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TAT，total air temperature，大氣總溫（或者譯為“全溫”），是一個(gè)重要的環(huán)境參數(shù)。

設(shè)想一團(tuán)運(yùn)動(dòng)著的空氣，根據(jù)它的質(zhì)量和速度，可以知道它作為一個(gè)整體的一種宏觀上的能量——?jiǎng)幽?。而它?nèi)部的、數(shù)量極大的分子在做著隨機(jī)運(yùn)動(dòng)，攜帶著微觀上的能量——內(nèi)能；內(nèi)能可以用溫度來表征。

動(dòng)能加上內(nèi)能，就是這團(tuán)空氣的總能量?？墒沁@個(gè)總能量是多少？又該如何獲知它的數(shù)值呢？

在稱為“絕熱過程”的理想變換過程中，這團(tuán)運(yùn)動(dòng)著的空氣被“阻攔”、完全停滯下來，動(dòng)能完全轉(zhuǎn)換成內(nèi)能，沒有能量損失。如果可以用手去感受這團(tuán)由動(dòng)而靜的空氣，會(huì)覺得它“發(fā)燙”了，這是因?yàn)閯?dòng)能轉(zhuǎn)換成了新的內(nèi)能，并且匯入了原本的內(nèi)能。

此時(shí)，新的和舊的內(nèi)能無法區(qū)分，并且它們加起來仍然是原來的總能量。我們知道內(nèi)能可以用溫度來表征，因此如果能夠測(cè)量溫度，也就能夠知道總能量。

事實(shí)上，此時(shí)的溫度就叫做“大氣總溫”（total air temperature，TAT），它確實(shí)是可以被測(cè)量的。飛機(jī)上有一種被稱為“總溫探頭”的特殊“溫度計(jì)”，它“阻攔”迎面而來的高速氣流，使之相對(duì)于飛機(jī)停滯下來，此時(shí)測(cè)得的溫度，就是“大氣總溫”。

因此，“大氣總溫”表征的是和飛機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的大氣的能量強(qiáng)度。形象地說，TAT是“風(fēng)的溫度”。

TAT顯示在上顯示器的左上角。

1）在地面，用于評(píng)估機(jī)組氧氣瓶的壓力。

機(jī)組氧氣瓶壓力的指示數(shù)值，和瓶?jī)?nèi)氣體的溫度有關(guān)系。B737NG的廠家手冊(cè)（FCOM）給了出了“瓶體溫度”和機(jī)組氧氣壓力最低值的關(guān)系。

機(jī)組和維修人員在地面做例行檢查，都需要檢查機(jī)組氧氣瓶的壓力，但是，氧氣瓶沒有自帶溫度傳感器，而氧氣瓶安裝在駕駛艙地板下方的電子艙，要求機(jī)組和維修人員每次檢查之前進(jìn)入電子艙去測(cè)量氧氣瓶的溫度，是不現(xiàn)實(shí)的。

在實(shí)際操作中，航司可能使用 TAT 這個(gè)數(shù)值來替代“瓶體溫度”，并對(duì)廠家提供的表格作出調(diào)整，確保安全裕度。這樣，只需要在駕駛艙里，就可以方便地評(píng)估機(jī)組氧氣壓力了。

2）在地面，TAT也可用于起飛推力的計(jì)算。

在飛行前準(zhǔn)備階段，飛行員使用 CDU 的 N1 LIMIT 頁面來管理起飛和爬升推力。L1位置的溫度數(shù)據(jù)將被FMC用于正?；驕p推力起飛的推力計(jì)算。其中，OAT（外界溫度）或者來自TAT探頭，或者來自人工輸入。

但是，只有吸氣式TAT探頭（aspirated TAT probe）才能自動(dòng)提供可用的OAT。安裝非吸氣式TAT探頭的飛機(jī)，則要求人工輸入這個(gè)數(shù)值。

3）在空中，TAT 被用于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力管理。

機(jī)頭區(qū)域的總溫探頭“阻攔”迎面而來的空氣，獲得它的總溫，大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)組件（ADRIU）將總溫傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算機(jī)（EEC），用于計(jì)算飛機(jī)所需的推力。為了計(jì)算推力，還需要知道飛機(jī)的總重、飛行高度、飛行速度、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況（包括空調(diào)和引氣系統(tǒng)的使用狀態(tài)、是否單發(fā)等）…… 

在FCOM的《空中性能》部分，我們可以看到許多以TAT為參數(shù)、用于查詢所需推力的表格，由此可以窺見 TAT對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)推力管理的意義。許多人在整個(gè)飛行生涯中也不會(huì)使用上這樣的表格，而計(jì)算機(jī)在每一次飛行中實(shí)時(shí)地利用必要的參數(shù)計(jì)算著發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)時(shí)刻所需的推力。

4）在空中，TAT數(shù)值用于指導(dǎo)防冰操作。

FCOM規(guī)定：當(dāng) OAT（在地面）或者TAT（在空中）高于10攝氏度，不要使用發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)翼防冰。

如果在 TAT 大于 +10 攝氏度的條件下接通防冰。FMC將在CDU上顯示 TAI ON ABOVE 10°C 的咨詢信息。