本文作者：黎明，編輯：阿倫

前段時(shí)間，“北京SKP商場(chǎng)禁止外賣(mài)員進(jìn)入”的消息上了熱搜，引發(fā)大眾對(duì)于外賣(mài)員這個(gè)群體的關(guān)注。

外賣(mài)員是隨著互聯(lián)網(wǎng)興起而出現(xiàn)的職業(yè)，類(lèi)似的人群數(shù)量已經(jīng)極其龐大。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)正在變成一個(gè)越來(lái)越“勞動(dòng)密集型”的產(chǎn)業(yè)。

京東管理著幾萬(wàn)名配送員，美團(tuán)外賣(mài)平臺(tái)上活躍著近400萬(wàn)騎手，滴滴招募了上千萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)；就連以智能著稱的AI產(chǎn)業(yè)，也養(yǎng)著大量的數(shù)據(jù)標(biāo)注工和內(nèi)容審核員。

嚴(yán)格意義上，這些人不算正式的“互聯(lián)網(wǎng)人”，因?yàn)樗麄兲峁┑氖歉夹g(shù)不搭邊的體力勞動(dòng)，他們也從來(lái)沒(méi)有站到過(guò)舞臺(tái)中央。最高光的一次，應(yīng)該是兩年前美團(tuán)IPO，王興邀請(qǐng)了一個(gè)外賣(mài)小哥一同去香港敲鐘。

但這些人不可或缺，而且有人竟然圍著他們發(fā)展出一門(mén)生意。7月10日，一家叫做“趣活”的公司，帶著4萬(wàn)外賣(mài)騎手，頂著國(guó)內(nèi)最大外賣(mài)配送包工頭的頭銜，在美國(guó)上市了，市值5億美元。

這家公司的業(yè)務(wù)模型很簡(jiǎn)單，就是招來(lái)一大幫人（外賣(mài)員、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、共享單車(chē)運(yùn)維員等），以勞務(wù)工的形式輸送給美團(tuán)、餓了么、滴滴等公司，跟巨頭做生意。本質(zhì)上，這是一家由“藍(lán)領(lǐng)”兄弟撐起來(lái)的公司。

事實(shí)上，當(dāng)今的互聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)無(wú)法離開(kāi)這些基層體力勞動(dòng)者。尤其是對(duì)于美團(tuán)餓了么、滴滴、京東等平臺(tái)型企業(yè)，這個(gè)群體已經(jīng)變成水電一樣的存在。

很多時(shí)候我們談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)，總是將目光放在高大上的技術(shù)、牛氣的程序員、光鮮的辦公室白領(lǐng)身上，而忽略了這些為互聯(lián)網(wǎng)添磚加瓦的人。更何況，“添磚加瓦”竟然也變成了一門(mén)生意，還上市了。

互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越“勞動(dòng)密集型”

“十年前創(chuàng)業(yè)，只需要一臺(tái)電腦一根網(wǎng)線，現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)，你可以沒(méi)有電腦，但不能沒(méi)有人?！币晃贿B續(xù)創(chuàng)業(yè)者說(shuō)。

他上一次創(chuàng)業(yè)，做了一個(gè)類(lèi)似滴滴的打車(chē)平臺(tái)，只不過(guò)用戶打的不是乘用車(chē)，而是貨車(chē)。本來(lái)以為軟件上線，坐收漁利，但結(jié)果硬生生給做成了一個(gè)勞動(dòng)密集型項(xiàng)目。他當(dāng)時(shí)的最大困難是：招不到司機(jī)，管不了司機(jī)。

這是一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象：互聯(lián)網(wǎng)的起點(diǎn)可以是技術(shù)和代碼，但落地要靠人力。

這一點(diǎn)在前幾年大火的O2O創(chuàng)業(yè)，以及共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)大潮中，尤其明顯。

最典型的是外賣(mài)和電商。外賣(mài)員和配送員的成本，分別是美團(tuán)和京東最大的成本項(xiàng)之一。2019年，美團(tuán)全年收入是975億元，但支付給騎手的費(fèi)用是410億元，占了總收入的接近一半。

即便是以技術(shù)著稱的人工智能行業(yè)，也存在“給人工智能打工”的戲說(shuō)。比如數(shù)據(jù)標(biāo)注的崗位，AI需要大量的人工標(biāo)注，通過(guò)不斷機(jī)械重復(fù)，來(lái)訓(xùn)練人工智能的算法。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)上，51.5%是農(nóng)民工、12%是退役軍人、6.7%是貧困人員；2019年在美團(tuán)平臺(tái)就業(yè)的外賣(mài)騎手共有398.7萬(wàn)人，其中貧困人口占比約6%。

這些大型互聯(lián)網(wǎng)公司，已經(jīng)成為基層人民群眾重要的就業(yè)地。跟赴美上市、千億市值、技術(shù)驅(qū)動(dòng)等光鮮詞匯相比，它們也有接地氣的一面。

當(dāng)然，這是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的特性使然。如果我們將范圍擴(kuò)大，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)近幾年興起的很多消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，都會(huì)有這個(gè)特點(diǎn)。它們要么成為勞動(dòng)密集型公司，要么依靠勞動(dòng)密集型平臺(tái)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

京東龐大的配送隊(duì)伍、每日優(yōu)鮮的送菜員、貨拉拉的貨車(chē)司機(jī)、閃送的送貨員、美團(tuán)的跑腿員、58同城的家政保潔、e代駕的代駕司機(jī)……這些職業(yè)是伴隨這些互聯(lián)網(wǎng)公司出現(xiàn)的，他們依靠平臺(tái)生存。

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以前互聯(lián)網(wǎng)可以做得很輕，但現(xiàn)在太輕就很容易沒(méi)有壁壘。游戲、資訊、社交等輕資產(chǎn)的創(chuàng)業(yè)賽道，在十多年前就已經(jīng)被巨頭占據(jù)，于是后起的小巨頭，只能將目光放在更接地氣、模式更重的方向。

技術(shù)是越來(lái)越發(fā)達(dá)了，信息也越來(lái)越通暢，但人卻越來(lái)越懶。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)最本質(zhì)的功能，是解決了人類(lèi)“懶”的需求。現(xiàn)在，吃飯有人給你送到門(mén)口，打車(chē)不用路邊招手，洗衣有人洗好給你送上門(mén)，開(kāi)車(chē)可以找代駕，就連買(mǎi)包煙都不用下樓，直接叫個(gè)跑腿，買(mǎi)菜可以買(mǎi)半成品菜，加熱即食。

某種意義上，技術(shù)釋放了部分人的體力勞動(dòng)，轉(zhuǎn)移給了另外一部分人。這些人被裹挾進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)的世界，也讓勞動(dòng)越來(lái)越密集。

于是2020年，那些籠絡(luò)了這個(gè)特殊人群的創(chuàng)業(yè)公司，開(kāi)始跟上巨頭的腳步，去上市變現(xiàn)。

巨頭吃肉，包工頭喝湯

今年去美股上市的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司中，跟巨頭的生意關(guān)系最密切，或者說(shuō)是依附巨頭而生存的公司有兩個(gè)，一是達(dá)達(dá)集團(tuán)，二是趣活。

達(dá)達(dá)集團(tuán)在2016年4月由眾包物流平臺(tái)達(dá)達(dá)與京東旗下京東到家合并而來(lái)，京東成為控股股東，達(dá)達(dá)目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)是即時(shí)配送和即時(shí)零售，2019年二者的營(yíng)收是六四開(kāi)。達(dá)達(dá)做的事情其實(shí)就是，你在網(wǎng)上下單，附近一公里左右的商鋪，會(huì)通過(guò)達(dá)達(dá)把東西送到你手里。

這聽(tīng)起來(lái)就是一個(gè)體力活。截至2020年3月31日，達(dá)達(dá)平臺(tái)年活躍騎手有63萬(wàn)人，這是它最核心的資源，這些騎手在全國(guó)700多個(gè)城市，一年能配送訂單8億單。

當(dāng)然，要養(yǎng)活這么多騎手不容易。2017年到2019年，達(dá)達(dá)的年收入分別是12億元、19億元、31億元，但支付給騎手的費(fèi)用分別是15億元、19億元、27億元，同期對(duì)騎手的獎(jiǎng)勵(lì)分別為1.27億元、2.24億元和1.92億元。公司持續(xù)虧損。

體力活果然是個(gè)低毛利的生意。

如果說(shuō)達(dá)達(dá)還是巨頭孵化或延伸出來(lái)的項(xiàng)目，那趣活就是直接跟巨頭做生意的獨(dú)立第三方。

很多人沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家公司，業(yè)內(nèi)稱它為“包工頭”。它的業(yè)務(wù)有點(diǎn)類(lèi)似于勞務(wù)派遣公司，或者稱之為“靈活用工”。截至2019年底，趣活旗下有4萬(wàn)勞動(dòng)者，這些人都是典型的藍(lán)領(lǐng)階層，其中3.99萬(wàn)人為外賣(mài)騎手，剩下一部分是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、共享單車(chē)運(yùn)維員、家政保潔員等。

跟達(dá)達(dá)一樣，趣活為巨頭服務(wù)，它的客戶包括美團(tuán)、餓了么、滴滴等。巨頭把那些勞動(dòng)密集型的模塊分拆，外包給了趣活這類(lèi)第三方公司，從而實(shí)現(xiàn)“瘦身”。

在外賣(mài)行業(yè)，配送成本向來(lái)是平臺(tái)的最大開(kāi)支項(xiàng)。2017年到2019年，美團(tuán)僅給騎手支付的成本，分別達(dá)到183億元、305億元、410億元。高額的騎手成本，也是美團(tuán)外賣(mài)過(guò)去長(zhǎng)期虧損的重要原因。

外賣(mài)平臺(tái)實(shí)際上早就已經(jīng)開(kāi)始將物流改為代理或眾包模式。一位外賣(mài)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)燃財(cái)經(jīng)表示，美團(tuán)和餓了么在早期都建立過(guò)自營(yíng)全職配送團(tuán)隊(duì)，但后來(lái)慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)楸姲Ｊ?，將這部分重資產(chǎn)業(yè)務(wù)交給了第三方外包人力公司。美團(tuán)直營(yíng)只有運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)是總部的，騎手基本都是眾包的。而且美團(tuán)還在不斷減少直營(yíng)模式，把直營(yíng)不斷劃分給一些優(yōu)勢(shì)代理商。

美團(tuán)和餓了么是趣活的主要客戶，為它提供了96%的營(yíng)收。2019年，趣活靠給巨頭提供藍(lán)領(lǐng)勞動(dòng)力，營(yíng)收20.56億元，凈虧損1345萬(wàn)元，毛利率7.9%。它向騎手支付的配送費(fèi)用高達(dá)16.4億元，占總成本的79.8%。

一位投資人稱，以外賣(mài)配送為代表的靈活用工公司，吃的是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的紅利，但賺的是巨頭賺剩下的辛苦錢(qián)。平臺(tái)是強(qiáng)勢(shì)方，隨著規(guī)模擴(kuò)大能夠降低邊際成本，但重資產(chǎn)的騎手成本和管理風(fēng)險(xiǎn)，則被轉(zhuǎn)移給外包公司。

巨頭吃肉，包工頭喝湯。隨著巨頭成長(zhǎng)為超級(jí)巨頭，包工頭終于也有了做大的底氣。

讓平臺(tái)榨干每一分鐘

山東臨沂的一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，習(xí)慣在多個(gè)平臺(tái)之間“斡旋”，就像當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)，他同時(shí)用滴滴和快的接單一樣，如今他同時(shí)用滴滴和花小豬接單，為的是“避免跑空車(chē)”。

這并非個(gè)例，他身邊幾乎所有的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都是這樣。

在美團(tuán)平臺(tái)，很多外賣(mài)員都有兩部甚至三部手機(jī)，外賣(mài)一部，跑腿一部，做生鮮一部。外賣(mài)高峰期，他們送外賣(mài)，閑暇時(shí)間，他們搖身一變?nèi)ヅ芡?，順便還送個(gè)菜。在滴滴平臺(tái)，很多代駕司機(jī)，在疫情期間做起了跑腿業(yè)務(wù)。

過(guò)去，互聯(lián)網(wǎng)將幾百上千萬(wàn)藍(lán)領(lǐng)工人搬到了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，如今，技術(shù)的進(jìn)步、業(yè)務(wù)的重合，將他們的每一分每一秒都鎖定在了平臺(tái)上。

就像打車(chē)的計(jì)費(fèi)單上顯示的一樣，在這里，他們的每一分鐘時(shí)間、每一公里里程，都會(huì)被充分定價(jià)——跑的越多、送的貨越多，賺的錢(qián)越多。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)創(chuàng)造了一種“登錄即可工作”的場(chǎng)景，將工人變成了臨時(shí)工，并以秒為單位來(lái)使用他們。手機(jī)App的軟件頁(yè)面，只是這套復(fù)雜系統(tǒng)的入口而已。在英國(guó)，這種用工模式被稱為“零時(shí)間合同”。

考拉基金合伙人丁柏然向燃財(cái)經(jīng)表示，靈活用工能幫助企業(yè)管理大量基層員工的社保等五險(xiǎn)一金，由于一些地方存在稅收洼地，還有一些針對(duì)靈活用工的特殊政策，所以還能起到節(jié)稅的作用。對(duì)于巨頭而言，可以把部分成本轉(zhuǎn)移，起到節(jié)省成本的效果。

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無(wú)論如何，平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)公司正在成為藍(lán)領(lǐng)工人就業(yè)的重要陣地，這個(gè)數(shù)量龐大的人群，也成為了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分。

但長(zhǎng)期來(lái)看人工費(fèi)用一定會(huì)漲，用機(jī)器取代人工的呼聲也越來(lái)越高，這個(gè)因互聯(lián)網(wǎng)而產(chǎn)生的特殊群體，未來(lái)會(huì)以什么形式存在？

世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的《2018年未來(lái)就業(yè)報(bào)告》顯示，到2022年，機(jī)器將覆蓋全球42%的工作任務(wù)，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于當(dāng)前的29%。而在2025年，機(jī)器所占份額還將進(jìn)一步增長(zhǎng)至52%。

在今年7月10日的2020世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏稱，在至少50年到100年后，可能機(jī)器的確會(huì)替代人類(lèi)現(xiàn)在很多的重復(fù)勞動(dòng)。人工智能就像過(guò)往的每一次工業(yè)革命一樣，都會(huì)極大提升社會(huì)的生產(chǎn)力，但也會(huì)催生新的工作，比如騎手可轉(zhuǎn)為服務(wù)無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)，為之維修、保養(yǎng)、充電等。

今年2月，美團(tuán)已經(jīng)投放了幾輛無(wú)人配送車(chē)在北京順義區(qū)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。除此之外，美團(tuán)還耗資過(guò)億投資了一家室內(nèi)配送機(jī)器人公司。

圍繞平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)公司的用工問(wèn)題，未來(lái)或許還會(huì)延伸出更多的商業(yè)模式和生意，達(dá)達(dá)和趣活的上市，才只是一個(gè)開(kāi)始。

而隨著技術(shù)的升級(jí)迭代，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)本身可能也會(huì)發(fā)生變化。但無(wú)論如何，支撐整個(gè)平臺(tái)的基層服務(wù)人群，不可能被完全取代。你可以不在意他們，甚至可以忽略他們，但互聯(lián)網(wǎng)需要他們。

本文來(lái)自：燃財(cái)經(jīng)