7月23日下午17時43分，臺灣復(fù)興航空1架載有58人的小型客機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，在緊急迫降時突然重摔。截至目前，事故共造成48人遇難，另有10人受傷。
本次空難再次引發(fā)了人們對于飛行安全的熱議。臺風(fēng)是否會對飛機造成致命打擊、飛機起降階段是否最危險、小型客機是否安全等話題成為人們關(guān)注的焦點。
“風(fēng)切變”或成“第一殺手”
復(fù)興航空GE222航班原定于7月23日下午16時從高雄飛往馬公，受到天氣因素影響延遲至傍晚17時42分才起飛。但在飛機落地時，又因天氣或其他因素影響，要求重飛，在重飛降落時發(fā)生了事故。
由于目前空難原因正在調(diào)查之中，所以目前無法確定是否與臺風(fēng)有關(guān)。
那么，臺風(fēng)究竟會對飛機造成哪些影響呢？是否會造成致命打擊呢？
中國民航局特聘專家、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴在接受央視采訪時表示，臺風(fēng)過境對于飛行員來說是非常難以駕馭的天氣情況，主要在三個方面對飛機造成威脅。第一個是雷暴，往往臺風(fēng)過境時電閃雷鳴。第二，降雨，會影響能見度。第三，風(fēng)向風(fēng)速變化量大。其中第三點，風(fēng)向風(fēng)速在低空變化的情況被稱為“低空風(fēng)切變”。
劉清貴表示，“風(fēng)切變”被稱為民航領(lǐng)域“第一殺手”。而他根據(jù)個人經(jīng)驗認(rèn)為，復(fù)興航空失事飛機很可能遭遇了“風(fēng)切變”，從高空直接墜落地面。
此外，劉清貴認(rèn)為，在這種極端復(fù)雜天氣條件下，機組應(yīng)該根據(jù)飛機性能限制、機組技術(shù)水平和機組成員信心來選擇是否降落目的地機場。一旦出現(xiàn)機組信心不足的情況就應(yīng)該果斷申請備降其他機場。
飛機起降時候最危險
這又是一起在飛機降落階段發(fā)生的事故。不禁讓我們想到了去年7月發(fā)生的韓亞航空空難。同樣是在機場降落時，韓亞航空的飛機機尾著地，后起火燃燒。這起事故共造成3名中國學(xué)生遇難。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近些年發(fā)生的空難事故原因主要有系統(tǒng)失效、非正常接地、沖出跑道、發(fā)動機停轉(zhuǎn)、鳥擊以及其他六個方面。
盡管事故的原因各不相同，但是飛機起降卻是事故的多發(fā)時段。那么，飛機在起降階段是否最易發(fā)生事故？又有多少事故發(fā)生在這個階段呢？
據(jù)中國民航科學(xué)技術(shù)研究院(中國民航局航空安全技術(shù)中心)高級工程師舒平介紹，如果把每個航班當(dāng)作1.5個小時來看的話，大約起飛和攀升占2%左右的時間，進近著陸大概占4%的時間，一共是6%的時間，這6%時間卻涵蓋了53%的事故和47%的人員死亡。
這是因為在起飛和降落的過程中，飛機的操作復(fù)雜、涉及的程序較多。比如，在起降時，飛行員不僅要觀察電子導(dǎo)航系統(tǒng)，收放飛機起落架、增升裝置，還要收聽地面塔臺的指揮，觀察機場及周邊的情況。如果天氣惡劣，肉眼無法觀看，飛行員就只能依靠儀表著陸。但儀表沒有肉眼觀察到的直觀，飛行員就要在極短的時間內(nèi)對儀表反應(yīng)的數(shù)據(jù)做出反應(yīng)，心理承受的壓力大，因此這就成為飛行事故多發(fā)的時段。
除了起降時操作繁復(fù)，風(fēng)速和氣流原因也是影響安全的一大因素。比如，飛行員降落時要瞄準(zhǔn)跑道中軸線，如果風(fēng)大，尤其是側(cè)風(fēng)，就必須要壓著風(fēng)降落，這就會使難度加大。如果有氣流，也會影響飛行員對準(zhǔn)跑道，而飛機偏離跑道后將極易發(fā)生事故。
小型客機并非不安全
據(jù)臺灣媒體報道，執(zhí)行該航班的是ATR72－500機型，失事班機編號B22810，2006年6月14日出廠，機齡14年，其失事前已有2次事故記錄，但并未造成傷亡。復(fù)興航空正進行同型機汰換計劃，該失事機也在汰換行列。
ATR72機型是法國跟意大利制造商合資打造的渦輪螺旋槳客機，屬于ATR-42支線客機的改進型，使用兩具PWC124B發(fā)動機，全長27米，寬為27米，乘客數(shù)為72人。
從1988年生產(chǎn)至今，全球共有ATR72機型678架，復(fù)興航空公司是臺灣島內(nèi)購買該機型最多的公司。另據(jù)不完全統(tǒng)計，復(fù)興航空自1995年起，就發(fā)生過13起飛行事故，其中涉及ATR72機型，就有7起之多，占到了復(fù)興航空所有事故的一半以上。
那么，這是否說明小型客機比大型客機更易發(fā)生事故呢？
據(jù)一位修了十幾年飛機的師傅稱：“大飛機安全，小飛機不安全，這是外行話”。他在采訪時表示，飛機在設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)過程中是嚴(yán)格按制造標(biāo)準(zhǔn)來制造的，而無論是什么機型， 在制造標(biāo)準(zhǔn)中安全性和穩(wěn)定性是第一位的。
航空顧問周劍則認(rèn)為， ATR72飛機由于馬力和機身的“推動比”較小，是俗話講的“小馬拉大車”，所以它在對抗惡劣天氣方面會有些不足。再加之臺風(fēng)過境后可能會出現(xiàn)的 “風(fēng)切變”，更加大了事故發(fā)生的可能性。除卻天氣因素，專家認(rèn)為這起空難仍存在人為操作失誤的可能。
【環(huán)球人物新媒體中心 顧利娟整理編輯】
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