【汽車探索·汽車知識(shí)】前邊的幾篇文章中，我們著重介紹了汽車的各種參數(shù)。從今天開始，我們將分五篇文章為大家講解汽車的各種配置。今天我們主要講解最重要的安全配置。
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汽車參數(shù)名詞解釋（二）：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上
汽車參數(shù)名詞解釋（三）：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)下
汽車參數(shù)名詞解釋（四）：變速箱/制動(dòng)參數(shù)
汽車的安全配置按照作用原理可以分為：主動(dòng)安全配置和被動(dòng)安全配置兩大類。
主動(dòng)安全配置就是預(yù)防車輛發(fā)生事故的安全配置。換句話說，他的主要作用是在事故之前，盡量避免事故發(fā)生的。例如常見的ABS,EBD,ESP等。所以，主動(dòng)安全配置更加重要一些。
被動(dòng)安全配置就是在事故發(fā)生后，避免車內(nèi)人員少受傷害的安全配置。換句話說，他的作用是一種補(bǔ)救措施，在事故發(fā)生后，盡量避免人員的傷害。例如常見的氣囊等。
下面我們先為大家講解主動(dòng)安全配置：
■ 防抱死系統(tǒng)(ABS)
ABS中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。
ABS的原理是：在緊急制動(dòng)的時(shí)候，如果四個(gè)輪子全部被剎車系統(tǒng)鎖死，那么車輪就會(huì)由滾動(dòng)變成滑動(dòng)，這時(shí)候車輛很容易發(fā)生側(cè)滑或跑偏。而ABS系統(tǒng)則不會(huì)對(duì)輪子完全鎖死，而會(huì)以每秒60-120次的頻率對(duì)車輛進(jìn)行“點(diǎn)剎”，這樣就能夠有效的防治車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。
現(xiàn)在，ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，很少有車輛不配備ABS系統(tǒng)。那些為了降低成本而不配備ABS系統(tǒng)的廠家完全是對(duì)消費(fèi)者生命安全的漠視，我們鄙視這種行為。
■ 制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)
EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。
EBD的原理是：車輛在制動(dòng)時(shí)，車載電腦會(huì)根據(jù)車輛每個(gè)車輪與地面的摩擦力的情況，對(duì)每個(gè)車輪施加不同的制動(dòng)力，從而保證車輛的穩(wěn)定性。
例如：如果左側(cè)車輪是接觸的是濕滑路面，而右側(cè)接觸的是干燥路面，很明顯左右車輪與地面的摩擦力是不同的。如果在制動(dòng)時(shí)對(duì)四個(gè)輪子施加相同的制動(dòng)力，就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。而配有EBD系統(tǒng)的車輛則不會(huì)發(fā)生這種情況，他會(huì)對(duì)左右車輪施加不同的制動(dòng)力而保證車輛的穩(wěn)定。
現(xiàn)在的EBD系統(tǒng)一般都是與ABS系統(tǒng)整合成一套系統(tǒng)存在的，所以我們經(jīng)?？吹綇S家宣傳說：車輛配有ABS+EBD系統(tǒng)。
■ 剎車輔助系統(tǒng)(BA/EBA/BAS)
剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。
剎車輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì)車輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。
■ 牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS/……)
牽引力控制系統(tǒng)的作用是當(dāng)車輛行駛在光滑路面時(shí)，如果動(dòng)力輸出過大，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過快，就會(huì)突破路面的抓地極限，從而打滑。這時(shí)候牽引力控制系統(tǒng)就會(huì)監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪已經(jīng)打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛。
各個(gè)廠家的牽引力控制系統(tǒng)功能都一樣，只不過叫法不同而已。例如：奔馳叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。
■ 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP/DSC/……)
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)其實(shí)就是牽引力控制系統(tǒng)的升級(jí)版本，牽引力控制系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出進(jìn)行控制，而電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)則會(huì)對(duì)四個(gè)輪子的都進(jìn)行控制。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是通過對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行必要的制動(dòng)來達(dá)到穩(wěn)定車身的目的的。
如下圖1，當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)后輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使車輛返回正確的路線上來。（相當(dāng)于以內(nèi)側(cè)后輪為圓心，輔助車輛轉(zhuǎn)彎，抵消轉(zhuǎn)向不足的作用）
如下圖2，當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)，會(huì)對(duì)外側(cè)前輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使車輛返回正確的路線上來。（相當(dāng)于以外側(cè)前輪為圓心，阻止車輛轉(zhuǎn)彎，抵消轉(zhuǎn)向過度的作用）
所以說，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一套非常有效且有必要的安全系統(tǒng)，能夠大大地降低事故的發(fā)生率。不過現(xiàn)在國內(nèi)只有中高檔以上的車型才會(huì)裝配電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，大部分家用車型都沒有裝配。而在美國，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)通過立法的方式，稱為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備了。
首先發(fā)明電子穩(wěn)定系統(tǒng)的公司是德國的博世（BOSCH）公司，命名為ESP，所以之后大家就習(xí)慣性地稱電子穩(wěn)定系統(tǒng)為ESP了，其實(shí)ESP是博世公司的注冊(cè)商標(biāo)，只有使用博世公司產(chǎn)品的汽車的電子穩(wěn)定系統(tǒng)才能稱為ESP。使用博世公司的ESP產(chǎn)品的汽車公司有大眾、奧迪、奔馳等。
其他汽車公司也有功能類似的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，只不過叫法不同。例如豐田的VSC，日產(chǎn)的VDC，寶馬的DSC，本田的VSA等等。
■ 陡坡緩降系統(tǒng)(HDC)
陡坡緩降系統(tǒng)最早是由路虎公司發(fā)明的，之后被多家汽車公司完善并裝配在自己的車型上，其主要是裝配在越野車上。
陡坡?lián)Q將系統(tǒng)的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，越野車在通過很多路況復(fù)雜的下坡道路時(shí)，駕駛員必須謹(jǐn)慎地同時(shí)控制油門、剎車以及方向盤，這對(duì)于沒有豐富越野經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來說是很難做到的。而陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會(huì)自動(dòng)以6-8km/h的速度前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤即可。
陡坡緩降系統(tǒng)現(xiàn)在一般只配置在高檔越野車上，比如路虎的覽勝，奔馳的GL，奧迪的Q7，豐田的蘭德酷路澤等。
■ 自動(dòng)駐車/上坡輔助系統(tǒng)
自動(dòng)駐車和上坡輔助系統(tǒng)的作用其實(shí)是一樣的，只不過叫法不同而已，目的都是為了防止車輛在上坡路段溜車。
例如在坡起的時(shí)候，當(dāng)您松開剎車踏板的時(shí)候，這時(shí)候自動(dòng)駐車系統(tǒng)就會(huì)起作用對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，車輛就不會(huì)溜車。而當(dāng)您踩下油門踏板的時(shí)候，車輛就會(huì)自動(dòng)解除制動(dòng)向前行駛。
又如在城市中走走停停的時(shí)候，您停車的時(shí)候也不必為了防止溜車而一直踩著剎車踏板或者拉起手剎，自動(dòng)駐車系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，同樣當(dāng)您踩下油門的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)解除。
■ 主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)
主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)是一個(gè)橫向動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性（車身穩(wěn)定性）極高的主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)，其可以最大限度地消除了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身搖擺，保證汽車在各種車速下都具有最佳的靈敏性、轉(zhuǎn)向性和平衡負(fù)載變化性，在寶馬新7系上應(yīng)用了該項(xiàng)技術(shù)。
■ 高位剎車燈
高位剎車燈，故名思意一般是安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個(gè)剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。
上述所講的就是現(xiàn)在大部分主流的主動(dòng)安全配置，下面為大家講解被動(dòng)安全配置：
■ 安全氣囊
安全氣囊應(yīng)該是最典型的被動(dòng)安全配置，英文名稱為SRS。安全氣囊作用是減小汽車發(fā)生碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)車內(nèi)人員的傷害。用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無害的氦氣填充，一旦車輛發(fā)生碰撞，氣囊就會(huì)迅速爆開并充滿，以緩沖車內(nèi)人員的撞擊，減少傷害。
正面氣囊（駕駛員和前排乘客各一個(gè)）
正面氣囊的作用的緩沖由于車輛受正面撞擊所帶來的傷害，駕駛員氣囊一般位于方向盤里，防止駕駛員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板及前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi)，防止副駕駛乘客與儀表板及前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞。
現(xiàn)在絕大部分的車型最少都要有2個(gè)正面氣囊，這已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)了。不過有些不負(fù)責(zé)任的廠家為了追求利潤，在一些低價(jià)車型上并沒有配備安全氣囊，或者只裝配駕駛員一側(cè)的氣囊，我們同樣鄙視這樣的廠家！
側(cè)氣囊（前后排左右各一個(gè)，共4個(gè)）
側(cè)氣囊是安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。
現(xiàn)在很多廠家的車型都會(huì)裝配前排兩個(gè)座椅的側(cè)氣囊，裝配后排側(cè)氣囊的一般都是20萬元以上的車型。
頭部側(cè)安全氣簾（左右各一個(gè)）
安裝在車輛側(cè)面A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全，減輕側(cè)面撞擊對(duì)頭部的傷害。
裝配頭部側(cè)安全氣簾的通常也是20萬元以上的車型。
膝部氣囊（前排左右各一個(gè)）
膝部氣囊并不常見，它的主要作用是在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害。諸如豐田皇冠、奔馳新E級(jí)等車型均有配備。
所以說，現(xiàn)在氣囊最多的車型會(huì)裝配10個(gè)氣囊，好一點(diǎn)的裝配8個(gè)氣囊，一般都是4個(gè)或6個(gè)。
■ 后排中央氣囊
是指在后排座椅中間部位配備安全氣囊，能有效緩解側(cè)面受到碰撞時(shí)后排乘客的二次沖擊，在豐田新皇冠4.3L頂配車型配備了該項(xiàng)比較新的裝備。
■ 后排安全帶
故名思意就是后排乘客使用的安全帶，現(xiàn)在大部分朋友已經(jīng)很清楚安全帶的重要作用了，但是這僅限于前排乘客。其實(shí)后排乘客也一樣需要系好安全帶，保護(hù)自己生命安全。
■ 頭頸部保護(hù)系統(tǒng)
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，身體和頭部由于有座椅和頭枕的支撐，會(huì)得到保護(hù)。但是這時(shí)候頸部是沒有支撐的，從而就會(huì)承受很大的壓力，對(duì)頸部造成傷害。
頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來減少碰撞對(duì)頸部帶來的沖擊。
頭頸部保護(hù)系統(tǒng)最早是由沃爾沃汽車公司發(fā)明的，后來被其他汽車公司廣泛使用。
■ 激光焊接車身
普通的焊接原理其實(shí)就是將金屬液化，然后冷卻后溶為一起。汽車的車身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點(diǎn)焊，通過一個(gè)一個(gè)得焊點(diǎn)把鋼板連接到一起。
激光焊接則是利用激光的高溫，將兩塊鋼板內(nèi)的分子結(jié)構(gòu)打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。所以從物理學(xué)上講，激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板，因此相比普通焊接來說，擁有更高的強(qiáng)度。
現(xiàn)在很多高檔車型均采用激光焊接車身，而在中低檔車上用的不多。
■ 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了一套防盜系統(tǒng)，汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
■ 行駛中車門自動(dòng)落鎖
指的是汽車在行駛中車速超過一定值時(shí)（一般為20-40km/h），四個(gè)車門會(huì)自動(dòng)鎖止，從而提高行車的安全性。
■ 后門兒童鎖
后門兒童鎖是在后門上有一個(gè)控制按鈕，當(dāng)按鈕關(guān)閉時(shí)，從車內(nèi)無法打開車門，只能從外開啟。從而避免車內(nèi)兒童在車輛行駛的時(shí)候打開車門，產(chǎn)生危險(xiǎn)。
■ 中控鎖類型
中控鎖就是車門鎖，現(xiàn)在的汽車中控鎖主要有三種形式：鑰匙開啟、鑰控中控和無鑰匙進(jìn)入。
鑰匙開啟
鑰匙開啟式最簡(jiǎn)單的功能，用鑰匙直接插入鑰匙孔開關(guān)車門。
遙控中控
遙控中控是在鑰匙上裝有遙控裝飾，只需在一定的距離內(nèi)按動(dòng)鑰匙按鈕就可以相對(duì)的開啟車門、車窗、后備箱的功能。
無鑰匙進(jìn)入
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)也叫智能鑰匙系統(tǒng)，同樣也有一個(gè)遙控器，但是不需要您按動(dòng)按鈕了。
遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無線射頻信號(hào)，當(dāng)您攜帶鑰匙靠近車輛時(shí)，會(huì)與車內(nèi)的系統(tǒng)進(jìn)行匹配，確認(rèn)無誤就會(huì)自動(dòng)打開車門。同理，當(dāng)您離開車輛一定范圍后，車輛也會(huì)自動(dòng)鎖上車門。
現(xiàn)在很多高檔車型都配備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，個(gè)別中低檔車型也有。
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