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米倉古道史實介紹
米倉古道史實介紹
原載 常言"米倉道"，乃古代陜西漢中翻越米倉山入蜀之古道，人稱"米倉道"。
米倉道茶：產(chǎn)自秦巴高山地區(qū)米倉山脈的高品質(zhì)綠茶，茶葉香味清爽持久、富含多種微量元素，米倉道茶外形扁條，兩頭尖細；內(nèi)質(zhì)香氣高鮮；湯色清明，滋味濃醇；葉底嫩綠均勻。用于制作米倉道茶的鮮葉十分細嫩，加工工藝十分精細。一般在清明前3～5天開采，標準為一芽一葉或一芽二葉初展，鮮葉嫩勻，大小一致。適當攤放后，經(jīng)高溫殺青、三炒三涼，采用抖、撒、抓、壓、帶條等手法，做形干燥。使茶葉具有扁直平滑、翠綠顯毫，形似竹葉的特點；再進行烘焙，茶香益增，成茶外形美觀，內(nèi)質(zhì)十分優(yōu)異。---廣元市原石茶葉有限公司--榮譽出品！2013年1月國家文物局公布《中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》，蜀道成功入選，其中包括的米倉道。通過對米倉古道的實地考察調(diào)研，專家們對米倉古道給予了充分肯定，一致認為：米倉古道是蜀道文化線路幾千年來留下的文化遺跡精品，在全國的古道路中極其罕見，沿線各個時期的文化遺跡遺物價值非凡，是支撐蜀道文化線路申報世界文化遺產(chǎn)的重要實物佐證。
從漢中沿米倉古道一路走來，在南鄭縣紅廟鎮(zhèn)（米倉道稱黃官嶺）羅帳嶺茶園山坡上，一幅醒目的畫像吸引了人們的眼簾。那是2004年4月10日，胡錦濤總書記視察南鄭縣紅廟鎮(zhèn)羅帳嶺茶園時留下的珍貴照片。如今紅廟鎮(zhèn)以形成萬畝茶園奇觀，一排排整齊的茶樹象梯田一樣，在起伏的山崗上綿延。漫山遍野的茶葉蒼翠欲滴，陣陣香沁宜人，采茶女們提著籃子歡快地在園間穿梭忙碌著，到處是一片生機勃勃的繁榮景象。到了四川南江縣境內(nèi)，青山綠水，植被茂盛，山澗云霧繚繞，是天然的種茶基地。南江種茶歷史悠久，可追溯到商周初期，興盛于漢朝，聞名遐耳。是四川省重點產(chǎn)茶縣之一，大葉茶是省級地方優(yōu)良品種，是制高檔名茶的優(yōu)質(zhì)原料。明朝萬歷年間作為貢品，每年朝庭派專人用馬匹，人背沿米倉古道直接運送到宮庭，共帝王將相，達官貴人們享用。目前，全縣現(xiàn)有茶園面積5.2萬畝，大小茶場158個?！∶讉}古道上還有多處孔明井，是沏茶的上等好水，俗稱甘露。據(jù)傳是漢蜀相諸葛孔明帶兵時沿路親手所挖。但水井多數(shù)是隱藏于幽靜的竹林，樹林之中，為了防止敵軍投毒。如今沙南路皇柏林中還有幾處古井水質(zhì)依然，一年四季清澈見底，冬暖夏涼，飲之清澈甘美，沁人心脾。傳說用孔明井水沏茶，飲后能讓人明目醒腦，平添智慧。因此，當?shù)匕傩彰垮掏迌簼M月都取來孔明井水為兒子開智慧；巴州，集州等地上京趕考書生都會帶上孔明井水，一是路上解渴，二是用孔明智慧啟開金榜題名的鑰匙；這種風俗延續(xù)至今，每年高考之前，望子成龍的家長們專程取孔明井水為子女沏茶，熬湯祈禱諸葛孔明保佑孩子能考上一所好大學(xué)。如今，到皇柏林旅游人休憩停歇之時，喝上一口甘冽冽的井水，有消暑解渴，驅(qū)趕疲備之功效。
千百年來，運茶馬幫，巴山背二哥造就了米倉古道沿途古鎮(zhèn)，驛棧車水馬龍的繁榮與興旺。據(jù)年歲較高的老人回憶，每天至少有100余匹馬，1000多名背二哥從漢中背鹽，布匹或從巴州，集州背火紙，茶葉，銀耳來往穿梭于米倉古道。傍晚，插著各家商號大旗的馬幫在鏢局的護送下，和著聲聲響鈴，進駐大小驛棧。 如今，伴隨著歲月的流逝，一切都已經(jīng)平靜下來，只有來到光霧山牟陽城旅游的人們，能從街邊古香古色的土木建筑、泛著歲月光澤的青石板和精美流轉(zhuǎn)的雕梁畫棟，才能感受到這個古鎮(zhèn)昔日的繁華和磋砣歲月留下來的歷經(jīng)滄桑。 　一路走來，站在元頂子山上觀賞整片茶園的美景一覽無余，在陽光的照耀下，漫山遍野的綠色茶樹顯得更加濃艷，蔥郁的茶田如碧色的絲帶般層層疊加而上，美妙如畫。茶葉散發(fā)的淡淡清香撲鼻而來，讓人心曠神怡，伴隨微風吹佛還能聽到米倉古道昔日背二哥婉轉(zhuǎn)，粗獷的山歌和馬幫漸漸遠去的鈴聲 ……. 歷史上極為重要的一條軍事通道和糧食物資運輸要道。也是歷史文化最為厚重的一段，南北走向，被譽為“中國乃至世界交通史上的活化石”、“一條流淌的茶馬文化長河”、“一段可以觸摸的歷史”。
路線名稱與走向
漢中盆地與巴蜀之間，有大巴山脈橫阻。大巴山脈中的一段，名米倉山。穿越米倉山的道路，漢唐時稱米倉道，兩宋時稱大竹路。大竹路的得名，是由于該路南段產(chǎn)竹，并置大竹縣。大竹縣為巴山地區(qū)一個較大的山貨土特產(chǎn)集散地，商貿(mào)繁盛，故以縣名路。
米倉山亦稱大巴山、小巴山，故路又有大巴路、小巴路之名。但一般通稱米倉道。《讀史方輿紀要》記：“自南鄭而南，循山嶺達于四川保寧府之巴州，為米倉道?！?br>米倉山為大巴山中的一段，危峰林立，層巒疊嶂，山坡陡峻，攀登艱難。唐代學(xué)者賈耽稱：“興元(府)之南，路通巴州，中有孤云山，行者必三日始達于嶺?！盵162]《太平廣記》引《玉堂閑話》記：“興元之南有大竹路，通于巴州。其路則深豁峭巖，捫蘿摸石，一上三日而達于山頂。行人止宿，則以絚蔓系腰，縈樹而寢。不然，則墜于深澗，若沉黃泉也?！薄捌浣^頂謂之孤云、兩角。彼中諺云：孤云、兩角，去天一握。”極言其山高路險之狀。又記：“秦民有王行言以商賈為業(yè)，常販鹽鬻于巴、渠之境。路由興元之南，曰大巴路，曰小巴路。危峰峻壑，猿徑鳥道，路眠野宿，杜絕人煙。鷙鳥成群，食啖行旅。行言結(jié)十余輩少壯同行，人持一掛杖，長丈余，鋼鐵以刃之，即其短槍也。才登細徑，為猛虎逐之，乃露宿于道左，虎忽自人眾中攜行言而去?！?br>上述記載，均說明山高路險與野獸嘗危及行人之狀況。
米倉道北端呈“Y”字形，由城固、南鄭、沔縣南去，均有路通往北口。唐宋時期，由梁州越大巴山去巴蜀主要有西、中、東3條路徑會于米倉道。其中，西路沿濂水西側(cè)而上，經(jīng)今南鄭縣郭灘、高臺、新集、濂水、壙口、廟壩，越米倉山，到焦家河后，或溯焦家河?xùn)|至大壩，再折南經(jīng)關(guān)壩，沿難江(今稱南江)而下至難江縣(今四川南江縣)，或順焦家河西去，到白頭灘后折東南行，經(jīng)中壩子、新民、楊壩亦至難江縣。此路險居巖側(cè)，陡臨深淵，上下攀登，十分難行。中路由南鄭南去，經(jīng)草堰、周家坪(今南鄭縣治所)、青樹、紅廟塘到喜神壩后，或折西南至廟壩，接合“西路”至難江，或南行10里至廟坪(南鄭至南江公路經(jīng)地)，再折東行，翻越一個小埡口，下褒城坡，約5里左右至小壩，復(fù)由小壩沿冷水河上源東支流而去，越米倉山至大壩，再南行經(jīng)關(guān)壩順難江而下亦至難江縣。此路廟壩附近的牛腦殼(牛頭嶺)，山勢高峻，登頂北望，南鄭縣歷歷在目，是控制米倉道之險地。東路溯冷水河而上，經(jīng)油房街、高家?guī)X、牟家壩至鄭家壩后，或折西南經(jīng)秦家壩至小壩與中路合，或折東南經(jīng)清石關(guān)、回軍壩、西河至碑壩后，再折西南沿沙壩河而下，亦可至難江縣。此路地當老林，崎嶇幽徑，野獸出沒其間，加之道路迂遠，一般行旅很少選取此途。但由碑壩沿碑壩河南行，或沿后河而下，可達通州通川縣(今四川達縣)。這是唐宋時期沿子午道或儻駱道經(jīng)漢中去東川的道路。南宋時，川東夔州路支援漢中的軍需物資，多經(jīng)由此路運給張浚指揮的軍隊。
西縣(治所即今勉縣老城)亦有路人米倉道。此路沿定軍山東側(cè)南行，經(jīng)今楊家山、阜川、大河壩、鋼廠至濂水，入南鄭、米倉山間的“西道”而行。由城固入米倉道，大體是溯南沙河而上，經(jīng)七星店、元壩、小盤后，或折西經(jīng)法鎮(zhèn)入南鄭至米倉山的“中道”，或折東南經(jīng)大盤、兩河口、巖窩坪、廖家壩、西河至碑壩，人南鄭至米倉山間的“東道”。行旅由西縣、南鄭、城固等地去川北、川東，選擇何途，取決于出發(fā)地和所要到達的目的地。
唐代梁州之南為集州，治難江縣。順難江而下，可至巴州、渠州、合州、渝州。米倉道是連接漢江、長江的一條南北通道。渠州北境有大竹縣，大竹縣的山貨土特產(chǎn)品，促進了米倉道(大竹路)的交通繁榮。
地理位置
"米倉道"起于陜西漢中南鄭，翻大、小巴山，過米倉山進入蜀地南江縣境，穿越南江縣150多千米后跨入巴中，又沿巴河、渠江南下重慶，此乃水陸交融之"米倉道"之一，又其陸路，經(jīng)蓬州（蓬安）順慶（南充），再下合州（合川），直抵江州（重州），此乃南米倉道所經(jīng)之路線矣。沿南方絲綢之路經(jīng)南部、三臺、中江沿線抵成都。此乃米倉道西線矣，此線其北乃接廣元入蜀古道。
"米倉道"入南江后又東分，經(jīng)貴民關(guān)入通江"漢壁道"、"洋萬涪道"，抵終點地重慶、成都。
"米倉道"古文獻記載不多，對于它的研究，僅以古道沿線的關(guān)隘題刻，出土的古錢、銀器、陶、瓷器、古文化遺址等有時代性的實物進行簡考，在古時候"蜀道難，難于上青天"的條件下，位于 米倉山南麓的南江境內(nèi)長達150千米的古道上殘留和出土如此多和珍貴的實物，足以證明，米倉古道在我國交通史上的地位和作用了。 到四川巴中的道路。
歷史淵源
"米倉道"從漢中入蜀至巴中共240多千米，其中南江境內(nèi)150多千米，據(jù)文獻載南江境內(nèi)的"兩角山"、"截賢嶺"等處有古人題刻：《通鑒》胡三省對"兩角山"注云："興無之南有大行路通于巴州，其路險峻，三日而達山頂，其絕高處謂之孤云兩角"。按文獻記述的"孤云兩角"實考其地理位置，"孤云兩角"即南江的兩角山，兩角山西側(cè)略低處，有大小三峰依次遞減，各孤云山或孤云嶺，山有古道，古為漢（中）巴（州）軍事、文化、商賈要道?！赌辖h志》又云："自治城西韓溪上至孤云山，經(jīng)興隆寨、平河場、中壩、城墻巖，按南鄭界，復(fù)經(jīng)廟壩，喜神壩而入南鄭縣，為漢時自漢入川要道"。據(jù)考"米倉道"自開發(fā)始至今使用時間長達三千多年?！赌辖h志》又云："隋大業(yè)三年，因此道交通便利，難江（南江）劃屬漢川郡（郡治今漢中）"。又云："有張飛碑，其文云'飛率精卒萬人，大破張郃於八礞，立馬勒銘， 棄馬緣山，與麾下十余人從米倉道退還南鄭'"。
"米倉道"除文獻記述以外，古人類還留下不少石刻墨跡，相傳：南江"截賢嶺"上有"蕭何追韓信到此"碑；琉璃關(guān)探梅石刻云："紹興三年（1133年）二月十五日，金賊犯興元府（漢中）帥程亟趨米倉道遁入閬中"。此題刻位于南江縣琉璃關(guān)探梅石上，保存完好。
歷代運作
米倉道是巴蜀、漢中間的一條要道、捷徑。較早述及此道的《太平廣記》記：“昔漢祖(劉邦)不用韓信，信遁歸西楚，蕭相國追之。及于茲山(米倉山)，故立廟貌(淮陰侯廟)?！比舸?，則秦末漢初，米倉道即廣泛為人們所用。另據(jù)歷史記載，東漢獻帝建安二十年(215)，曹操出兵漢中征伐張魯，張魯兵敗后即奔米倉山入巴中。三國時，魏將張郃守漢中，由米倉道進兵巴中，攻至宕渠之蒙蕩石，為蜀將張飛所敗，又循米倉道還漢中。此后，凡入“三巴”者多取道于此。
西魏恭帝元年(554)，巴西人譙淹據(jù)南梁州(治所即今四川閬中縣)，李遷哲和賀若敦自漢中進討，李遷哲走米倉道先至巴中。五代時，王仁裕輔佐褒梁帥王思同南伐巴人，往返登涉米倉道。
南宋開禧二年(1206)，吳曦叛變，引金人人鳳州，興元帥程松亟趨米倉道，由中巴遁人閬州，復(fù)順流至渝州。南宋紹定四年(1231)，蒙古兵入洋州，分遣其將莫哥汗自洋州趨米倉道，在降人李進(李昌國)的引導(dǎo)下，沿巴渠江一直打到合州，“墊江以北，盡皆震動”。莫哥汗進軍時，曾砍伐山林，修治山道700余里。
南宋時期，秦嶺以北被金人占領(lǐng)，漢中盆地處于宋的國防前線，川東各府、路支援前線的各種物資，亦多由大竹路輸送。當時，販運大竹縣山貨土特產(chǎn)品的商販，絡(luò)繹于途，常年經(jīng)行不絕。在茶、鹽由官府實行專賣時期，米倉道也是鹽商走私的一條山路。今勉縣金泉鄉(xiāng)賈村壩南側(cè)的石梯坡，有南宋時禁止私運食鹽告示的摩崖石刻一塊，高90厘米，寬78厘米，直書6行。告示言：“一應(yīng)鹽榷不得從此出。如有違戾，許地抓人。把捉赴所屬送衙根勘問罪。追賞五十貫給告人?！贝四ρ率涛挥诖笾衤繁倍恕拔髀贰迸裕f明當時的鹽商越過米倉山后，是沿濂水向西縣、褒城縣方向走去，以避開興元府關(guān)卡的檢查。
明清時期，米倉道亦設(shè)卡查禁私販鹽、茶。明武宗正德年間(1506～1521)置巡檢司?！睹髀伞芬?guī)定：“凡販私茶和私鹽者同罪”，“出境及失察者并凌遲處死”。由于關(guān)卡林立，查禁嚴密，走私商販日少，大竹路漸趨荒廢。
交通地位
漢唐以來，由漢中越巴山去巴蜀主要有三途：東為荔枝道，西為金牛道，中為米倉道。三條道路互為犄角，互有聯(lián)系?！鞍涂囟罅?州)、洋(州)，吾蜀孔道。形勢絕劍關(guān)之險，飛蹬逾棧道之危，犄角利(州)、閬(州)，連衡綿(州)、劍(州)，遮蔽東、西川，最為襟喉要害也?！盵163]“巴之北境即米倉山，(南宋)紹興(1131)以來，出兵之孔道?！盵164]南宋開禧年間(1205～1207)，“逆曦之變(指吳曦叛變)，士大夫之南逃者，亦多由米倉山東歸，此正趨荊楚之路”[165]。
戰(zhàn)亂時期，金牛道若被阻斷，官使商旅即借取米倉道往返于成都、漢中、長安間。五代后梁乾化元年(911)，岐兵伐蜀，圍西縣安遠軍，蜀中書令、北路行營都統(tǒng)“王宗侃遣裨將林思諤自中巴間行至泥溪，見蜀主告急”[166]。泥溪在益昌、劍州間的金牛道上，林思諤人蜀，乃由米倉道經(jīng)巴州西至益昌。陸放翁《夜夢行·南鄭道中》詩云：“孤云、兩角不可行，望云、九井不可渡。”孤云山、兩角山位于米倉山米倉道旁，望云、九井兩個險灘在川陜交界附近的嘉陵江金牛道側(cè)，都是極為險峻之地。陸放翁以米倉道、金牛道并提，說明宋代由漢中人蜀，兩道均可通行。金牛道是秦蜀間的主干驛路，米倉道為穿越巴山的輔助路線，軍事上有迂回之便。而川北的人民和商販，則視難江至南鄭間的米倉道為出入漢中的捷徑。
唐代米倉道設(shè)有驛站，可能一度辟為驛路。但古文獻留下記載的只有米倉道南、北兩端的驛名。《太平廣記》引《定命錄》云：“興元之西四十里驛曰鵠鳴，濱漢江，前依巴山。韋處厚出開州刺史，……泊到鵠鳴，先訪之?！表f處厚是經(jīng)行米倉道先至巴州，再東南行至開州。巴州治所化成縣南有清水驛。米倉道南、北端既有驛站設(shè)置，則中間必當有驛站之設(shè)。[1]
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