寧夏迎來高鐵時代
銀中高鐵（銀川-中衛(wèi)）：寧夏首條高鐵
銀中高鐵（銀川-中衛(wèi)）將于2019年12月30日正式開通，亦是銀川到蘭州高鐵的重要組成部分。
共設(shè)7站，分別為銀川站、河?xùn)|機場站、靈武北站、吳忠站、紅寺堡北站、中寧東站、中衛(wèi)南站。
銀中高鐵為寧夏首條高鐵。2019年12月30日，寧夏也將結(jié)束沒有高鐵的歷史。
目前銀中高鐵已開始售票，第一班早一班為2019年12月30日7時30分發(fā)車的C8201次列車。
截至2019年12月30日，寧夏將結(jié)束不通高鐵的歷史，我國將僅剩西藏和澳門不通高鐵。
銀中高鐵將把寧夏拉入高鐵朋友圈
兩千多年前，漢朝張騫出使西域，開拓了最古老、最重要的東西方文明陸上交流通道——絲綢之路。兩千年后的今天，古絲路上的重要節(jié)點——寧夏，正通過高鐵建設(shè)加速融入國家“一帶一路”倡議，高鐵時代的到來，為開放的寧夏注入了新的活力。
時間回溯至4年前，2015年10月28日，寧夏首條城際鐵路、首條高速鐵路——吳忠至中衛(wèi)城際鐵路在寧夏大地上破土動工。
吳中高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、京呼銀蘭大通道的重要組成部分，是寧夏回族自治區(qū)成立以來投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目。
值得一提的是，中衛(wèi)南站作為寧夏首條高鐵的終點站,也是5A級景區(qū)車站。整座客站設(shè)計提取了中衛(wèi)市“沙漠水城”的旅游特色,將翻滾的黃河水與連綿起伏的沙丘抽象為簡練的文化符號,形成具有中衛(wèi)地域特色的設(shè)計語言。主體結(jié)構(gòu)以連續(xù)的拱形結(jié)構(gòu)模擬著名“沙坡頭”景觀意向,連續(xù)的帶狀屋面猶如黃河水流淌其上,恰如其分地體現(xiàn)出中衛(wèi)市黃河水流經(jīng)沙漠的獨特景觀。同時將現(xiàn)存的長城遺址縮影到外立面上,試圖展現(xiàn)“大漠黃河古長城，一帶一路新中衛(wèi)”的意向。
目前已建成的銀中高鐵連接寧夏首府銀川市、吳忠市和中衛(wèi)市三座城市，聯(lián)接正在建設(shè)的銀西高鐵、中蘭高鐵，將共同串聯(lián)起黃河金岸、大漠綠洲、沙湖濕地等一大批獨具特色的生態(tài)文化旅游資源，再現(xiàn)古絲路上的繁華盛景，讓璀璨的西部明珠在新時代煥發(fā)新光彩。
另外在寧夏對外聯(lián)絡(luò)通道中，正在建設(shè)的高鐵有四條。
銀川至西安
銀西高鐵位于寧夏、甘肅、陜西三省區(qū)境內(nèi)，線路全長640.4公里，其中寧夏境內(nèi)長182公里，設(shè)計速度目標(biāo)值為250公里/小時。
計劃2020年全線建成通車，從銀川到西安由14小時縮短至3小時左右。
寧夏境內(nèi)共設(shè)車站7座：銀川站——銀川東——河?xùn)|國際機場——靈武——吳忠——白土崗——惠安堡
??銀西高鐵銀川南繞城段建設(shè)中
中衛(wèi)至蘭州
中衛(wèi)至蘭州高速鐵路（寧夏段）已經(jīng)正式建設(shè)，全長219.7公里，其中寧夏境內(nèi)46公里，設(shè)計速度目標(biāo)值為250公里/小時。
計劃2022年全線建成通車，從銀川到蘭州由10小時縮短至2小時左右。從中衛(wèi)至蘭州僅需要1小時！睡個午覺的功夫就到蘭州啦！
銀川至包頭
京呼銀蘭是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中的重要“一橫”，包頭—銀川高鐵是“京呼銀蘭”大通道的重要組成。全長508公里，其中寧夏段114公里。
另外，銀川至巴彥浩特高速鐵路與銀包高鐵打包建設(shè)，全長90公里，其中寧夏段52公里，計劃按照雙線每小時200公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，預(yù)留每小時250公里的提速條件。
太中銀鐵路定邊至銀川
太中銀鐵路定邊至銀川段擴能改造，將實現(xiàn)青銀通道貫通。
那么，以上高鐵建成后，將為寧夏帶來哪些好處呢？
據(jù)悉，這四條高鐵道路建成通車后，寧夏的高速鐵路將實現(xiàn)與全國高鐵網(wǎng)的全面接軌，向東聯(lián)系長三角經(jīng)濟區(qū)方向，向南聯(lián)系川渝以及珠三角經(jīng)濟區(qū)方向，向西聯(lián)系蘭白經(jīng)濟區(qū)，向北聯(lián)系京津冀經(jīng)濟區(qū)方向。
屆時，從銀川到蘭州只需2小時，到西安3小時，到太原3.6小時，到北京、重慶、成都各5小時，到上海7小時，到廣州10小時。
據(jù)悉，遠(yuǎn)期還規(guī)劃了中衛(wèi)至武威高鐵，以縮短銀川至烏魯木齊的高鐵距離。
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