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鳳凰汽車·多車導(dǎo)購 對于任何一位想要購車的消費者而言，一輛車不僅要坐著寬敞舒適，更重要的是能夠平平安安出門，高高興興回家，從各項調(diào)查我們也不難看出，消費者對于車輛的安全性的重視程度與日俱增，那么本期我們就來看一看車輛的安全性。

我們通過《購車消費評價（2014版）》的實測數(shù)據(jù)為大家?guī)砀鱾€級別車型在某一方面的橫向?qū)Ρ?，不吹不黑，完全用事實說話，來為大家的選車提供最準(zhǔn)確的參考。

本期我們鎖定的對比對象是中型車，通過車輛在100公里每小時的緊急制動表現(xiàn)、主被動安全性配置來了解一款車輛的安全性。

為了更真實的反應(yīng)車輛的實際安全配置，本次僅計算參與對比車型的全系標(biāo)準(zhǔn)配置。

那么明白了評比規(guī)則，下面讓我們進(jìn)入主題。

福特蒙迪歐

100-0km/h緊急剎車距離：★★★★★

安全配置：★★★★

在緊急剎車測試中，蒙迪歐的最好成績僅為36.79米，評級為5星，同時即使是入門車型也配備了相當(dāng)豐富的安全性配置，其中主動安全配置有6項，被動安全性配置有7項，在眾多同級別車型中處于領(lǐng)先地位。

安全配置方面，福特蒙迪歐全系標(biāo)配的安全配置按照《購車消費評價》的標(biāo)準(zhǔn)得到了19分。

雪鐵龍C5

100-0km/h緊急剎車距離：★★★★

安全配置：★★★

在緊急剎車的表現(xiàn)上，雪鐵龍C5的最好成績38.28米，評級為4星，雖然在剎車性能上表現(xiàn)良好，但在被動安全性配置上雪鐵龍C5并不豐富，僅有3項有些差強人意，獲得3星。

在全系標(biāo)配的安全配置上，雪鐵龍C5的表現(xiàn)較為普通，只得到了13分。

斯柯達(dá)速派

100-0km/h緊急剎車距離：★★★

安全配置：★★★

氣質(zhì)上比較低調(diào)，在安全性的表現(xiàn)上并不含糊，最短剎車距離為39.4米，評級為3星，而在安全性配置上主動安全為6項，被動安全為4項，成績也比較理想。

全系標(biāo)配的安全配置中，斯柯達(dá)速派得到了16分，這處于中級車陣營的中等偏上水平。

日產(chǎn)天籟

100-0km/h緊急剎車距離：★★★

安全配置：★★★

在剎車的表現(xiàn)上39.52米的成績表現(xiàn)良好，同時安全性配置上也比較豐富提供6項主動安全配置和5項被動安全配置。

與其他同級別車型相比，天籟在標(biāo)準(zhǔn)配備的安全配置上表現(xiàn)出了相同的水平，17分的安全配置得分也屬于同級中等水平。

豐田銳志

100-0km/h緊急剎車距離：★★★

安全配置：★★★

在安全性方面，剎車距離39.57米表現(xiàn)良好，5項主動安全配置與7項被動安全性配置，被動安全性配置豐富。

雖然同樣在安全配置上得到17分的得分，但是相比于天籟而言，銳志則是通過更多的被動安全配置來將成績提升。

別克君越

100-0km/h緊急剎車距離：★★★

安全配置：★★★

在緊急剎車的表現(xiàn)上，39.58米的成績表現(xiàn)良好。提供6項主動安全配置與6項被動安全配置，在安全配置上十分豐富。

安全配置上，別克君越全系標(biāo)配了6個主動安全配置和6個被動安全配置，所得到的18分的得分也在同級別車型中處于較高水平。

大眾邁騰

100-0km/h緊急剎車距離：★★★

安全配置：★★★

在剎車的表現(xiàn)上，邁騰的距離為39.74米，表現(xiàn)良好，而在安全配置上共提供6項主動安全配置與5項被動安全配置，也比較豐富。

邁騰的全系安全性配置中，被動安全配置較君越少了一項側(cè)安全氣簾，而這也使得其在成績上低了1分，得到17分。

馬自達(dá)6阿特茲

100-0km/h緊急剎車距離：★★★

安全配置：★★★

在剎車表現(xiàn)上，40.48米的表現(xiàn)還算說得過去，不過在安全性配置上還是比較豐富的。

與天籟和邁騰相同，馬自達(dá)6阿特茲的全新標(biāo)準(zhǔn)安全配置也得到了17分的得分，其也是更加在乎主動安全配置方面的配備。

本田雅閣

100-0km/h緊急剎車距離：★★★

安全配置：★★★

在剎車的表現(xiàn)上，40.63米較為常規(guī)，提供6項主動安全性配置和4項被動安全性配置總體上說來比較豐富。

雖然在主動安全配置方面雅閣全系也標(biāo)配了6項，但在被動安全配置上，其相對缺少了前排側(cè)安全氣囊則不夠理想。

起亞K4

100-0km/h緊急剎車距離：★★★

安全配置：★★

在剎車距離上，39.46米的成績表現(xiàn)良好，不過在安全性配置上，K4提供的基礎(chǔ)配置也確實比較少，主被動安全配置各3項。

起亞K4可以說是同級別車型中全系標(biāo)配安全配置最少的一個，主動安全配置只有ABS、EBD和EBA這三項，而被動安全配置也只有前排雙氣囊和兒童座椅接口，其表現(xiàn)甚至與10萬元左右的緊湊級車不相上下。

現(xiàn)代名圖

100-0km/h緊急剎車距離：★★★

安全配置：★★

在剎車成績上，40.73米的成績接近合格的評級，同時多次連續(xù)剎車也會造成嚴(yán)重的熱衰減。

在安全性配置上，名圖提供的基礎(chǔ)配置也確實比較少，和K4相同，主被動安全配置各3項，成績并不令人滿意。

標(biāo)致508

100-0km/h緊急剎車距離：★★

安全配置：★★★

在剎車的表現(xiàn)上，超過42米的表現(xiàn)并不樂觀，會影響安全性，好在安全性配置上比較豐富。

17分的安全配置得分讓標(biāo)致508在同級別車型中處于中等水平。

別克君威

100-0km/h緊急剎車距離：★★

安全配置：★★★

在剎車距離上，君威的表現(xiàn)確實不盡如人意，超過42米的緊急制動距離影響行車安全性。在安全性配置上，君威的配置比較豐富，提供6項主動安全配置與5項被動安全性配置。

雖然屬于同一級別的兩款不同風(fēng)格車型，但是君威和君越由于價格的差異，其在全系標(biāo)配的安全配置上也有著差異，在被動安全配置方面君威較君越少了一項側(cè)安全氣簾。

豐田凱美瑞

100-0km/h緊急剎車距離：★★

安全配置：★★

不過在剎車距離上，凱美瑞的表現(xiàn)并不好，41.88米的數(shù)據(jù)僅能算是合格。而在主動安全配置上，數(shù)量也比較少，僅提供3項。

凱美瑞在安全配置方面更加注重被動安全配置，在主動安全配置方面僅擁有著3項，這也讓其在得分上僅得到了11分。

在上面我們了解了每一款車在剎車性能以及安全配置方面的表現(xiàn)，下面就是總結(jié)的時間了，我們把每一款車的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總對比，通過剎車距離和安全配置這兩方面來對車輛的安全性進(jìn)行一定的了解（在車輛安全性方面剎車距離與安全配置僅僅是一部分，影響車輛安全的還有很多其他因素）。

從表中我們可以直觀的看出，對于這一級別的車型大多車輛的剎車距離均集中在39-40米附近，而福特蒙迪歐在這一級別中緊急制動的距離是最短的，而制動距離最長的已經(jīng)突破了42米，已經(jīng)影響到了安全性能。

同時作為參考，我們也對如上的14款車進(jìn)行了剎車熱衰減的測試，每款車連續(xù)進(jìn)行10次緊急制動，而我們會統(tǒng)計最短剎車距離和最長的剎車距離，二者的差值能夠很好的反映出一款車制動性能的穩(wěn)定性，差值越小，代表制動系統(tǒng)的性能更穩(wěn)定。

通過圖表的數(shù)據(jù)我們能夠發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過10次連續(xù)的制動，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)最為穩(wěn)定的是君越、阿特茲、銳志以及C5，剎車系統(tǒng)并沒有發(fā)生熱衰減同時也不存在過分的波動；而相比較而言，名圖的熱衰減就十分嚴(yán)重了，差值已接近9米，這樣的表現(xiàn)在長時間高負(fù)荷的極端條件下，車輛的剎車可靠性會受到一定影響。

在安全配置上，同是中型車，但是在標(biāo)配的安全性配置上懸殊還是明顯的，最高得分為19分，而最低得分僅有9分，這對于購買這個級別入門車型的消費者，還是有必要引起足夠的重視。

存在差距的配置主要是ESP、自動駐車和側(cè)氣囊，但是有必要說明的是，在安全配置中這三項還是十分有必要的。ESP可以提前探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，畢竟大家并不是高手，電影里的漂移場景如果真的發(fā)生在你身上可不一定就是刺激那么簡單了，防患于未然。

而對于側(cè)氣簾可以在發(fā)生意外撞擊時減輕側(cè)向撞擊對車內(nèi)成員頭部帶來的沖擊，這是一項可以在關(guān)鍵時刻救命的配置，前提是一定要系好安全帶哦。