九十年前，滄口飛機場落成開航，作為島城民航的發(fā)端，具有極其重要的標志性意義。雖然滄口飛機場的民航業(yè)務在上世紀八十年代初就已被流亭機場所取代，但青島的航空事業(yè)史，必然要從滄口飛機場的興建說起。
1932年5月11日，中國航空公司董事長波安德致函青島市市長沈鴻烈，提出在青島興建飛機場的動議，這也是在青島興建飛機場的最早提議。經(jīng)多次磋商后最終達成協(xié)議，擬于中航公司當時已有的滬津航線中添設(shè)青島一站。
6月，為籌備途經(jīng)青島的上海至北平航線，國民政府交通部和中國航空公司派員到青島與市政府繼續(xù)交涉。
新建成運營的滄口飛機場
經(jīng)多次規(guī)劃選址后，1932年10月，選定滄口大翁頭村區(qū)域為機場用地，總面積32.3萬平方米。10月6日，時任市財政局長郭秉和呈報飛機場詳圖時，將落實場地詳細情形做了匯報，其中因兩地系日人山東農(nóng)業(yè)株式會社承租，后幾經(jīng)交涉，于1932年11月9日，給日方補償費25000元，方得將該地收回。
1933年，滄口機場航站屋。（網(wǎng)友“澗中細流”提供）
1933年1月11日，滄口飛機場正式投入運營。機場設(shè)有一條約650米的東南向跑道和一條約800米的東北向跑道，兩條跑道寬均為25米，滄口飛機場在當時中國城市中是硬件設(shè)備比較完善的機場之一。
首航青島的中航“蚌埠號”飛機（劉逸忱提供）
中國航空公司的上?！暇Ｖ荨鄭u—天津—北平航線也正式開通。全程1427公里，每周滬、平各飛3次，這一航線為“中航”開辟的國內(nèi)三條主要干線之一，也是青島第一條民用航空運輸線，從此拉開青島航空運輸史上的序幕。同年，中航公司在滄口機場設(shè)置專用電臺。
1934年9月，歐亞航空公司大型飛機降落在滄口機場，引來千人圍觀（劉逸忱供圖）
1934年至1936年，為方便上海人暑期到青島度假，又開通上?！鄭u專用航空線，飛行時間為4個小時。
四十年代初的中國航空公司空姐
1937年“七七事變”后，“中航”的上?！逼胶骄€被迫停飛。
1938年1月18日，日寇陸戰(zhàn)隊占領(lǐng)青島飛機場。
1938年1月，日寇第二次侵占青島，滄口飛機場被日本海軍占用。日軍出于侵略戰(zhàn)爭的需要，在其侵占期間，曾三次大規(guī)模的強行擴建機場，占用農(nóng)田千余畝，損毀墳塋無數(shù)。其中就包括清朝雍正皇帝的老師王懿欽賜御葬之墓，因王氏墓群靠近滄口飛機場，最終難逃被日寇侵占毀壞之厄運。
滄口明真觀
日寇強行擴建滄口飛機場，侵占土地，殃及平民，還導致滄口香火最為旺盛的明真觀古剎毀于一旦。滄口飛機場周邊東達翁村、西達翁村、大興村、東南山等村莊4000多名村民深受其害，長期流離失所。
日寇侵占滄口飛機場后，在青島成立”大日本航空株式會社青島出張所（以下簡稱“日航”），開辟北平—青島—日本京城、福岡、東京航線，隔日定期飛行，直至1941年8月退出青島航運市場。在此期間，青島經(jīng)營運輸業(yè)務還有中華航空公司（以下簡稱“華航”）。
1939年1月3日，日本福田航空株式會社郵政飛機甲谷號由滄口機場起飛不久，機件發(fā)生故障，被迫降落，燒毀大翁村民房，死1人，傷6人，村民田修均等17人財產(chǎn)損失5100余元。
1940年10月22日，青島至開封間航空開通儀式在滄口飛機場舉行。
1941年8月，“日航”退出青島航空市場，將北平、南京和青島出張所的業(yè)務全部移交給同是日偽合營航空業(yè)務單位的“華航”。
被美軍接管的滄口飛機場
抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后，滄口機場的航空運輸業(yè)務迅速得到發(fā)展。此時，美國人陳納德的“行政院救濟總署空運隊”也參與了青島的航空運輸。至1949年，“中航”和“央航”在青島共辟有7條航線，其中“中航”5條，“央航”2條。通航城市有北京、上海、南京、天津、濟南、徐州等，在這些城市與國內(nèi)航線相銜接，每天有航班往來，機型均為C—46和C—47。
1945年8月，國民政府接管青島，美國軍隊進駐后，1947年對滄口飛機場原跑道進行了改建，將機場跑道向東延伸，形成后來規(guī)模。
1946年3月17日11點45分，國民黨軍統(tǒng)局局長戴笠短暫來青后，乘坐C—47型222號專機在滄口機場起飛，因上海氣候惡劣，上空烏云密布電閃雷鳴，飛機無法降落，戴笠決定直飛南京。13時06分左右，飛機最后一次與地面聯(lián)絡(luò)后便失去音訊。13時13分，戴笠的專機在南京江寧板橋鎮(zhèn)岱山失事，全機人員13人全部遇難。
1946年3月21日，中國戰(zhàn)區(qū)美軍總司令魏德邁由朝鮮飛抵滄口機場，視察海軍陸戰(zhàn)隊，下午飛滬轉(zhuǎn)渝。
1946年12月10日，滄口機場內(nèi)一倉庫發(fā)生爆炸，一名美軍受重傷，兩架飛機被炸毀，被炸范圍達500余公尺，這是滄口機場有史以來最大的事故。
1947年，國民黨中央常務委員陳果夫乘機抵達青島滄口機場。
1947年1月5日清晨七點多，一架由上海經(jīng)青島飛北平的客機原定降落于滄口飛機場，但因大霧彌漫，飛機迷失方向無法降落，盤旋中不幸與臥狼齒山相撞，飛機隨即墜落山腳，起火焚毀。機上42人無一幸免，全部罹難，這其中就有京劇“四小名旦”之首的李世芳，遇難時年僅26歲。
1947年3月，國民黨空軍設(shè)立空運科，曾調(diào)派C—46型飛機運輸隊，開辦沈陽—青島，上?！暇獫h口—西安等定期航班，并從中投機牟利。
1947年10月9日，蔣介石在滄口機場召集當?shù)剀娬L官訓話，圖為蔣介石夫婦與空軍副司令王叔銘。
1947年10月16日，蔣介石在滄口機場。該年10月間，蔣介石兩次來青，均在滄口機場起降逗留。
1949年初，全國解放在即，“中航”和“央航”除上海飛往廣州、香港、臺北航班外，至青島及其它航線均告停航。
1949年2月，為解救國民黨軍隊的困境，“中航”出動成批飛機來到青島，從青島向太原空投軍糧和武器彈藥，平均每天出動飛機15架以上，往返飛行達30多架次，一直持續(xù)到4月22日，太原解放為止。
1949年6月2日青島解放，中國人民解放軍接管滄口飛機場，轉(zhuǎn)為軍用機場。
新中國建立初期，青島尚不具備發(fā)展民航事業(yè)的條件。經(jīng)過9年的準備，1958年7月，中國民用航空青島站組建，滄口飛機場變更為軍民合用機場。8月16日，青島民航站正式起用，是日，北京—濟南—青島航線首航成功，使用伊爾—14型飛機，每周二、四、六各一班，當日往返。
上世紀七十年代滄口機場衛(wèi)星圖
1961年9月，因客貨不足和戰(zhàn)備需要等原因停航，僅保留航站經(jīng)營陸空聯(lián)運業(yè)務。自1963年起，青島航站辦理經(jīng)濟南中轉(zhuǎn)的國際貨運業(yè)務。這時，青島民航站全部使用滄口機場。
1982年7月27日，再次正式復航后，改用海軍流亭機場臨時開航。1985年11月，流亭機場擴建，1986年竣工，青島民航站正式開始全部使用流亭機場，滄口機場完成了其所承擔的民航史命。
關(guān)于滄口機場搬遷的說法由來已久，它的搬遷也備受廣大市民關(guān)注。從上個世紀九十年代起，滄口飛機場的搬遷就成為許多青島市民，尤其是老滄口居民的期待，但因為種種原因，這期待一等就是這么多年。
滄口飛機場的搬遷，對這片區(qū)域的影響可謂意義巨大，對未來的發(fā)展意義非凡。
編輯參考：聶惠哲《近代青島歷史上的飛機與機場》、王桂云《滄口飛機場興建始末》、青島市志《滄口飛機場事略》等；文中圖片感謝文史學者劉逸忱、網(wǎng)友“澗中細流”提供；
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