中國需要圍繞數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字化治理三方面，助力“雙碳”目標實現(xiàn)
文 | 《財經(jīng)》記者 張寒
編輯 | 王延春
當前，能源革命正在與數(shù)字革命走向深度融合。碳達峰、碳中和將帶動新的技術(shù)進步，催生新的投資機會。實現(xiàn)“雙碳”目標則離不開數(shù)字化，在能源消費環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)改變了能源的消費方式，降低了能源需求，推動形成能源消費的新理念。“雙碳”與數(shù)字經(jīng)濟相得益彰，將醞釀百萬億的投資新“藍?！?。
6月3日，在由數(shù)字經(jīng)濟投融資聯(lián)盟主辦、中國互聯(lián)網(wǎng)投資基金承辦的“碳中和下的數(shù)字經(jīng)濟投資機會”主題論壇上，來自政府部門、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界和投資界的專家和企業(yè)家，圍繞科技趨勢下的節(jié)能與賦能、碳中和下的數(shù)字經(jīng)濟投資機會等主題進行了深入研討。
“在中國，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排的空間很大，應(yīng)當重視算法算力的優(yōu)化降耗?？萍计髽I(yè)要利用能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，實現(xiàn)效率提升與結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過數(shù)字化賦能物流、交通行業(yè)，通過數(shù)字化治理建設(shè)智慧城市，利用新一代信息技術(shù)，引導(dǎo)資金流向使用低碳技術(shù)的企業(yè)?！敝袊ヂ?lián)網(wǎng)投資基金管理公司董事長吳海在論壇上作出上述表示。
近期，中國人民銀行行長易綱在“綠色金融和氣候政策”高級別研討會上預(yù)計，2030年前，中國碳減排需每年投入2.2萬億元；2030年-2060年，需每年投入3.9萬億元，要實現(xiàn)這些投入，單靠政府資金是遠遠不夠的，需引導(dǎo)和激勵更多社會資本參與。
碳達峰、碳中和帶來的投資需求，讓包括金融機構(gòu)、科技企業(yè)和咨詢公司等在內(nèi)的社會各界躍躍欲試，期待在這個百萬億“藍?！笔袌鲋杏兴鳛椤?/span>
在吳?？磥?，碳達峰、碳中和戰(zhàn)略與數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展相得益彰，數(shù)字經(jīng)濟既是經(jīng)濟提質(zhì)增效的新變量，也是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型增長的“新藍?！?。接下來，建議圍繞數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字化治理三方面，助力“雙碳”目標實現(xiàn)。
碳中和孕育四大投資主題
根據(jù)GFMA和BCG數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全球碳中和需要122萬億美元的投資，中國需求占全球總量的17.5%。
弘毅投資董事總經(jīng)理曹永剛認為，當前對于碳減排的資金供給嚴重不足，政府資金僅能覆蓋一部分，而私募股權(quán)投資基金能夠成為縮小資金缺口的重要一環(huán)。
在曹永剛看來，碳中和新機遇將帶來四大投資主題與機會。一是電力系統(tǒng)的清潔化轉(zhuǎn)型，包括光伏、風電和儲能等。二是非電系統(tǒng)的“電氣化+清潔化+智能化”，主要包括新能源汽車、氫能、綠色建筑、資源化再生利用和數(shù)字經(jīng)濟加速碳中和。三是工業(yè)供給側(cè)節(jié)能提效。短期，以“單位GDP能耗”和“單位GDP二氧化碳排放”雙控舉措為抓手，壓減高碳排放行業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)量。長期，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，通過工業(yè)流程低碳改造，全面轉(zhuǎn)向低碳技術(shù)路線；更多采用碳排放強度低的原材料代替高碳原材料。四是市場端碳交易系統(tǒng)逐步完善，包括碳交易、碳檢測、碳資產(chǎn)管理等。
“全國碳市場將在今年啟動上線交易，碳交易行業(yè)機會在于碳交易與碳登記結(jié)算等基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源企業(yè)出售CCERs、碳監(jiān)測，以及碳價上升的長期趨勢?！辈苡绖傉f。
國家綠色發(fā)展基金是由財政部、生態(tài)環(huán)境部、上海市人民政府聯(lián)合發(fā)起的國家級產(chǎn)業(yè)投資基金。據(jù)該基金戰(zhàn)略部副總經(jīng)理紀鑫華介紹，綠色基金有戰(zhàn)略性、功能性、引導(dǎo)性和創(chuàng)新性等特征，將致力于實現(xiàn)生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟效益的共贏。目前，綠色基金重點支持對象包括：長江帶保護工作、碳達峰與碳中和戰(zhàn)略，以及環(huán)境保護與污染防治、生態(tài)修復(fù)與國土空間綠化、能源資源節(jié)約利用、綠色交通、清潔能源等重點投資領(lǐng)域。
碧桂園創(chuàng)投董事總經(jīng)理韋毅認為，碳中和將孕育全新的、低碳的生意和模式，這對產(chǎn)業(yè)資本而言是挑戰(zhàn)更是機遇。以建筑行業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段中國建筑行業(yè)碳排放量約占全國碳排放總量的20%。作為產(chǎn)業(yè)資本，碧桂園創(chuàng)投能發(fā)揮對產(chǎn)業(yè)的理解，為新興科技的應(yīng)用找到實質(zhì)應(yīng)用場景：通過滲透到母公司產(chǎn)業(yè)及戰(zhàn)略合作企業(yè)上下游的各個環(huán)節(jié)等，加速綠色科技的落地和迭代應(yīng)用。
智慧城市是指融合城市管理和數(shù)字技術(shù)，通過數(shù)據(jù)管理優(yōu)化城市運行，為居民帶來便捷與高效的同時，實現(xiàn)碳排放的減少。下一步，科技如何助力城市生活的提效減排？
中金公司研究部執(zhí)行總經(jīng)理彭虎舉例稱，在提效方面，智慧紅綠燈可動態(tài)調(diào)整不同方向紅綠燈時間以提高通行率；基于早晚交通流量變化，潮汐車道可動態(tài)調(diào)整早晚高峰通行方向；依托車載攝像頭、超聲波雷達等設(shè)備，無人駕駛車輛可分析周邊環(huán)境及行車狀況，進行制動、轉(zhuǎn)向、變道、速度等控制，降低交通擁堵風險。在降耗方面，基于SLAM技術(shù)，汽車可以通過攝像頭采集的機器視覺信息與激光雷達ToF的測距功能，定位并繪制出位置環(huán)境的地圖，解決路線規(guī)劃的不合理問題，降低碳足跡；基于V2X通訊，車輛可編隊行駛減少阻力、共享信號燈信息規(guī)劃剎車時間。
中金公司預(yù)計，當前貨運行業(yè)車輛運輸空載率達40%，如果成立互聯(lián)網(wǎng)平臺型貨運調(diào)度公司有助降低空載率。截至2020年6月，根據(jù)公安部披露，中國載貨車保有量為2944萬輛，假設(shè)這些車輛空載率從40%降至20%，將減少全年無效行駛里程1472億公里，對應(yīng)的二氧化碳排放減少量695.08億千克。
中國企業(yè)能源數(shù)據(jù)信息披露待完善
數(shù)據(jù)顯示，2020年中國的二氧化碳排放總量接近100億噸，其中煤炭燃燒排放量約占80%，石油消費排放量約占15%，天然氣消費排放量約占5%。中國能源轉(zhuǎn)型的總目標是非化石能源取代化石能源，而能源轉(zhuǎn)型的階段性目標是控制化石能源消費總量，特別是控制煤炭的消費總量。
“中國能源轉(zhuǎn)型面臨的主要問題是能源偏煤、結(jié)構(gòu)偏重和效率偏低，碳中和是倒逼能源轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力和機遇，其路徑也是從如何解決能源偏煤、結(jié)構(gòu)偏重和效率偏低的問題上入手?！眹覒?yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心學(xué)術(shù)委員會主任李俊峰表示。
他建議，一要盡快完成從控制能源消費總量到控制化石能源消費總量的政策轉(zhuǎn)變?！笆奈濉逼陂g實現(xiàn)新增能源主要由非化石能源供應(yīng)，新增發(fā)電量全部由非化石能源滿足；“十五五”期間實現(xiàn)非化石能源對化石能源的存量替代。
二是堅定不移地推動煤炭盡早達峰，“十四五”期間可以實現(xiàn)煤炭消費量的實質(zhì)性下降。
三是合理控制煤電發(fā)展節(jié)奏，“十四五”開始實現(xiàn)煤電增容減量的發(fā)展轉(zhuǎn)變，煤電的發(fā)展要以支持新能源為基礎(chǔ)。
四是合理控制非化石能源發(fā)電，特別是風電、太陽能發(fā)電的節(jié)奏，非化石能源發(fā)電量占比以每年不超過2個百分點為前提，讓電力系統(tǒng)有一個逐步適應(yīng)的過程。風電、太陽能發(fā)電新增裝機大體上控制在每年1億千瓦時左右，其中風電太陽能發(fā)電比例在3:7左右。
五是形成推動能源低碳轉(zhuǎn)型的制度保障，深化電力體制改革，適應(yīng)構(gòu)建以新能源為主體的電力系統(tǒng)的要求；制定能源法，為構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系保駕護航。
在2021年4月22日舉辦的“領(lǐng)導(dǎo)人氣候峰會”上，聯(lián)合國秘書長古特雷斯表示，本世紀中葉，應(yīng)建立“全球零碳聯(lián)盟”，每個國家、地區(qū)、城市、企業(yè)和行業(yè)都應(yīng)參與。
中國信通院云大所數(shù)據(jù)中心研究部副主任王月表示，為響應(yīng)國家碳達峰、碳中和承諾，部分國內(nèi)企業(yè)陸續(xù)開始自愿設(shè)立和公布碳中和目標并規(guī)劃減排路線。但是王月認為，當前國內(nèi)企業(yè)披露數(shù)據(jù)的年份跨度、顆粒度仍較國際水平有一定差距。仍有大量企業(yè)能源信息披露落后，未披露用電量和溫室氣體排放信息。
朗坤智慧董事長武愛斌提出，實現(xiàn)碳達峰、碳中和需要三側(cè)同時發(fā)力。一是供能側(cè)：主要通過運行優(yōu)化、智能監(jiān)盤，提高發(fā)電效率。二是需求側(cè)：樓宇、工廠、園區(qū)從“投建營”全周期進行管理，降低碳排放。三是固碳側(cè)：建設(shè)碳足跡監(jiān)測追蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)碳生產(chǎn)、傳輸、消費全鏈路的追蹤監(jiān)測分析；要進行碳排放與碳達峰趨勢分析，以及區(qū)域及行業(yè)碳排放全面監(jiān)測追蹤。
中國科技公司的碳中和實踐
AI、云計算等前沿技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用是推動碳中和的有力舉措，越來越多的科技公司持續(xù)在交通領(lǐng)域研究探索，以技術(shù)賦能交通，通過汽車智能化、公共交通出行方式升級、治理城市擁堵，實現(xiàn)減排降碳。
百度智能駕駛事業(yè)群副總裁尚國斌介紹，作為“做好碳達峰、碳中和工作”的先行者和推進者，百度在過去幾年里，通過打造共享無人車、推進汽車智能化發(fā)展以及治理城市擁堵開辟了智慧交通的“綠色通道”。未來，百度將繼續(xù)履行“3060”碳達峰、碳中和責任，以科技賦能智慧交通減污降碳。
福瑞泰克首席技術(shù)官沈駿強分享了對于智能駕駛商業(yè)化落地的思考。他表示，一是ADAS（指實現(xiàn)無人駕駛的過渡階段，高級駕駛員輔助系統(tǒng)）路線和自動駕駛路線齊頭并進。二是從ADAS向上演進，實現(xiàn)快速的商業(yè)化落地，在產(chǎn)品的迭代中，不斷地沿途“下蛋”。三是從自動駕駛向下演進，實現(xiàn)系統(tǒng)架構(gòu)的統(tǒng)一化，選擇合適的落地場景。四是應(yīng)用5G技術(shù)，把單車的小交通，演變成所有車輛和道路網(wǎng)聯(lián)化的大交通。
如何通過智慧城市建設(shè)改善生態(tài)環(huán)境？中控信息總裁趙鴻鳴建議，要基于統(tǒng)一互聯(lián)、融合互通的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)水務(wù)水利大數(shù)據(jù)的采集、治理與智能分析，以更加精細、動態(tài)的方式管控企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、服務(wù)和管理的各個環(huán)節(jié)，為水資源保障、河湖庫保護、水災(zāi)害防御、水發(fā)展規(guī)劃、水事務(wù)監(jiān)管、水政務(wù)協(xié)同等提供一站式整體解決方案，使得水環(huán)境的全循環(huán)管理達到“智慧”狀態(tài)，提升和改善水環(huán)境、水生態(tài)。
當前，在城市生活的人每天都或多或少參與減排的生活場景，但是這些減排場景和減排量并沒有得到有效的量化和合理的運作。如果記錄個人的減排場景，嚴格計算減排量并挖掘價值，不但可以給國家“雙碳”戰(zhàn)略提供巨量減排空間，同時將為每個參與減排場景的個人和企業(yè)帶來額外的社會效益與經(jīng)濟價值。
中匯信碳資產(chǎn)副總經(jīng)理、信碳云創(chuàng)始人兼CEO宋一凡分析，現(xiàn)階段，中國人對于個人減排市場沒有過多重視的原因主要是缺少認知，從而根本沒有共鳴。目前一些具有大型生態(tài)的企業(yè)也在嘗試解決上述的痛點。
因此，宋一凡建議，目前亟待解決的是計量標準能否準確和能否統(tǒng)一的問題。例如，公交場景及其他個人減排場景推廣較難的問題之一，是減排量核定的方法學(xué)不完善的問題。解決方法之一是成立技術(shù)委員會，通過獨立第三方、獨立第四方，行業(yè)協(xié)會來開發(fā)并制定準確的公交場景減排方法學(xué)。
展望未來，高碳資產(chǎn)特別是一些高碳能源在未來40年可能會消失，中國國內(nèi)正在進行關(guān)于氣候相關(guān)的金融風險測試，根據(jù)清華的研究團隊估算，煤電貸款10年后的違約率將從現(xiàn)在的3%上升到22%以上，這些風險需要金融市場輸出風險管理能力。
國泰君安碳金融業(yè)務(wù)負責人仝巖認為，應(yīng)當要求高碳企業(yè)強制碳信息披露，為金融市場識別和評估風險提供可靠的數(shù)據(jù)支撐，建議金融機構(gòu)結(jié)合碳交易市場等開發(fā)對沖風險的工具。
同時，具有較好的流動性和合理定價的碳市場支撐碳的資產(chǎn)屬性，企業(yè)可以通過抵質(zhì)押、交易性回購等融資進行減排，這是碳市場的重要功能。仝巖建議，中國對碳的抵質(zhì)押、回購融資給予政策性支持，比如風險共擔機制、利率優(yōu)惠等。主管部門在條件成熟的時候考慮配額的跨期分配，即一次性向企業(yè)發(fā)放3年-5年甚至更長期限的碳配額，以增加企業(yè)利用碳資產(chǎn)進行融資的規(guī)模，促進其減排，提升市場體量和流動性。
隨著全國碳排放權(quán)交易市場即將開啟，發(fā)電行業(yè)的控排企業(yè)將被納入配額管理、強制履約。未來，控排企業(yè)的碳資產(chǎn)管理能力將直接影響其市場競爭力。普華永道中國能源及低碳行業(yè)交易戰(zhàn)略合伙人魯冰強調(diào)，企業(yè)的履約成本將受配額縮進和碳價上升等因素影響，上升成為一筆不可忽視的經(jīng)濟支出。
“實現(xiàn)碳中和目標，不僅是能源企業(yè)的事情，也需要創(chuàng)新性技術(shù)突破。100%的供給端清潔化尚處于理論階段，工業(yè)、建筑、交通等傳統(tǒng)高碳排行業(yè)是減排貢獻的重點潛在來源。僅供給端清潔化發(fā)展無法直接實現(xiàn)凈零碳排放，必須配合消費端的低碳技術(shù)進行脫碳?！濒敱f。
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