京杭大運(yùn)河可以跨越黃河嗎？只能說：目前沒跨過去。這怎么可能？以前運(yùn)河里的南北漕運(yùn)的船隊(duì)是怎么跑的？現(xiàn)在我們是基建狂魔，跨黃河這還算個(gè)事兒嗎？

京杭大運(yùn)河被黃河一分為二，黃河以南通航，以北不通航

01

淮河能跨，黃河也能跨嗎？

有網(wǎng)友不信，反手就給我一巴掌，舉了大運(yùn)河過淮河的例子。

淮河與大運(yùn)河航道立交，大運(yùn)河在上，淮河在下

當(dāng)大運(yùn)河到了淮河這里，由于運(yùn)河水位比淮河的高，所以我們建成了淮河入海水道大運(yùn)河立交工程，直接南北橫跨淮河河道，在上方6米懸空的位置修了一個(gè)運(yùn)河航道，完全把大運(yùn)河跟淮河隔離開，各行其道，互不干擾。

俯瞰淮河入海水道大運(yùn)河立交工程

淮河上方6米懸空的京杭大運(yùn)河航道

既然淮河都可以跨，黃河就不行嗎？那咱們就到山東境內(nèi)大運(yùn)河與黃河的2個(gè)交匯點(diǎn)上去看看，一處是東平湖的北出口，另一處是魯運(yùn)河，現(xiàn)狀是什么樣的呢？

大運(yùn)河與黃河的2個(gè)交匯處

先看第一處，東平湖出口進(jìn)入黃河河道之前修建了龐口防倒灌閘，這種閘門沒有通航的設(shè)計(jì)，沒法行船進(jìn)入黃河。

東平湖出口的龐口防倒灌閘，保證東平湖泄水入黃河道暢通

再看第二處，魯運(yùn)河從南往北流到黃河南岸附近的紅廟村，與黃河并沒有連上，所以也不可能通航。

有小伙伴認(rèn)為：簡單粗暴，直接連上不就完了，這樣不行嗎？還真沒那么簡單。這個(gè)問題一會(huì)兒再細(xì)講。

02

大運(yùn)河之前跨過黃河嗎？

京杭大運(yùn)河到底跨過黃河嗎？@工程師天張明確地告訴大家：跨過。很多人就疑問了，你這個(gè)工程師，怎么說話前后矛盾？上一段你還帶我們實(shí)地看見運(yùn)河到了黃河南岸就斷流了，怎么出爾反爾呢？真的不矛盾，原因就出在黃河的“任性”上。

黃河離開山西、河南兩省交界的高山峽谷，就來到了一馬平川的華北平原，開始向東肆意奔流入海。

有歷史記錄以來，自西漢到現(xiàn)代，黃河在廣袤的華北平原、江淮平原上，歷經(jīng)6次大的改道，影響深遠(yuǎn)，最近一次是在清末咸豐年間，原本黃河經(jīng)過河南、安徽、江蘇等省份奪淮入黃海；結(jié)果黃河在河南蘭考縣銅瓦廂決口，河道再次北移，經(jīng)過現(xiàn)在的河道，由山東東營進(jìn)入渤海。這一改可就不得了了。

黃河歷次影響較大的改道

大運(yùn)河的修建

大家都熟悉京杭大運(yùn)河開鑿于隋代，那時(shí)先后定都在現(xiàn)在的西安和洛陽，大運(yùn)河也是分段開挖，南到杭州、北至北京，中間點(diǎn)是洛陽。這么看，大運(yùn)河與黃河的交匯處并不在現(xiàn)在的山東。

到了元代，定都北京，南北漕運(yùn)再經(jīng)過洛陽就繞大彎了，最便捷的方案在江蘇地界，運(yùn)河不往西走了，而是直接向北，過山東、河北直達(dá)北京，于是開挖江蘇、山東境內(nèi)的中運(yùn)河、魯運(yùn)河，然后跟河北境內(nèi)已有的南運(yùn)河連上就行了。注意，此時(shí)黃河下游還是南宋和元故道。

不同時(shí)期的京杭大運(yùn)河

黃河下游南宋、元故道

黃河在江蘇、山東境內(nèi)與新修的運(yùn)河會(huì)碰頭。由于黃河水位比運(yùn)河水位高，直接連上肯定不行，那樣黃河的泥沙就會(huì)灌到運(yùn)河中，淤塞運(yùn)河，怎么辦？當(dāng)時(shí)的人們就想到了一個(gè)絕妙的辦法，而這個(gè)法子現(xiàn)在的三峽大壩還在用，那就是——多級(jí)船閘。

多級(jí)船閘演示

當(dāng)船只從運(yùn)河開向黃河時(shí)，從低往高逐級(jí)打開船閘，結(jié)果水面逐漸抬高，再借助人力拉纖，就把船只拉到了高處的黃河。過了黃河，再反過來操作，從高往低逐漸打開船閘，船就自動(dòng)通過，沿著運(yùn)河繼續(xù)向下游駛?cè)?。這種船閘當(dāng)時(shí)都是用大塊石頭制作的，比如現(xiàn)在黃河北岸張秋鎮(zhèn)的荊門上閘還有閘口遺存。

魯運(yùn)河張秋鎮(zhèn)的荊門上閘遺存

大運(yùn)河跨越黃河進(jìn)行南北漕運(yùn)的難題也隨之解決。

03

大運(yùn)河北段斷航

之前京杭大運(yùn)河可以通過多級(jí)船閘的方式跨過黃河，為什么現(xiàn)在就不行了呢？問題出在哪兒呢？

黃河在清末咸豐年間的改道就是罪魁禍?zhǔn)?。因?yàn)辄S河洪泛，導(dǎo)致此次改道，大量的泥沙沖進(jìn)山東境內(nèi)的大運(yùn)河里，結(jié)果就是運(yùn)河被淤塞，此時(shí)清末政府內(nèi)憂外困，再無能力投入運(yùn)河的疏浚，更談不上針對(duì)新改道的黃河重新設(shè)計(jì)建造沿運(yùn)河的梯級(jí)船閘。至此，京杭大運(yùn)河在黃河以北逐漸失去了通航能力，國家也不得不依賴海運(yùn)實(shí)現(xiàn)南北物流運(yùn)輸。目前只有黃河以南的大運(yùn)河，最北到濟(jì)寧梁山港還能通航。

京杭大運(yùn)河

京杭大運(yùn)河山東濟(jì)寧段

大運(yùn)河現(xiàn)在跨黃河可行嗎？

如今我們的國力提升，所以大運(yùn)河跨越黃河，實(shí)現(xiàn)北段繼續(xù)通航的問題再次被熱議。有人說我們繼續(xù)建船閘吧。船閘雖好建，但運(yùn)行維護(hù)并不容易。有沒有更好的方案呢？

目前京杭大運(yùn)河通航河段已到達(dá)濟(jì)寧梁山港，距離黃河只有10公里。前面提到的黃河與大運(yùn)河交會(huì)的地方，黃河河床底高程時(shí)43.5米，成為地上懸河。

有水利航運(yùn)專家就建議，兩側(cè)的運(yùn)河河底控制在28米，參考運(yùn)河跨淮河的立交方式，不過這里是讓運(yùn)河利用隧道下穿黃河，使運(yùn)河上的凈空達(dá)到10米，而且隧道頂距離黃河還有5.5米厚的土。如此以來，既能確保黃河安全，還能實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河的全程復(fù)航，一舉兩得。

大運(yùn)河下穿黃河隧道通航方案示意圖

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