多彩貴州，橋連天下。每座橋梁都是貴州走出大山、走向開放、走向現(xiàn)代的見證，都有著自己的故事。世界排名前100座高橋梁，貴州就有40座！驚訝于這個數(shù)字，米拍攝影師龔小勇便決定要用相機，拍下這些令國人感到自豪的橋梁！圖為位于貴州六盤水的世界第一高橋——北盤江大橋。全長1341.4米，總落差1985米，水面離橋面的高度拉出了565米的高差，相當于200層樓高，是世界第一高橋。 (來自:米拍)
貴州全國唯一沒有平原支撐的省份，修建高速公路唯有選擇逢山開路、遇水搭橋。一條路上，橋梁、隧道占去一半，建設(shè)之艱辛、苦難可想而知。貴州的交通，總讓人不由自主的脫口而出：“蜀道難，難于上青天。但，黔道更甚?！眻D為抵母河特大橋，全長881.5米。 (來自:米拍)
龔小勇接觸攝影已經(jīng)有二十多年，早前多拍紀實攝影，直至近兩年才開始航拍。而航拍為此打開了他攝影的另一扇大門。圖為畢都高速總溪河特大位于貴州納雍縣境內(nèi)的總溪河上，全長928米，主拱跨徑360米，橋面距河面270米，鋼材用量5800余噸，加上大橋立柱，整座大橋鋼材用量近1萬噸。 (來自:米拍)
2016年的時候，他第一次接觸航拍，并偶然拍下了貴州的六沖河特大橋，發(fā)現(xiàn)俯視下的貴州與橋梁，令人震撼。2017年，他決定開始系統(tǒng)性地拍攝貴州橋梁。圖為六沖河特大橋，位于貴州省織金縣的斜拉橋，跨越六沖河峽谷，于2013年開通，時以其336米的高度，位列世界最高十座橋梁之一。 (來自:米拍)
“我之所以想堅持拍下這些圖片，一是能了解當時橋梁建筑師的設(shè)計理念，二是能展現(xiàn)貴州高山峽谷的地貌特征，三是感知當時修建橋梁難度。” (來自:米拍)
為了能更好的拍攝出貴州橋梁的一面，龔小勇會提前做許多工作：關(guān)注當?shù)靥鞖?、提前踩點、找當?shù)厝速Y訊橋梁附近的情況。圖為圖為航拍中環(huán)路黔春立交橋。 (來自:米拍)
“有了當?shù)厝藥椭?，我會邀約影友一起，或自己凌晨兩三點從貴陽出發(fā)，趕到要拍梁處等待時機拍攝，但有時也會空跑，什么也拍不了?！眻D為航拍中環(huán)路南埡立交橋。 (來自:米拍)
最讓龔小勇記憶深刻的時候，是拍攝赫章特大橋的時候。那天云海翻滾，陽光明媚，也不枉費他跑了幾百公里。 (來自:米拍)
圖為赫章互通立交，有亞洲第一高墩之稱，該橋11號主墩高達195米。 (來自:米拍)
圖為貴州省清水河大橋為主跨1130米鋼桁梁懸索大橋，主跨長度為貴州省第一。亞洲山區(qū)鋼桁梁懸索橋第一。主塔塔頂至清水河江面垂直高度達到540米，清水河橋面據(jù)峽谷垂直高度也達到406米。 (來自:米拍)
圖為鴨池河特大橋 在山巒疊嶂的烏江水系鴨池河上，貴州貴黔高速公路鴨池河特大橋橫跨貴陽、黔西兩岸。大橋全長1450米，主跨800米，是當時建成的世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋，創(chuàng)世界山區(qū)斜拉橋之最。 (來自:米拍)
圖為峽谷高橋的代表——六廣河大橋，六廣河大橋位于修文縣六桶鎮(zhèn)與黔西縣太來鄉(xiāng)交界處，橋長564.2米，主跨240米，橋面距水面高差達300余米。最高墩達90米，建成當時為亞洲第一高橋。 (來自:米拍)
圖為廈蓉高速公路織納段控制性工程之一，武佐河特大橋。橫跨武佐河大峽谷，穿越織金縣、納雍縣兩個縣城。大橋全長1.46公里，主跨380米，為雙塔雙索面混凝土斜拉橋。 (來自:米拍)
武佐河特大橋仰視圖。 (來自:米拍)
圖為壩凌河大橋，橋梁全長1564米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是居“國內(nèi)第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋，是貴州有史以來修建的技術(shù)含量最高的橋梁。。 (來自:米拍)
這就是龔小勇和他的伙伴在拍攝時候商量討論的一刻。 (來自:米拍)
以上圖片來自米拍攝影師@用戶龔小勇。
