短程航線，載客量比通常寬體客機(jī)要少，約200-300人。
第三代的機(jī)型為波音777，在保持各代飛機(jī)巡航速度基礎(chǔ)上，繼續(xù)采用降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)，主要是采用推力更大，涵道比更高的先進(jìn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，另外是復(fù)合材料用量比例由通常的3%提高到11%，有效地減輕結(jié)構(gòu)重量。該機(jī)將長(zhǎng)期保持其世界起飛重量最大，客艙最寬（座級(jí)超過(guò)500個(gè)）的雙發(fā)噴氣客機(jī)的桂冠。
第四代是波音787夢(mèng)想客機(jī)，在世界航空發(fā)展史上代表著客機(jī)技術(shù)最高水平，其成果是實(shí)現(xiàn)了更節(jié)能、環(huán)保和高效的目標(biāo)，也實(shí)現(xiàn)了“中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的完美結(jié)合”的理想境界，在污染物排放相當(dāng)?shù)那疤嵯?，其油耗比同類飛機(jī)降低了20%。
放眼歐洲，A300是歐洲空中客車公司研制的歐洲第一架寬體客機(jī)。該機(jī)起點(diǎn)相當(dāng)高，裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量266-375人。A300的研制計(jì)劃于1966年提出，1972年10月首飛，1974年5月在法航投入運(yùn)營(yíng)，是繼波音747之后生產(chǎn)量居世界第二位的寬體客機(jī)。
第二代A310及第三代又相繼推出了335-440座雙發(fā)寬體客機(jī)A330和375-440座的4發(fā)寬體客機(jī)A340。
在這代飛機(jī)中的A380采用了許多最新科技，被認(rèn)為是世界上最先進(jìn)、最寬敞、性能最優(yōu)越的超大型雙層寬體客機(jī)，達(dá)到四條通道而被稱為“超寬體客機(jī)”，客座數(shù)超過(guò)550個(gè)。A380的機(jī)身長(zhǎng)度為72.90米，機(jī)艙長(zhǎng)度50.60米，機(jī)身直徑7.14米，機(jī)身高度24.20米，機(jī)翼翼展79.40米，空機(jī)重量為275噸，最大商載起飛重量560噸，最高時(shí)速1078.2公里，航程14800公里。
第四代的A350XWB還在研制之中，力爭(zhēng)油耗和運(yùn)營(yíng)成本低于波音787，預(yù)計(jì)將比同類飛機(jī)低25%左右。
再來(lái)看俄羅斯。俄羅斯第一架寬體客機(jī)是伊爾-86，該機(jī)裝4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客350人，按3-3-3排列。飛機(jī)的巡航速度為每小時(shí)900公里，航程3500公里。伊爾-86于1967年12月首飛，1980年12月運(yùn)營(yíng)，一共生產(chǎn)了104架。
伊爾-96是在伊爾-86基礎(chǔ)上研制的四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，外形與伊爾-86很相似，但采用了先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料及現(xiàn)代水平的工藝技術(shù)，使其使用壽命達(dá)60000飛行小時(shí)或24000個(gè)起落。伊爾-96可載客300人，巡航速度每小時(shí)850公里，航程增大為7500公里。該機(jī)于1988年9月首飛成功，1992年底運(yùn)營(yíng)。伊爾-96后來(lái)成為俄羅斯總統(tǒng)專機(jī)。
寬體客機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)同樣要參考市場(chǎng)需求和航空技術(shù)兩者關(guān)系才能有效地前行。寬體客機(jī)將會(huì)繼續(xù)大量采用材料、結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)、控制、動(dòng)力等技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，在確保提高安全可靠性的前提下，朝著更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適的方向發(fā)展。
客機(jī)專家提出客機(jī)事故率降低的目標(biāo)，即到2020年，客機(jī)的安全性將比21世紀(jì)初提高10倍。為此，在客機(jī)材料、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、使用和維護(hù)等全過(guò)程中，安全性的要求將得到強(qiáng)化和提升。
憑借航空技術(shù)的進(jìn)步來(lái)降低飛機(jī)設(shè)計(jì)制造成本和提高使用效益，采用先進(jìn)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)、改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能、采用輕質(zhì)材料和一體化設(shè)計(jì)等措施進(jìn)一步提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。如通過(guò)燃油經(jīng)濟(jì)來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本，使用雙發(fā)取代四發(fā)寬體客機(jī)也將成為趨勢(shì)。
根據(jù)美國(guó)未來(lái)民機(jī)發(fā)展目標(biāo)，2030-2035年民用飛機(jī)噪聲將比國(guó)際民航第4階段限制標(biāo)準(zhǔn)低62dB，排放量比第二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（CAEP2）低80%。
波音和空客二大航空制造公司在座級(jí)的分歧只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的差異性而已，對(duì)200座級(jí)和500座級(jí)而言，航空公司認(rèn)為300座級(jí)的寬體飛機(jī)可以均衡滿足頭等艙、公務(wù)艙的高端市場(chǎng)，也能兼顧經(jīng)濟(jì)艙的大眾市場(chǎng)需求，具有更好市場(chǎng)的靈活性。
圖為寬體客機(jī)寬敞的客艙。資料圖
波音和空客的大型客機(jī)產(chǎn)量占全球同類飛機(jī)產(chǎn)量的80%左右，產(chǎn)值占95%左右，而中國(guó)的寬體客機(jī)則在波音、空客和伊爾實(shí)現(xiàn)第四代寬體客機(jī)高度下的零基礎(chǔ)爬升，這是一種膽量，也是一種勇氣。
據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報(bào)道，中俄兩國(guó)政府25日簽署了關(guān)于落實(shí)寬體遠(yuǎn)程飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目的協(xié)議。相信隨著中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，擁有自己設(shè)計(jì)研發(fā)的大型客機(jī)顯然會(huì)更有性價(jià)比。如此說(shuō)來(lái)，中俄寬體飛機(jī)項(xiàng)目一拍即合會(huì)否改寫世界民用航空的歷史？
在筆者看來(lái)，中俄的合作首先將是一種完全新型的設(shè)計(jì)，會(huì)否有伊爾-96的影子，或獨(dú)立于波音和空客設(shè)計(jì)理念而呈現(xiàn)呢？如果僅把伊爾-96的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改為兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的話，就不是中國(guó)的寬體客機(jī)了。由于俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)在耗油量、推力、噪音、可靠性方面還存在差距，經(jīng)濟(jì)性尚需提高。此外，中國(guó)航空市場(chǎng)對(duì)中俄寬體也有著相當(dāng)大的期許和要求，也會(huì)很自然地與波音和空客進(jìn)行對(duì)比。
因此，中俄寬體是離不開(kāi)波音和空客提倡的具有安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等方面的先進(jìn)理念和目標(biāo)的，道路雖然艱辛，但擁有強(qiáng)大的國(guó)家支持和巨大的市場(chǎng)需求，前景是美好的。
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767
波音767是一款中型寬體客機(jī)，首架飛機(jī)于1981年9月26日首飛，基礎(chǔ)型號(hào)767-200，加長(zhǎng)型767-300，另有延程型的767-200ER、-300ER和-400ER。767是波音客機(jī)中首款采用先進(jìn)電子飛行儀表的。采用傳統(tǒng)兩艙布局，767系列的載客量為224-304人，公務(wù)艙為2-2-2布局，經(jīng)濟(jì)艙則為2-3-2布局。在外觀上，767最容易辨認(rèn)的地方就是波音傳統(tǒng)的駕駛艙造型，外加兩排輪的主起落架。
777
波音777為一款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是目前現(xiàn)役雙發(fā)客機(jī)中最大的系列，首飛時(shí)間為1994年6月12日。其首個(gè)型號(hào)為777-200，之后有延程型777-200ER、-200LR，加長(zhǎng)型777-300，加長(zhǎng)延程型777-300ER。采用傳統(tǒng)兩艙布局，777系列的載客量為400-451人，公務(wù)艙大多為2-3-2布局，經(jīng)濟(jì)艙則為3-3-3或2-5-2布局，全日空部分777-300ER采用了2-4-3布局，而近年來(lái)有不少航空公司開(kāi)始采用3-4-3加密布局。777從外觀上最容易辨認(rèn)的就是三排輪的主起落架和標(biāo)志性后掠小翼。
787
波音787是首款超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，于2009年12月15日首飛。目前已投入商用的有787-8、-9兩個(gè)型號(hào)，787-10即將投放市場(chǎng)。采用傳統(tǒng)兩艙布局，787系列的載客量為250-330人，公務(wù)艙采用2-2-2布局，經(jīng)濟(jì)艙則為3-3-3布局。從外觀辨別，787擁有平滑機(jī)翼和鯊魚鰭式翼端。
A330
空客A330是一款采用新一代電傳操縱噴氣式中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，于1992年11月首飛。其首個(gè)型號(hào)為A330-300，之后又推出縮短延程型A330-200。采用傳統(tǒng)兩艙布局，A330系列的載客量為293-335人，其公務(wù)艙一般為2-2-2布局，經(jīng)濟(jì)艙則為2-4-2布局。A330系列從外觀上最容易辨認(rèn)的便是其上翹的翼梢小翼。
A340
空客A340為一款四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，于1991年10月25日首飛。該型號(hào)與A330擁有相同的機(jī)體橫截面，85%的零部件可相互通用。A340起初為兩個(gè)型號(hào)，A340-300為首飛型號(hào)，A340-200為縮短延程型，之后還誕生了當(dāng)時(shí)續(xù)航能力最強(qiáng)的A340-500和機(jī)體長(zhǎng)度最長(zhǎng)的A340-600。A340系列采用傳統(tǒng)兩艙布局的載客量為295-400人，其座艙布局與A330相同，而其外觀最大特征就是比A330多了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
A350
空客A350是一款最新研發(fā)的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，于2013年6月14日首飛。先進(jìn)的氣流管理和過(guò)濾系統(tǒng)可以為高標(biāo)準(zhǔn)的客艙提供清潔、濕潤(rùn)的空氣。A350擁有-800、-900、-1000三個(gè)型號(hào)，采用傳統(tǒng)兩艙布局的載客量為276-369人，公務(wù)艙多采用2-2-2布局，經(jīng)濟(jì)艙則為3-3-3布局。A350外觀最大的特征，便是像圓月彎刀的雙翼。
張凱敏/文 周逸云/繪
作者：胡鑫川2016
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