（文/spring）波音作為全世界最知名的航空公司，最近卻面臨著前所未有的危機(jī)，許多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始不買波音的帳，連機(jī)組服務(wù)人員都拒絕登機(jī)，何況普通民眾對(duì)波音的認(rèn)可度已經(jīng)完全喪失。其原因就是最近波音公司生產(chǎn)的客機(jī)接連不斷的出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致兩架客機(jī)墜毀，幾百人全部喪生的慘劇。
當(dāng)埃航的客機(jī)墜毀后，機(jī)上157人無(wú)一生還，如此慘重的代價(jià)，依然沒(méi)有引起波音公司的足夠重視，該國(guó)聯(lián)邦航空總局依然是力挺波音，共同聲稱波音客機(jī)不存在任何問(wèn)題，737Max8bn 不存在安全隱患。如此冥頑不靈，只不過(guò)是自欺欺人的做法，公眾基本的判斷能力還是有的，因?yàn)檫@已經(jīng)是第二架飛墜毀了，第一次的墜機(jī)事件或許還可以蒙混過(guò)關(guān)，但埃航的墜毀事件已經(jīng)顯示和上一起極為相似，原因都直接指向了波音客機(jī)的操作系統(tǒng)存BUG。
首先，美國(guó)各方人士已經(jīng)開(kāi)始紛紛聲討，其國(guó)內(nèi)的網(wǎng)友呼聲則更高，接下來(lái)就是數(shù)萬(wàn)空姐拒絕登上波音客機(jī)服務(wù)，大家都在擔(dān)心自己的人身安全，在此種情況下，官方才不得不宣布停運(yùn)。然而，事件還在進(jìn)一步升級(jí)，此前經(jīng)由FAA認(rèn)證的波音客機(jī)安全性，正在接受美國(guó)運(yùn)輸部門的重新核實(shí)，有資料顯示FAA批準(zhǔn)波音737Max8的運(yùn)行時(shí)間與實(shí)際情況存在較大出入。
法國(guó)的新聞媒體分析指出，此次波音墜機(jī)事件，是因?yàn)椴ㄒ魹轱w機(jī)增加了一個(gè)新系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)控制飛機(jī)起飛時(shí)容易抬頭的問(wèn)題，然而這卻成為一個(gè)致命的漏洞。這個(gè)系統(tǒng)屬于一種機(jī)動(dòng)增強(qiáng)系統(tǒng)，可以繞開(kāi)人工控制令飛機(jī)執(zhí)行相關(guān)指令，具有能自動(dòng)降低飛機(jī)機(jī)頭的功能，而這一功能并未出現(xiàn)在任何操作說(shuō)明和緊急安全手冊(cè)上，飛機(jī)駕駛員更是從未獲得關(guān)于此項(xiàng)內(nèi)容的任何通知，所以在某種特殊的情況下，這個(gè)新加入的增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）的機(jī)制被觸發(fā)，不停的發(fā)出令飛機(jī)低頭的指令，駕駛員則拼命拉升飛機(jī)，如此上演了'人機(jī)互搏'的一幕，最終人沒(méi)有斗過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，飛機(jī)下沖墜毀，導(dǎo)致二起空難346人失去生命。
其實(shí)美國(guó)航空工會(huì)在此之前，就曾多次要求波音提供737Max的飛行模擬器，結(jié)果卻被拒絕。飛行模擬器能夠使駕駛員更好的了解飛機(jī)的各項(xiàng)性能，然而FAA和波音方面卻一致認(rèn)為無(wú)此必要，那純粹是浪費(fèi)錢的舉動(dòng)，認(rèn)為飛行員在軟件上學(xué)習(xí)駕駛就可以了，然而事實(shí)證明飛行員對(duì)這駕飛機(jī)沒(méi)有足夠的了解。
據(jù)了解，波音737Max每年都要為波音創(chuàng)造不菲的價(jià)值，那是高達(dá)300億美元的利潤(rùn)，如此利好。波音卻沒(méi)有做到盡職盡責(zé)，裝備了MCAS自動(dòng)安全控制系統(tǒng)的737Max，在并沒(méi)有經(jīng)過(guò)完整的安全評(píng)估測(cè)定之下，就急于投入使用了，并獲得了所謂的安全證書。有分析人士指出，此舉實(shí)際是為了趕在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前令飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，說(shuō)到底還是利益使然。
可惜的是欲速則不達(dá)，不顧安全隱患提前運(yùn)營(yíng)，最終害人害己，也成全了他的對(duì)手全球第二大的航空公司--空客，目前空客的A320neo 已經(jīng)成為了世界的新寵。
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