中國汽車制造業(yè)與歐美國家比起來，有起步晚、技術(shù)落后、品質(zhì)較差多方面缺點(diǎn)，但經(jīng)過了30多年發(fā)展，很多車企都有了自己的資本積累。為了突破先天性技術(shù)壁壘，收購國外成熟車廠成為國內(nèi)車企的一個(gè)捷徑！有錢任性，一個(gè)字，買！
收購國外汽車制造廠最著名的要屬吉利收購沃爾沃，典型的蛇吞象。沃爾沃作為瑞典著名豪華汽車一線品牌，也一直是“安全”汽車的代名詞。
1999年，沃爾沃集團(tuán)將旗下的沃爾沃轎車業(yè)務(wù)出售給美國福特汽車公司。在福特領(lǐng)導(dǎo)下，沃爾沃的表現(xiàn)不如人意，2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓福特為求自保，將年虧損15億美元的沃爾沃掛牌出售。2010年年利潤只有10億人民幣的吉利以18億美元的價(jià)格收購了沃爾沃100%的股權(quán)。如今的沃爾沃已然成為中國首輛出口美國的豪車品牌。
在吉利收購沃爾沃之前，有上汽、南汽收購英國羅孚MG。MG羅孚被意為流浪者或領(lǐng)航員，在其一百多年歷史里，一直被賣來賣去，但誰也拿不出任何靈丹妙藥徹底扭轉(zhuǎn)羅孚艱難的命運(yùn)。
2004年，上汽以6700萬英鎊購入羅孚75、25兩款車型和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，南汽以5300萬英鎊收購了羅孚和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部，之后上汽南汽合并。雖然上汽順利從寶馬BMW手里收購羅孚Rover汽車的全部，但羅孚商標(biāo)卻在福特手中，現(xiàn)在又在印度塔塔集團(tuán)手中。上汽羅孚不得不改標(biāo)！
看著別人收購國外車企過得紅紅火火后，北汽也不甘寂寞。2009年，在金融危機(jī)沖擊下，薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)便被北汽以1.97億美元收入囊中，不僅包括三個(gè)整車平臺(tái)、兩個(gè)系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速箱，還有薩博最為重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)Know-How。
薩博作為一個(gè)擁有64年歷史的老牌歐洲車企，它是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開創(chuàng)者。在成立近70年中，薩博一直都逃不過倒閉的命運(yùn)，不管是通用、還是世爵甚至是超跑品牌都先后收購卻不能長久維持生計(jì)。北汽隨后推出自主汽車紳寶，最大的賣點(diǎn)自然是與薩博之間的淵源。
在全球經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的前提下，北汽福田一看，靠！都被你們買光，我買什么？2014年福田“借尸還魂”，出資500萬歐元買下寶沃100%股權(quán)，將消失快半個(gè)世紀(jì)的品牌復(fù)活，現(xiàn)在Borgward有了全新的品牌Logo和中文名字“寶沃”。并在隨后推出寶沃第一款車型——BX7。
汽車制造技術(shù)靠的是不斷積累，拿來主義也是國內(nèi)汽車展的一個(gè)捷徑。有像上汽這樣一路摸爬滾打、也有像吉利這樣的膽大心細(xì)的成功，不管怎么樣，中國汽車制造的路在未來并不好走！
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