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第七屆世界高速鐵路大會12月7日在中國北京隆重開幕。這次大會由中國鐵道部與國際鐵路聯(lián)盟（UIC）共同主辦，中國鐵道科學研究院承辦。

黨的十六大以來，中國鐵路認真貫徹黨中央、國務院關于鐵路技術裝備現(xiàn)代化的部署，按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術方針，瞄準世界高速鐵路最先進技術，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的有機結合，取得了一系列重大技術創(chuàng)新成果，系統(tǒng)掌握了時速250公里和時速350公里速度等級的涵蓋設計施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運營管理等高速鐵路成套技術，構建了具有自主知識產(chǎn)權和世界先進水平的高速鐵路技術體系。目前，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

工程建造技術達到世界先進水平

突破了復雜地質(zhì)條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術，實現(xiàn)了路基工后沉降的有效控制。突破了900噸大噸位混凝土簡支箱梁、新型結構大跨度橋梁及大跨度橋梁采用無砟軌道關鍵技術，建成武漢天興洲、南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋等世界一流的新型結構大跨度橋梁，創(chuàng)造了多項世界第一。突破了復雜地質(zhì)山區(qū)高速鐵路長大隧道群、水下隧道建設技術難題，實現(xiàn)了動車組在隧道內(nèi)以時速350公里運行和交會。突破了無砟軌道和高速道岔關鍵技術，構建了無砟軌道技術標準體系。成功研發(fā)了多種不同類型的工程施工裝備，掌握了高速鐵路施工裝備關鍵技術。系統(tǒng)掌握了高速鐵路接觸網(wǎng)—受電弓受流技術、大容量供電技術、牽引供電系統(tǒng)關鍵裝備制造技術等。

高速列車技術達到世界先進水平

掌握了時速200～250公里動車組核心技術，全面構建了動車組設計制造平臺。在此基礎上，進一步創(chuàng)新高速列車車體技術、轉向架技術、減振降噪技術、以及雙弓穩(wěn)定受流技術，成功研制出時速350公里動車組，國產(chǎn)時速350公里動車組大批量投入運營，在京津、武廣、鄭西等高速鐵路上表現(xiàn)出良好的運行品質(zhì)；成功研制出時速380公里新一代高速列車，目前，380A型新一代和諧動車組已成功下線，并完成了廠內(nèi)靜態(tài)試驗及階段現(xiàn)場試驗。“和諧號”動車組以運營速度高、運量大、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適等特點，躋身世界一流行列。

列車控制技術達到世界先進水平

掌握了時速200～250公里等級的CTCS-2級列控系統(tǒng)技術，在此基礎上，通過技術創(chuàng)新，采用GSM-R無線通信網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)地面與動車組控車信息雙向?qū)崟r傳輸，構建了具有世界領先水平的CTCS-3級列控系統(tǒng)，滿足時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘運行要求，成功應用于武廣、鄭西高速鐵路以及滬寧城際鐵路。系統(tǒng)掌握了列控系統(tǒng)跨線運行技術，實現(xiàn)了200～250公里等級動車組與既有線列車、300～350公里等級動車組與200～250公里等級動車組的跨線運行。系統(tǒng)掌握并廣泛采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），打破了傳統(tǒng)的沿線車站分散控制方式，實現(xiàn)了中間站無人化，大幅度提高了我國鐵路行車指揮自動化水平。

客站建設技術達到世界先進水平

按照“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”客站建設的新理念，建立多種交通方式便捷換乘的綜合樞紐，實現(xiàn)了鐵路與城市其他交通工具之間的緊密銜接、完美結合。廣泛采用橋建合一結構、多種形式大跨度鋼架結構、無站臺柱雨篷鋼結構等客站結構新技術以及太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)與建筑一體化技術、冷熱電三聯(lián)供技術、智能化分級光控系統(tǒng)等先進的節(jié)能技術，先后建成了北京南、天津、武漢、廣州南、上海虹橋等200多座現(xiàn)代化鐵路新客站，形成了具有我國特色的鐵路客站建設技術體系。

運營維護技術達到世界先進水平

自主設計開發(fā)了高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)，滿足高速鐵路高速度、高密度、高可靠性、高自動化的運營需求，全面實現(xiàn)了調(diào)度的集中化、現(xiàn)代化指揮。構建了具有自主知識產(chǎn)權、信息高度共享、資源高效利用、技術先進、結構合理、安全可靠、管理科學、經(jīng)濟適用的高速鐵路客運服務系統(tǒng)，滿足了鐵路旅客服務現(xiàn)代化、人性化發(fā)展需求。研發(fā)了現(xiàn)代化高速綜合檢測列車，構建了動車組運營維護管理系統(tǒng)，全面創(chuàng)新了我國大型養(yǎng)路機械研制、開發(fā)、制造平臺和技術體系，實現(xiàn)了基礎設施檢測監(jiān)測的自動化和養(yǎng)護維修的機械化。開發(fā)了安全防災預警技術，實現(xiàn)了對風、雨、異物侵限等自然災害和突發(fā)事件的實時監(jiān)測和自動應急處理；采用了全方位綜合視頻監(jiān)控平臺，建立并完善了鐵路應急救援體系；掌握了高鐵運營調(diào)度災害恢復與控制接管技術。

系統(tǒng)集成技術達到世界先進水平

系統(tǒng)掌握了高速鐵路總體設計、接口管理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等關鍵技術，實現(xiàn)了高速鐵路工務工程、動車組、牽引供電、通信信號、運營調(diào)度、客運服務等各子系統(tǒng)的集成。采用移動檢測設備與地面測試設備相結合、室內(nèi)試驗與現(xiàn)場試驗相結合、仿真與在線試驗相結合的方法，特別是通過大量的實車驗證，對高鐵各系統(tǒng)接口匹配關系、設計參數(shù)整體運行性能、安全性及環(huán)境保護等進行全面試驗評估，形成了高速鐵路綜合試驗體系。在安全評估技術方面，建立了各種設備設施和技術管理的安全性要求和技術標準，形成了高速鐵路的安全評估體系。