■深中通道中山大橋主塔已施工至150米高,計(jì)劃年內(nèi)實(shí)施封頂。
深中通道工程目前進(jìn)展順利
未來將為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)
從深圳到中山的高速路上各種車輛來來往往,交通非常繁忙。記者一行耗時(shí)兩個(gè)多小時(shí),經(jīng)過廣深沿江高速、南沙大橋等高速路段,抵達(dá)深中通道管理中心。在3年后,這個(gè)通行時(shí)間將縮短至20分鐘。能有這樣的提速,全靠一個(gè)超級工程——正在建設(shè)中的深中通道。
新快報(bào)記者在深中通道工地現(xiàn)場了解到,工程目前進(jìn)展順利,各分部分項(xiàng)工程齊頭并進(jìn),海底隧道已完成西端8節(jié)沉管安裝,占總量四分之一,伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程,中山大橋主塔已施工至150米高程,計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)封頂。
■采寫:新快報(bào)記者 許力夫 ■攝影:新快報(bào)記者 孫毅
“這么近、那么遠(yuǎn),說的不就是這里嗎?”
深中通道的建設(shè),對于推進(jìn)珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置,加快粵東、粵西地區(qū)振興發(fā)展以及廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)發(fā)展,推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展,助推廣東經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、城市轉(zhuǎn)型,具有重要戰(zhàn)略意義。
深中通道北距虎門大橋30公里,南距港珠澳大橋38公里,西邊對接中開高速(在建),東邊連接廣深沿江高速和機(jī)荷高速西延線(在建),正處在珠三角東西兩岸高速公路網(wǎng)絡(luò)的A字形中心位置上,是整張高速公路網(wǎng)最為關(guān)鍵的一條網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接線。這條線將徹底改變粵港澳大灣區(qū)珠江東西兩岸的交通格局,極大地優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò),使粵港澳大灣區(qū)主要城市間一小時(shí)生活圈真正形成,極大方便各種要素的流動(dòng),也將極大地節(jié)省出行時(shí)間成本和物質(zhì)成本,為人民的美好出行添上濃墨重彩的一筆。
■在京珠高速公路廣珠段有限公司,采訪團(tuán)參觀廣珠段監(jiān)控中心。
站在中山市馬鞍島上,對面寶安國際機(jī)場的白色候機(jī)樓如此清晰,飛機(jī)起降的聲音仿佛響在耳邊,左上側(cè)廣州南沙港區(qū)靠泊的巨輪巍然如山,巨大橋吊吊裝集裝箱作業(yè)好像就在眼前。
“這么近、那么遠(yuǎn),說的不就是這里嗎?”深中通道管理中心總工辦主任、副總工程師陳越說,“從這里到深圳寶安機(jī)場,直線距離約20公里;到廣州南沙港,不過13公里。然而,現(xiàn)在從中山開車到深圳寶安機(jī)場,要大約2個(gè)小時(shí),到南沙港也要1個(gè)半小時(shí)。深中通道通車,將極大縮短珠三角各市通行的距離,中山到深圳機(jī)場的路程將由兩個(gè)小時(shí)變?yōu)?0分鐘。深中通道將為大灣區(qū)的發(fā)展開拓嶄新局面?！?/p>
“不服歐洲公司的斷定,我覺得我們能行”
深中通道項(xiàng)目橫跨珠江口7條航道,航道上每天往來的船只超過4000艘/次。為了滿足通航需求,深中通道在跨越伶仃航道時(shí),采用了580米+1666米+580米的全球最大跨徑全離岸海中三跨吊全飄浮體系懸索橋——伶仃洋大橋,橋面高達(dá)90米,又處在珠江口開闊水域、強(qiáng)臺風(fēng)頻發(fā)區(qū),歐洲著名橋梁公司斷定:伶仃洋大橋采用的整體鋼箱梁無法滿足抗風(fēng)安全要求。
深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友說:“面對這個(gè)斷定,我們不服,我覺得我們能行!”在他的牽頭組織下,多個(gè)單位經(jīng)過3年多的平行研究,通過上百次試驗(yàn),研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù),攻克了臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)超大跨整體鋼箱梁懸索橋?yàn)?zāi)變控制技術(shù),在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒,一舉打破了國外權(quán)威的論斷。
深中通道海中橋梁總長約15公里,主要控制性工程為伶仃洋大橋和中山大橋。其中,伶仃洋大橋面臨的重大技術(shù)困難,除了抗風(fēng)以外,還有正交異性鋼橋面板疲勞及海中懸索橋主纜防腐等問題,是交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的世界性難題。
宋神友說,深中通道管理中心牽頭組織科研和制造單位,反復(fù)研究,不斷尋找新的突破點(diǎn),經(jīng)過上百次的試驗(yàn),在這兩項(xiàng)技術(shù)上取得了全新的突破:一是研發(fā)了鋼橋面板U肋和頂板的全熔透焊接技術(shù),實(shí)現(xiàn)焊縫全熔透、可檢測,消除初始缺陷,大幅提升了正交異性鋼橋面板的抗疲勞性能;二是在國際上首次研制出6毫米直徑2060兆帕的鋅鋁多元合金鍍層鋼絲及索股,其耐鹽霧腐蝕性能達(dá)到現(xiàn)有熱鍍鋅鋼絲的4倍至5倍、鋅鋁鍍層鋼絲的2倍,無論是強(qiáng)度還是耐腐蝕性能,都已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。
未來,深中通道將會(huì)引領(lǐng)國內(nèi)跨海通道工程技術(shù)新跨越,提升國內(nèi)跨海工程建設(shè)品質(zhì)和國際競爭力。建成后的深中通道,將如鯤鵬展翅飛躍伶仃,為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展做出重要且深遠(yuǎn)的貢獻(xiàn),成為交通強(qiáng)國建設(shè)的里程碑。
■在中山明陽智慧能源集團(tuán)股份公司,采訪團(tuán)參觀企業(yè)文化和大數(shù)據(jù)中心。
一個(gè)集團(tuán)生產(chǎn)的風(fēng)電裝備每年可減排4200噸
從深中通道工地走出來,沒多遠(yuǎn)就看到路邊不時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)個(gè)尖尖長長、像風(fēng)車葉片的鋼鐵構(gòu)件。這些是中山生產(chǎn)的“巨無霸”——大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的部分零件。作為制造業(yè)大省,廣東具備強(qiáng)大的智能制造能力,正助推實(shí)現(xiàn)大型、超大型風(fēng)機(jī)等海上風(fēng)電裝備的“廣東制造、廣東創(chuàng)新”。
記者隨后來到明陽智慧能源集團(tuán)的大數(shù)據(jù)中心,看到千里之外的風(fēng)力發(fā)電機(jī)都在這個(gè)中心的指揮掌控中。比如在珠海桂山的一個(gè)風(fēng)電場是廣東省乃至中國第一個(gè)真正意義上的海上風(fēng)電場。那里的29臺機(jī)組全處在并網(wǎng)發(fā)電的狀態(tài)。大數(shù)據(jù)中心可以即時(shí)顯示發(fā)電量等數(shù)據(jù),每一臺機(jī)組里都有核心的傳感器,還可以根據(jù)實(shí)時(shí)采集回來的信息對每臺機(jī)組進(jìn)行遠(yuǎn)程“體檢”。
明陽集團(tuán)總裁兼首席技術(shù)官張啟應(yīng)介紹,目前明陽集團(tuán)提供的風(fēng)機(jī)安裝在全球接近500個(gè)風(fēng)電場,每年的發(fā)電量相當(dāng)于一個(gè)1500萬人口的城市的用電量。相當(dāng)于每年減少二氧化碳排放4200噸,相當(dāng)于植樹造林2300萬立方米。為實(shí)現(xiàn)“3060目標(biāo)”(中國提出,力爭在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和,即“3060目標(biāo)”),明陽集團(tuán)用切實(shí)的行動(dòng)為雙碳達(dá)峰和碳中和做貢獻(xiàn)。
在技術(shù)創(chuàng)新方面,明陽集團(tuán)從早期的3兆瓦風(fēng)機(jī)發(fā)展到后來的5.5兆瓦、6.45兆瓦風(fēng)機(jī)。今年年底下線的11兆瓦海上風(fēng)電機(jī)將是全亞洲最大的海上風(fēng)電機(jī)。之前,臺風(fēng)會(huì)給風(fēng)力發(fā)電機(jī)帶來巨大威脅,現(xiàn)在臺風(fēng)已經(jīng)變害為寶,反而給發(fā)電機(jī)帶來巨大的能源。除了風(fēng)能之外,以后還要發(fā)展到利用海洋能源。
知多D
深中通道計(jì)劃于2024年建成通車
深圳至中山跨江通道是國家重大工程、國高網(wǎng)G25-18跨珠江口的重要組成部分,是粵港澳大灣區(qū)的重要交通樞紐,也是中國邁向交通強(qiáng)國的里程碑工程。它集隧、島、橋、水下互通于一體,有著世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、最大跨徑的全離岸水中懸索橋,是當(dāng)前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程。深中通道全長約24公里,設(shè)東、西兩座人工島,以及6.85公里海底隧道(沉管段長5.03公里),17公里的橋梁(含1666米主跨伶仃洋大橋、580米主跨中山大橋)及一座水下互通立交(東人工島),項(xiàng)目按100公里/小時(shí)的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),雙向8車道,計(jì)劃于2024年建成通車。
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