Hi，親愛的小羊羔兒們~暑期地理思維訓(xùn)練營的綜合題1期、選擇題1期都已人滿封班啦！！綜合題2期、選擇題2期的余位也不多了，建議想報名的同學(xué)們盡早占位哦~近期，“海底長城”深中通道沖上熱搜，這么厲害的工程遲早會在地理試卷中出現(xiàn)，今天我們一起用七個問題，從地理的視角來了解它。 Q1
深中通道在哪兒？
深中通道，連接了深圳前海新區(qū)、中山翠亨新區(qū)和廣州南沙新區(qū)，通道橫跨珠江口東西兩岸，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。
深中通道主體工程示意圖（圖源網(wǎng)絡(luò)）
深中通道由多個部分組成，包括長約6.8公里的海底隧道、伶仃洋大橋（主跨1666米）、中山大橋（主跨580米）、非通航孔橋（長約13公里）、東西人工島以及深圳機場樞紐（地下部分）、萬頃沙（部分工程）、橫門樞紐（部分工程）。
Q2
為什么要修深中通道？
目前已建成的跨江通道有虎門大橋（1997年）、港珠澳大橋（2018年）和南沙大橋（2019年）。既然已經(jīng)有3座跨江大橋了，為什么還要建深中和深珠通道呢？主要有以下兩點原因：
? 緩解虎門、南沙大橋的交通運輸壓力
1997年虎門大橋在建成通車時為全國之最，但因為車流量增加速度很快，再加上多條高速路在此交匯，虎門大橋車流量遠(yuǎn)超負(fù)荷，尤其逢年過節(jié)時更容易堵車，許多老司機戲稱它為“苦悶”大橋。
圖源網(wǎng)絡(luò)
? 港珠澳大橋通行程序繁瑣
虎門大橋太堵了，那咱們走港珠澳總行了吧。但由于港珠澳大橋通行許可嚴(yán)格、過境手續(xù)繁瑣，且過橋費較高（私家車150元/次），讓很多車主望而卻步。
隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展趨勢，粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的需求越來越旺盛，在這樣的背景下，深中通道應(yīng)運而生。
Q3
為何選擇成本極高的
“橋+島+隧”建設(shè)方案？
深中通道最終選用的方案是“東隧西橋”，其成本很高，總耗資約500億。如果與舟山跨海大橋（48.16公里）、杭州灣跨海大橋（35.7公里）相比，深中通道（24公里）并不算長。為什么深中通道沒有建全橋？或是全部建成海底隧道呢？深中通道所在地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，有多條斷裂帶經(jīng)過，采用超長海底隧道，施工和運營風(fēng)險巨大，因此“全隧”的方案行不通。珠江口盆地構(gòu)造區(qū)域簡圖（繪圖：丁原章）我們往深中通道的東側(cè)看，這里有深圳機場，為保證航空安全，需限高；而且這里還有多條高等級水道，為保證順利通航，對水上建筑的高度也有嚴(yán)格要求。所以，東邊這段，建橋的方案難以實施，因此“全橋”的方案也不行。左圖：深中通道與深圳機場位置關(guān)系
右圖：珠三角高等級航道布局方案圖
圖源網(wǎng)絡(luò)
深中通道東側(cè)途徑各類動植物保護區(qū)，因此在這部分地區(qū)減少橋墩。采用海底隧道，可以為海洋生物提供更大的通行空間，減少汽車在橋面上震動和噪音而產(chǎn)生的干擾，還可以減少因交通事故而造成的海水污染等。深中通道周邊自然保護區(qū)分布圖（圖源網(wǎng)絡(luò)） Q4
修建過程中有哪些不利自然條件？
伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口灣，再加上底部有兩個深溝，海底地形的變化加劇了浪高，使得海洋上“無風(fēng)也有三尺浪”。【涌浪】風(fēng)浪離開風(fēng)吹的區(qū)域后所形成的波浪。
為了減少水流對墩臺的沖擊，橋梁修建成彎曲狀（如左圖）。俯視圖
左圖橋梁彎曲，橋墩走向與水流方向相符，沖擊力小
右圖橋梁筆直，橋墩一直在承受水流的持續(xù)沖擊
工程主體位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，降雨較多，尤其是夏秋季節(jié)容易受到臺風(fēng)的侵襲。影響中國的臺風(fēng)路徑示意圖（圖源網(wǎng)絡(luò)）為了解決這一問題，工程團隊在沉管隧道外部添加了犧牲陽極，保護內(nèi)部的鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)不被腐蝕和銹化，還添加了玻璃鱗片涂層，增強保護效果。【犧牲陽極】活性不同的兩種金屬連接后，處于同一電解質(zhì)中，活性強的金屬失去電子，受到腐蝕，活性差的金屬得到電子受到保護。簡單來說，就是在隧道外側(cè)使用了活性更強的金屬材料，從而減少海水對海底隧道的腐蝕。
此外海底環(huán)境還有高壓、黑暗、低溫等特點，這些都是施工過程中需要克服的不利因素。 Q5
修建過程中的技術(shù)亮點有哪些？
- 沉管隧道工程規(guī)模大、技術(shù)難度高
深中通道沉管隧道長約6.8公里，斷面寬度最大達(dá)到55.46米，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道，工程規(guī)模大。沉管隧道示意圖與建設(shè)圖（圖源網(wǎng)絡(luò)）深中通道采用“推出式接頭法”，將最終接頭與最后一節(jié)管節(jié)一同制造，把推出段放置在管節(jié)內(nèi)，就像一個巨型的抽屜內(nèi)盒，然后再整體推出。這種全新的接頭結(jié)構(gòu)裝置為世界首創(chuàng)，極大提升了工程質(zhì)量和施工速度。為了保障精準(zhǔn)對接，還采用了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)對安裝全過程進行動態(tài)監(jiān)測。深中通道海底隧道共有32個管節(jié)和1個最終接頭，管節(jié)的沉放大多選擇在冬季，此時珠江處于枯水期，水位較淺，風(fēng)浪較小，易于施工。深中通道的橋梁制造采取的是模塊化生產(chǎn)方式，即每一段橋梁的制造都是在陸地上的“智慧梁場”完成，再由“天一號”架梁船運送到海上拼裝。相比在海上直接施工，這種新模式有利于整個工程的質(zhì)量控制、降低施工風(fēng)險，縮短制作周期，同時更好地保護了伶仃洋的生態(tài)環(huán)境。【智慧梁場】位于中山市馬鞍島，是一個應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)+、信息化等技術(shù)，推行生產(chǎn)智能化、工廠化，實現(xiàn)模板自動化的預(yù)制梁場。
【架梁船】集取梁、運梁和架梁功能于一體，用于海上橋梁施工的船體結(jié)構(gòu)。
“天一號”架梁船海上作業(yè)（圖源網(wǎng)絡(luò)）
模塊化施工，我們并不陌生，世界上很多大型工程的建設(shè)都采用了這種新模式，18年的新課標(biāo)一卷就考過。 Q6
啥時候修好？
建設(shè)完成后的意義如何總結(jié)？
2023年6月11日8時，深中通道海底隧道最終接頭順利推出。這座“海底長城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”，預(yù)計將于今年11月底全線貫通，2024年通車。深中通道的貫通對粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義，具體有哪些呢？這類設(shè)問，我們在綜合題里常常遇到，可以從交通、經(jīng)濟和社會等角度作答：? 縮短深圳、廣州、中山三地的通行時間，加快區(qū)域間的交流與合作；? 完善粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)；? 加快粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會一體化進程，加速珠三角城市區(qū)域發(fā)展，實現(xiàn)分工合作，優(yōu)勢互補；? 拓展城市經(jīng)濟腹地，擴大深圳、廣州、中山的城市服務(wù)范圍，提升區(qū)域綜合競爭力； Q7
為啥修深中通道屬于
開發(fā)海洋經(jīng)濟的范疇？
海洋經(jīng)濟是指開發(fā)、利用和保護海洋的各類產(chǎn)業(yè)活動以及與之相關(guān)聯(lián)活動的總和。我們可以用三個單詞來快速判斷某個產(chǎn)業(yè)是否屬于海洋經(jīng)濟的范疇。? “from”，來源于海洋的，比如海洋漁業(yè)、海洋礦產(chǎn)資源的開發(fā)、海水養(yǎng)殖、海洋生物醫(yī)藥制品等；? “to”，用于海洋和海洋開發(fā)的生產(chǎn)和服務(wù)，比如海洋船舶業(yè)、海洋設(shè)備制造業(yè)等；? “at/in”，發(fā)生在海洋上的，比如海洋運輸、跨海大橋建設(shè)、海洋旅游等。深中通道的建設(shè)就屬于這個類型。 做完題再走~
深中通道東起深圳，跨越珠江口后連同西岸的中山市，是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海通道工程（下左圖）。采用了東隧西橋的方式，其中6.8公里長的海底隧道采用“鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)（下右圖）”，具有能適應(yīng)超寬、深埋、變寬等建設(shè)條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢。據(jù)此完成1-2題。 答案與解析
【解析】深中通道東側(cè)為深圳機場，且有多條高等級水道，為了保障飛機的正常起落和珠江主航道的通航能力，采用海底隧道，B正確；不能縮短通行距離，受隧道條件限制，車行速度可能受限制，通行時間未必能縮短，A錯誤；修建海底隧道，采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)，還要修建人工島，因此建設(shè)成本高，修建難度大，C錯誤；隧道采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)，旅客不能欣賞到隧道外的水下風(fēng)景，D錯誤。故選B。【解析】深中通道沉管工程位于珠江口的海底，冬季珠江處于枯水期，水淺，且夏秋季節(jié)易受臺風(fēng)影響，風(fēng)浪大，不易施工，故選D。
粵港澳大灣區(qū)繼港珠澳大橋開通后又一項超級大工程正在建設(shè)中，這就是一條總長24公里的 “深中通道”（連接深圳到中山）。受航運和空運等條件限制，采用了“東隧西橋”的設(shè)計方案，其難度堪比港珠澳大橋。讀下圖，完成3-4題。3．兩座跨海大橋建設(shè)面臨的共同自然障礙有①海域?qū)掗?②海嘯 ③海冰多 ④臺風(fēng)多4．隨著粵港澳大灣區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展，當(dāng)?shù)叵蚧洊|、粵北和粵西等邊遠(yuǎn)地區(qū)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，主要原因是C．加強區(qū)域聯(lián)系和協(xié)調(diào)發(fā)展
【解析】兩座跨海大橋所處海域?qū)掗?、水深、流速急，工程量大，難度大，①正確；海嘯是由海底地震、火山爆發(fā)、海底滑坡或氣象變化產(chǎn)生的破壞性海浪，該地發(fā)生海嘯的概率較小，②錯誤；該地位于回歸線附近，氣溫高，無海冰出現(xiàn)，③錯誤；該地臨海且位于低緯度地區(qū)，臺風(fēng)多，④正確，綜上B選項正確。故選B。【解析】隨著工業(yè)的發(fā)展，企業(yè)增加，環(huán)境污染加重，污染治理和控制費用增多，粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將原有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向外轉(zhuǎn)移，為新產(chǎn)業(yè)騰出空間，且利于加強區(qū)域聯(lián)系和協(xié)調(diào)發(fā)展，C正確；隨著粵港澳大灣區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展，勞動力工資大幅度提升，導(dǎo)致勞動力價格上漲和地價上漲，轉(zhuǎn)出的主要是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，A錯誤；轉(zhuǎn)出的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)對能源需求量不大，B錯誤；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移會在一定程度上改變地理景觀，但改變地理景觀不是主要目的，D錯誤。故選C。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
