“長期主義”欄目每周六更新，整理洛克菲勒、巴菲特、芒格、霍華德·馬克斯、段永平、稻盛和夫、任正非、比爾·蓋茨、貝索斯、拉里佩奇/謝爾蓋、馬斯克、孫正義、黃仁勛、馬化騰、張小龍、張一鳴、王興、黃崢、李想、李斌、何小鵬、王傳福、魏建軍、李書福等長期價(jià)值實(shí)踐者的致股東信、公開演講/交流、媒體采訪等一手信息，一起重讀經(jīng)典，復(fù)盤偉大企業(yè)的成長路徑，汲取頂尖企業(yè)家的思想養(yǎng)分，做一名長期主義者。
本期“長期主義”選自英偉達(dá)創(chuàng)始人、CEO黃仁勛與歐洲《汽車新聞》副發(fā)行人兼編輯Luca Ciferri和總編輯Douglas A. Bolduc的視頻聊天實(shí)錄，由科技媒體WeTech發(fā)布，六合商業(yè)研選精校，分享給大家，enjoy！黃仁勛（Jensen Huang），美籍華人，英偉達(dá)NVIDIA創(chuàng)始人、CEO；1963年2月17日，在中國臺(tái)灣臺(tái)北市出生；9歲時(shí)和比其大1歲的哥哥一起，被父親送到美國華盛頓州的舅舅家，由于舅舅家經(jīng)濟(jì)困難，很快把小哥倆送到肯塔基州的一所鄉(xiāng)村寄宿學(xué)校；2年后，黃仁勛父母來到美國，他得以進(jìn)入正規(guī)學(xué)校讀書；黃仁勛讀書時(shí)，成績非常優(yōu)異，并在乒乓球上顯示過人天賦，15歲時(shí)參加美國乒乓球公開賽，在青年組雙打賽事中奪得季軍。
由于熱愛技術(shù)，黃仁勛16歲時(shí)進(jìn)入俄勒岡州立大學(xué)電子專業(yè)學(xué)習(xí)，1983年大學(xué)畢業(yè)后，選擇去硅谷工作；1983年加盟AMD，成為一名芯片設(shè)計(jì)師，為其后來創(chuàng)辦英偉達(dá)NVIDIA打下最初的技術(shù)基礎(chǔ)；1985年跳槽到LSI Logic（芯片公司，主業(yè)為芯片的圖形處理技術(shù)），并在設(shè)計(jì)部門工作2年后，主動(dòng)轉(zhuǎn)入銷售部門，最后成為集成芯片部門總經(jīng)理；在LSI Logic工作期間，黃仁勛還取得斯坦福大學(xué)碩士學(xué)位。
1992年底，2位曾經(jīng)在Sun Microsystems（互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)公司，已被甲骨文收購）工作過的技術(shù)人員克里斯與普雷艾姆，把黃仁勛拉進(jìn)英偉達(dá)NVIDIA創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)；因?yàn)榧扔屑夹g(shù)背景又懂銷售與管理，黃仁勛被推舉擔(dān)任公司總裁兼CEO，之后一直擔(dān)任該職務(wù)至今；黃仁勛正式在英偉達(dá)NVIDIA上班的第一天，是1993年2月17日，正是其30歲生日。
英偉達(dá)NVIDIA成立后，選擇當(dāng)時(shí)并不被人看好的正方形成像技術(shù)，產(chǎn)品上推出名為NV1的芯片，強(qiáng)調(diào)芯片的多功能性，但這款產(chǎn)品并不成功；危難時(shí)刻，英偉達(dá)NVIDIA接到日本游戲公司世嘉公司700萬美元訂金，世嘉公司看好英偉達(dá)NVIDIA芯片對(duì)游戲的良好兼容，邀請(qǐng)英偉達(dá)NVIDIA開發(fā)其土星游戲機(jī)產(chǎn)品的顯示芯片；但之后，由于英偉達(dá)NVIDIA堅(jiān)持正方形繪圖技術(shù)，與世嘉公司結(jié)束合作，不過這700萬美元訂單幫助英偉達(dá)NVIDIA撐到Win95時(shí)代到來。
隨著電腦圖形化時(shí)代到來，顯示芯片成為PC系統(tǒng)中重要部件，市場(chǎng)需求強(qiáng)烈，而當(dāng)時(shí)許多顯示芯片公司對(duì)微軟推出的D3D API接口不以為然，黃仁勛注意到這個(gè)問題，果斷決定全面支持微軟接口；1998~1999年英偉達(dá)NVIDIA分別推出TNT與TNT2芯片，一舉占據(jù)顯卡芯片市場(chǎng)主流位置；1999年底，英偉達(dá)NVIDIA出人意料地推出全新架構(gòu)顯示芯片GeForce256，率先將顯示芯片帶入GPU時(shí)代，使GPU成為計(jì)算機(jī)中獨(dú)立于CPU的另一個(gè)重要計(jì)算單元。
2000年英偉達(dá)NVIDIA推出第二代GPU時(shí)，黃仁勛提出與摩爾定律并稱的顯示芯片領(lǐng)域的“黃氏定律”，即英偉達(dá)NVIDIA核心戰(zhàn)略是，產(chǎn)品每6個(gè)月升級(jí)一次，性能翻一番；此后，英偉達(dá)NVIDIA不斷推出更高性能GPU，逐漸擊敗眾多競爭對(duì)手；目前英偉達(dá)NVIDIA已發(fā)展為全球領(lǐng)先的GPU供應(yīng)商，并將業(yè)務(wù)重點(diǎn)擴(kuò)展到革命性的AI領(lǐng)域，通過專有處理器，創(chuàng)建計(jì)算平臺(tái)，服務(wù)游戲、專業(yè)可視化、數(shù)據(jù)中心、汽車等領(lǐng)域，持續(xù)拓展發(fā)展邊界。
正文：
近期，英偉達(dá)創(chuàng)始人、CEO黃仁勛與歐洲《汽車新聞》副發(fā)行人兼編輯Luca Ciferri和總編輯Douglas A. Bolduc的視頻聊天，圍繞自動(dòng)駕駛前景、產(chǎn)業(yè)化、車企轉(zhuǎn)型等方面進(jìn)行深入討論。Q：到2030年，將有多少輛全自動(dòng)駕駛汽車上路？其中又有多少比例的汽車將采用英偉達(dá)技術(shù)？黃仁勛：到2030年，我認(rèn)為可能將有20%的汽車實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛，其中大部分會(huì)采用英偉達(dá)技術(shù)。另外，這20%的汽車將在其可行駛的區(qū)域承擔(dān)50%的行駛?cè)蝿?wù)。這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車將以多種形式出現(xiàn)，包括乘用車、卡車、出租車、班車、機(jī)器人送貨車等。而且這些車輛能夠全天候工作，永遠(yuǎn)不會(huì)感到疲勞或分心，所以利用率會(huì)更高。Q：您所說的高級(jí)自動(dòng)駕駛是指L4級(jí)甚至L5級(jí)嗎？也就是說車輛不再需要駕駛員干預(yù)？黃仁勛：L5級(jí)的自動(dòng)駕駛將應(yīng)用在送貨車上，行駛在園區(qū)、綜合建筑或其他的封閉區(qū)域。這是性價(jià)比最高、最安全的選擇，因?yàn)椴煌谌祟?，機(jī)器人不會(huì)介意“走得慢”，并且有相當(dāng)多的時(shí)間，不會(huì)變得不耐煩，所以這些區(qū)域應(yīng)該會(huì)應(yīng)用L5級(jí)自動(dòng)駕駛。黃仁勛：到2030年，我認(rèn)為大部分汽車將實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，但是這些L2級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車將擁有驚人性能，它們幾乎可以根據(jù)你的意愿行駛。這些汽車會(huì)在保證安全的同時(shí)，根據(jù)你的想法進(jìn)行操作。到那時(shí)，汽車在停車、取車、高速公路行駛、堵車等情況中都能自動(dòng)駕駛。光是L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)帶來顛覆性的駕駛體驗(yàn)。AI（人工智能）和機(jī)器人技術(shù)不應(yīng)取代人類，而是加強(qiáng)我們的工作能力，它們不會(huì)取代駕駛，但會(huì)優(yōu)化駕駛。雖然我很喜歡開車，但我也喜歡用特斯拉的Autopilot，這讓開車變得很放松。Q：從現(xiàn)在到2030年，汽車行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？黃仁勛：汽車行業(yè)正在同時(shí)發(fā)生幾場(chǎng)變革，這真是難得一見的盛況，其中之一就是邁入電氣化。很多人認(rèn)為電動(dòng)車車主買車是因?yàn)榄h(huán)保，這是錯(cuò)誤的。這些車主當(dāng)然關(guān)心環(huán)保，但更看重電動(dòng)車的奢華體驗(yàn)。電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)“如絲般順滑”、安靜而且沒有任何異味，而且每天早上都在家充滿了電。我已經(jīng)很多年沒去加油站了，這可以說是一種奢侈。汽車行業(yè)最初忽略了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那就是這一全新功能通過其便捷性帶給用戶歡樂和喜悅。如今，整個(gè)汽車行業(yè)都理解了人們購買電動(dòng)車的主要原因不是節(jié)能而是奢華體驗(yàn)。第二場(chǎng)變革，是汽車行業(yè)必須改變未來產(chǎn)品的研發(fā)方式。黃仁勛：汽車中絕大部分的用戶體驗(yàn)、汽車性能及功能都將通過軟件實(shí)現(xiàn)。從你上車的那一刻起，汽車便會(huì)與你互動(dòng)，并記住你的習(xí)慣和喜好。用戶體驗(yàn)將會(huì)十分愉悅，仿佛無論你是否在開車，汽車都能預(yù)料到你的需求，這會(huì)讓你在車內(nèi)感到舒適和自信?，F(xiàn)在許多開車的人其實(shí)并不具備足夠的駕駛能力，未來無論一個(gè)人的駕駛技術(shù)有多差，整體行車安全性都將提高，汽車將確保其他人和駕駛員的安全，一輛車的軟件能力將定義這輛汽車。Q：這將如何改變傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)模式？黃仁勛：客戶最重視的方面之一，將是能夠不斷改進(jìn)、開發(fā)和增強(qiáng)的軟件，因?yàn)橹灰蛻魮碛羞@輛汽車，就可能享受全新軟件帶來的愉悅，所以業(yè)務(wù)模式將發(fā)生根本性變化。許多車企很有可能會(huì)以接近成本的價(jià)格銷售汽車，并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件，為其提供價(jià)值。這個(gè)時(shí)候，汽車將被軟件定義，軟件的出類拔萃勢(shì)必在汽車領(lǐng)域至關(guān)重要。黃仁勛：因?yàn)橹挥羞@樣才能再次獲取價(jià)值，其他行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了許多類似情況，汽車行業(yè)也很有可能一樣。Q：與其他行業(yè)相比，車企的這種轉(zhuǎn)型會(huì)有什么不同？黃仁勛：汽車行業(yè)與手機(jī)、電視行業(yè)的區(qū)別在于，在汽車上運(yùn)行的軟件是量身定制的。因此除汽車外，汽車制造還將在很長一段時(shí)間內(nèi)擁有軟件帶來的機(jī)遇。這與手機(jī)行業(yè)有著本質(zhì)上的不同，除了少數(shù)幾家手機(jī)制造商之外，他們基本無法從軟件中獲益。而車企可以，前提是他們必須先打造一輛可編程的汽車。如果汽車無法運(yùn)行優(yōu)質(zhì)軟件，那么他們能夠提供給客戶的軟件就會(huì)相對(duì)有限。黃仁勛：過去，汽車在銷售時(shí)便已具備全部功能。而在未來，汽車的大部分功能將在售出后進(jìn)行添加，但這需要具備強(qiáng)大的軟件能力。因此，只要客戶擁有這輛汽車，車企就可以不斷為其增強(qiáng)功能，這將帶來巨大的商機(jī)。我相信，全球現(xiàn)在正在挖掘這股巨大的潛力。你要做的就是關(guān)注一家車企的價(jià)值，當(dāng)你根據(jù)對(duì)軟件安裝次數(shù)所帶來的機(jī)遇進(jìn)行簡單的數(shù)學(xué)計(jì)算時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)價(jià)值數(shù)千億美元的市場(chǎng)，這很可能是全球最大的單一經(jīng)濟(jì)。這是一個(gè)變革的時(shí)代，同時(shí)也是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代，而對(duì)汽車行業(yè)而言，這是一個(gè)黃金時(shí)代。黃仁勛：讓我們來簡單計(jì)算一下：如果一家車企每年生產(chǎn)1,000萬輛汽車并以成本價(jià)銷售，每輛汽車的軟件利潤可能達(dá)到5,000美元，那么每年的利潤就可能達(dá)到500億美元。當(dāng)然了，你必須寫出強(qiáng)大的軟件才能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。但這依然是一個(gè)可以收回成本并每年創(chuàng)造500億美元利潤的機(jī)會(huì)，而且車企將獲得全部利潤。從這個(gè)簡單的計(jì)算來看，該市場(chǎng)也極具吸引力。Q：這5,000美元的利潤，是一次性產(chǎn)生還是全生命周期內(nèi)每年產(chǎn)生？黃仁勛：我指的是機(jī)遇，很多顧客在購買汽車時(shí)都決定不升級(jí)軟件。但兩年后，他們可能會(huì)對(duì)這輛車失去新鮮感。然后顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)，車企推出了一款很棒的軟件，只需要花1,000或者5,000美元就能讓汽車煥然一新，顧客也可以在賣車前進(jìn)行升級(jí)。所以，不管是在購車時(shí)還是購買后，或是為了提高轉(zhuǎn)售價(jià)值，汽車都有很多升級(jí)的機(jī)會(huì)，這種投資的回報(bào)率極高。Q：大眾集團(tuán)正在嘗試開發(fā)自己的軟件，但舉步維艱。您真的認(rèn)為車企能夠轉(zhuǎn)型為軟件開發(fā)商嗎？黃仁勛：大型車企都將有自己的軟件，因?yàn)樗麄儾辉僦皇窃燔?，而是運(yùn)營車隊(duì)。車企將會(huì)像媒介公司一樣，因?yàn)橛兴麄兊南到y(tǒng)行駛在路上，他們就需要為其提供服務(wù)。我對(duì)這樣的過渡很有信心。然而，并不是每家公司都能在同等時(shí)間內(nèi)、相同技術(shù)下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。因此，車企的定位將有一些變動(dòng)。我認(rèn)為成功轉(zhuǎn)型的公司必定將獲得高額的回報(bào)。Q：這一轉(zhuǎn)型需要多長時(shí)間？到2025年或更久？黃仁勛：大多數(shù)車企都要在五年內(nèi)完成重大轉(zhuǎn)型，因?yàn)槲蚁嘈胖髁髌嚩紩?huì)以成本價(jià)銷售。主流汽車將沒有利潤空間，但軟件將創(chuàng)造出巨大的利潤。黃仁勛：未來，一輛很好的車以2.5~3萬美元的成本價(jià)出售將變得十分平常，你可以將來再?zèng)Q定是否購買軟件。并且開發(fā)軟件技術(shù)也需要時(shí)間。這是一種全新的業(yè)務(wù)模式，所以傳統(tǒng)的主流車企必須快速完成轉(zhuǎn)型，這已成為當(dāng)務(wù)之急。Q：哪些公司會(huì)有優(yōu)勢(shì)？黃仁勛：由于沒有需要守護(hù)的“遺產(chǎn)”，創(chuàng)業(yè)公司轉(zhuǎn)型會(huì)比較容易。雖然轉(zhuǎn)型極具有挑戰(zhàn)，但由于機(jī)會(huì)難得，許多車企都會(huì)鼓起勇氣做這件事。我來跟你解釋下這背后的原因，你不但能買到一輛車，還將獲得一位“私人司機(jī)”，他們將與汽車共同為你帶來更愉快、更安全的駕駛體驗(yàn)。Q：有人擔(dān)心這種過渡將導(dǎo)致大量裁員，您同意這一觀點(diǎn)嗎？黃仁勛：汽車行業(yè)一定會(huì)雇用更多的人，我們需要從另一個(gè)角度思考這一過渡，因?yàn)橹灰泻玫慕?jīng)濟(jì)效益就有好的就業(yè)機(jī)會(huì)。Q：英偉達(dá)和其他科技公司將如何從這一變革中獲益？他們會(huì)對(duì)汽車有更多的控制嗎？黃仁勛：我們已經(jīng)改變了提供技術(shù)的方式，這樣可以讓車企創(chuàng)造自己的車型并決定發(fā)展走向。科技行業(yè)將控制車內(nèi)一切的這個(gè)想法毫無根據(jù)，更不會(huì)發(fā)生。原因很簡單，車企將成為車隊(duì)管理者和服務(wù)提供者，而不是機(jī)械制造商。Q：在這個(gè)嶄新的領(lǐng)域，英偉達(dá)將成為硬件供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商，還是兩者都是？黃仁勛：無論其他公司如何選擇，英偉達(dá)都將成為一家與汽車行業(yè)合作的全平臺(tái)供應(yīng)商。舉個(gè)例子，Robotaxi想要完全自己開發(fā)軟件并且經(jīng)營業(yè)務(wù)，但他們希望購買英偉達(dá)計(jì)算解決方案，并使用我們的AI生態(tài)系統(tǒng)和工具。對(duì)此，我們完全沒問題。有些客戶希望我們建立一個(gè)完整的堆棧，這樣他們就可以在2022年之前具備這項(xiàng)能力。我們不是一家汽車制造商，我們是科技創(chuàng)造者，希望把AD（自動(dòng)駕駛）和AI引入汽車行業(yè)。這個(gè)世界上有很多不同類型的公司，每家公司都有不同的需求，我們必須能夠隨機(jī)應(yīng)變。黃仁勛：我們的優(yōu)勢(shì)是很有耐心。我們已經(jīng)在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域工作了6年，距離2024年還有4年時(shí)間。這需要公司有很大的決心、持久力，以及具有影響力的核心技術(shù)，但我們著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展。Q：很多汽車行業(yè)的高管私下告訴我們，他們參觀硅谷的企業(yè)時(shí)感覺受到了輕視。而英偉達(dá)與車企已經(jīng)建立了非常好的合作關(guān)系，以至于車企會(huì)時(shí)常提到您的公司。英偉達(dá)是怎么做到這一點(diǎn)的？黃仁勛：英偉達(dá)對(duì)汽車行業(yè)目前所做的事情非常欽佩和尊重，這些公司的領(lǐng)導(dǎo)者正在做一件非常困難的工作，我們也意識(shí)到企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中所面臨的巨大挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)從未經(jīng)歷過如此迅猛的技術(shù)發(fā)展。在這個(gè)世界，軟件和計(jì)算融合，再加上人工智能，這意味著你的車隊(duì)規(guī)模越大，學(xué)習(xí)速度就要越快。駕駛體驗(yàn)也將隨著各方面的迅猛發(fā)展而迅速提升，每一年都將比上一年更好。用汽車行業(yè)的話來說，過去買車，提車那天就是這輛車的“巔峰”，而軟件定義的汽車恰恰相反，提車那天將會(huì)是這輛汽車的“低谷”，這之后將會(huì)妙不可言。
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