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全球最大飛機(jī)首飛降落瞬間：襟翼拉到九十度，雙機(jī)體沒有同時(shí)著地

2019.04.16

2019年4月13日，在完成了兩個(gè)半小時(shí)的首飛和相關(guān)測(cè)試科目之后，當(dāng)今世界上翼展最大的飛機(jī)，即同溫層發(fā)射飛機(jī)最終平穩(wěn)地降落在莫哈維空天港的跑道上。而有趣的是，在降落的時(shí)候，這種巨大的飛機(jī)并沒有兩個(gè)機(jī)體同時(shí)著地。 (來自:云上的空母)

同溫層發(fā)射飛機(jī)在降落的時(shí)候，可能是飛行員沒有控制好配平，整架飛機(jī)呈現(xiàn)出一個(gè)銳角形的傾斜姿態(tài)。這意味著，一側(cè)起落架要承受兩個(gè)機(jī)體高速降落時(shí)造成的沖擊力，對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無疑是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。如果中間結(jié)合部的強(qiáng)度不夠大，很有可能就拍成兩架飛機(jī)了。 (來自:云上的空母)

而且在同溫層發(fā)射飛機(jī)降落之時(shí)，我們可以看到它的襟翼角度拉得比較大，幾乎與主機(jī)翼呈大約90度的角。也就是說，飛行員在降落的時(shí)候，想依靠襟翼極大地增強(qiáng)風(fēng)阻，從而達(dá)到極快減速的目標(biāo)?？磥?，這種機(jī)體離得很開的飛機(jī)，降落控制并不是那么容易。 (來自:云上的空母)

正在跑道上滑行的同溫層發(fā)射飛機(jī)，它由兩架波音747飛機(jī)拼接而成。從這個(gè)角度看，同溫層發(fā)射飛機(jī)的每個(gè)機(jī)體都比較扁平，降落時(shí)好比兩個(gè)騎著自行車的人并駕齊驅(qū)，似乎雙方如果配合不好，就有可能會(huì)導(dǎo)致分道揚(yáng)鑣的感覺。 (來自:云上的空母)

對(duì)于這架雙機(jī)體的飛機(jī)，網(wǎng)友曾經(jīng)有這樣的一個(gè)疑問。如果飛機(jī)的兩個(gè)機(jī)身都配備有機(jī)組人員，那么會(huì)不會(huì)開著就會(huì)各飛各的呢？實(shí)際上這是不需要擔(dān)心的。因?yàn)橥瑴貙影l(fā)射飛機(jī)僅在一個(gè)機(jī)體內(nèi)配備有飛行員和飛行工程師，只是在一邊控制。 (來自:云上的空母)

同溫層發(fā)射飛機(jī)的飛行員和飛行工程師位于右邊的機(jī)體之內(nèi)，而左側(cè)的機(jī)身沒有人。左側(cè)機(jī)身沒有采用加壓設(shè)計(jì)，內(nèi)部則集成了飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)。僅僅靠一邊進(jìn)行控制，某種程度上也表明，飛行員在降落控制的時(shí)候，往往會(huì)下意識(shí)地向自己一側(cè)偏。 (來自:云上的空母)

像同溫層發(fā)射系統(tǒng)這種超大型的飛機(jī)，對(duì)維護(hù)和報(bào)道的要求非常之高。它需要專門的機(jī)庫和維修車間，最小降落距離為3700米。而在同溫層發(fā)射飛機(jī)完成首飛之前，負(fù)責(zé)研制它的縮尺復(fù)合公司已經(jīng)打造了高達(dá)8200平米的組裝機(jī)庫和8607平方米的保養(yǎng)車間。 (來自:云上的空母)

自同溫層發(fā)射飛機(jī)問世以來，外界就給它起了不少的外號(hào)。由于何種飛機(jī)的機(jī)體特別龐大，因此一些網(wǎng)友親切地將其稱為雙身大肉。而同溫層發(fā)射飛機(jī)在縮尺復(fù)合公司是有自己的固定編號(hào)的，被稱作M351型。它還有個(gè)獨(dú)特的名字，叫做大鵬。 (來自:云上的空母)

正在天空中翱翔的同溫層發(fā)射飛機(jī)。這架飛機(jī)的起落架呈下放狀態(tài)，襟翼也同主機(jī)翼呈現(xiàn)出90度的狀態(tài)。這意味著，它很快就會(huì)降落。而且從這個(gè)角度看，兩個(gè)機(jī)體顯得比較纖細(xì)。在機(jī)體的中間，也各有兩段襟翼來幫助降低速度。 (來自:云上的空母)

同溫層發(fā)射飛機(jī)雖然主機(jī)翼相連，但都擁有各自的垂直和水平尾翼來控制姿態(tài)。這種設(shè)計(jì)還帶來一個(gè)好處，就是不會(huì)限制所攜帶運(yùn)載火箭的長度。這個(gè)飛機(jī)創(chuàng)造了世界之最，然而其很多部件都來自比較成熟的波音747飛機(jī)，一定程度上也降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。 (來自:云上的空母)

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