12月16日，不出意外的話，經(jīng)歷十年長跑，堪稱中國耗時最長的雷諾國產(chǎn)項目將簽訂正式合資經(jīng)營合同，東風(fēng)集團與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的“親上加親”終于從預(yù)想變成現(xiàn)實。
十年前，還在苗圩（現(xiàn)任工業(yè)和信息化部部長）主政時，東風(fēng)集團就開始與雷諾-日產(chǎn)磋商組建繼東風(fēng)有限之后的第二家合資企業(yè)，2004年謎底終于揭 開，東風(fēng)雷諾即將橫空出世，然而這個整車合資項目在隨后報批發(fā)改委時被駁回，當(dāng)時發(fā)改委的意見是：“雷諾要先妥善解決三江雷諾遺留問題才能再談其他合資企 業(yè)”。 隨后，雷諾國產(chǎn)開始了長達十年的馬拉松長跑，中途方案更是一變再變。
先是計劃單獨成立合資公司，后來又想利用東風(fēng)有限的整車資質(zhì)，再到如今利用三江雷諾的“6”字打頭的整車資質(zhì)（能夠生產(chǎn)SUV和MPV，不能生產(chǎn)轎 車）。生產(chǎn)基地選址先后多次變換，先是武漢（如今已是神龍第三工廠選址），再是東風(fēng)日產(chǎn)所在地廣州花都區(qū)，再到最后敲定的武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的黃金口地塊。
十年間，急盼項目落地的武漢和廣州兩地政府，都曾對該項目一度看空。
如今，試圖共享東風(fēng)日產(chǎn)的合作經(jīng)驗，特別是“拷貝”既有供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢的東風(fēng)雷諾，最終未能落戶在東風(fēng)日產(chǎn)所在的廣州花都，但卻試圖借力SUV布局，趕上中國最后一波消費熱潮。問題是，在前三年不能導(dǎo)入轎車產(chǎn)品的小眾品牌雷諾，能否單憑SUV破局呢？
盼來東風(fēng)
早在去年12月，東風(fēng)雷諾項目籌備組便正式成立，東風(fēng)汽車公司原法律與證券事務(wù)部部長兼資本運營部部長胡信東和原東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷副總部長陳瑋先后 加入，將分別出任合資公司執(zhí)行副總經(jīng)理和銷售業(yè)務(wù)負責(zé)人，而雷諾全球副總裁、集團售后服務(wù)總經(jīng)理Jacques Daniel于今年5月加入，將出任合資公司總經(jīng)理。而該公司法人兼董事長則由東風(fēng)高層兼任。
而籌備的主要工作便是招人和制定合資合作規(guī)劃，包括工廠建設(shè)準(zhǔn)備、產(chǎn)品導(dǎo)入、經(jīng)銷商招募等。今年上半年，東風(fēng)雷諾籌備組便開始大量招人，接下來工廠生產(chǎn)和銷售團隊的培訓(xùn)即將展開，目前東風(fēng)雷諾工廠工程已經(jīng)開始招標(biāo)。
據(jù)東風(fēng)雷諾籌備組人士透露，該公司投產(chǎn)后前三年利用三江雷諾的多功能乘用車資質(zhì)以生產(chǎn)SUV和MPV為主，待經(jīng)營良好后方可向國家相關(guān)部委申請生產(chǎn)轎車，第一輛國產(chǎn)車不是之前傳言的SUV科雷傲，而是另一款全球同步導(dǎo)入的全新SUV，將于2016年上市。
東風(fēng)雷諾將采取與東風(fēng)日產(chǎn)類似高管管理，根據(jù)合資公司利益最大化原則考核PKI?！耙粋€團隊、一種聲音、一致行動”這一來自東風(fēng)日產(chǎn)《共同綱領(lǐng)》的 思想口號，懸掛在東風(fēng)雷諾籌備組辦公室已久。不僅要在管理上借鑒東風(fēng)日產(chǎn)，基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟平臺共享戰(zhàn)略，東風(fēng)雷諾已經(jīng)在初期的供應(yīng)商選擇上與東風(fēng)日產(chǎn) 協(xié)同，利用東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)形成的強大成本控制體系。
根據(jù)東風(fēng)集團H股月初發(fā)布的公告，東風(fēng)雷諾合資公司總投資為77.556億元人民幣，注冊資本為47.06億元人民幣，簽訂合資經(jīng)營合同，自營業(yè)執(zhí) 照獲批后，雙方應(yīng)通過增持形成各占50%的股權(quán)。之前，由于東風(fēng)收購了三江航天所持三江雷諾55%股權(quán)，因此東風(fēng)集團前期將持有東風(fēng)雷諾55%股權(quán)。
合同將規(guī)定，東風(fēng)雷諾合資公司不僅生產(chǎn)雷諾品牌車輛，還將生產(chǎn)懸掛東風(fēng)標(biāo)識的合資自主車輛。此外，根據(jù)雷諾的事先授權(quán)，合資公司也可開展雷諾許可車輛的出口業(yè)務(wù)。該項內(nèi)容被首次寫進合資合同，算是近年來整車合資歷史的一項重大突破。
另外，根據(jù)東風(fēng)雷諾項目籌備組人士的說法，東風(fēng)雷諾在時機成熟時將整合雷諾中國，后者目前只負責(zé)進口雷諾汽車在中國的銷售。不過，由于武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的強勢爭取，東風(fēng)雷諾項目最終未能落子在東風(fēng)日產(chǎn)所在地花都區(qū)，這就為東風(fēng)雷諾快速導(dǎo)入東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)商體系增加了難度。
政府聘禮
記者了解到，在東風(fēng)雷諾落戶武漢背后，地方政府送出的一系列“聘禮”，對項目敲定選址問題起了“一錘定音”作用。
早在2012年3月份，東風(fēng)集團就與雷諾簽訂了合資合作的諒解備忘錄，但當(dāng)時擬定的合作方式有兩種途徑，共同投資三江雷諾或雙方商定的其他架構(gòu)，依照中國法律成立一家合資公司?？梢姰?dāng)時，東風(fēng)與雷諾還尚未完全確定一定要通過購買三江雷諾的殼來實現(xiàn)合資。
直到2012年年中，收購三江雷諾的方案才逐漸清晰。據(jù)悉，武漢市政府、三江集團與東風(fēng)公司三方簽訂了相關(guān)協(xié)議，由武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和武漢市政府共同分擔(dān)了13億余元，使得三江雷諾資產(chǎn)清零，然后，三江航天將手中所持55%股權(quán)以“1元錢”的價格賣給東風(fēng)集團。
據(jù)媒體披露，為了讓東風(fēng)雷諾項目順利落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)以及三江集團盡快退出，武漢市承擔(dān)了幾乎全部的購“殼”費用。
早在2012年年底，東風(fēng)集團正式與三江航天簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并且在2013年5月得到國資委批準(zhǔn)。而今年12月2日才拿到的《國家發(fā)展改革委關(guān) 于東風(fēng)雷諾汽車有限公司乘用車建設(shè)專案核準(zhǔn)的批復(fù)》，批準(zhǔn)東風(fēng)集團與雷諾汽車聯(lián)合重組三江雷諾，建設(shè)年產(chǎn)15 萬輛多用途乘用車和配套發(fā)動機。
對于地方政府來說，賣殼更大的意義或許在于“招商引資”。汽車產(chǎn)業(yè)基地能給地方政府帶來巨大的GDP拉動效應(yīng)，對稅收和就業(yè)的帶動作用也十分明顯。而地方政府為吸引汽車企業(yè)落戶當(dāng)?shù)?，也會積極協(xié)助企業(yè)買殼、賣殼。
其實之前由于三江雷諾重組艱難，要價過高，東風(fēng)和雷諾也曾一度考慮利用東風(fēng)有限的資質(zhì)進行生產(chǎn)。2007年，雷諾-日產(chǎn)董事會在廣州召開后，廣州花 都區(qū)政府就迅速專門成立了領(lǐng)導(dǎo)小組跟進雷諾項目選址工作，積極爭取國家、省、市領(lǐng)導(dǎo)的支持，并曾專門在東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠旁為雷諾項目預(yù)留建設(shè)用地。
隨著東風(fēng)雷諾項目確定移師武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，如今該地塊早已經(jīng)變身成為東風(fēng)日產(chǎn)的花都二工廠，其中原因已經(jīng)無法得到驗證，或許是長時間的等待導(dǎo)致失去 了耐心，抑或是需要為企業(yè)承擔(dān)巨額的買殼費心疼等。甚至在東風(fēng)日產(chǎn)二工廠開建后，花都區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在戈恩來花都時都一再對其表示，“雷諾是花都永遠的期望，花都 還在等待雷諾的落戶，而且給雷諾項目預(yù)留了使用土地?！?/p>
據(jù)東風(fēng)內(nèi)部人士透露，即使在武漢，東風(fēng)雷諾的選址亦經(jīng)歷了一次不為人知的騰挪變換。
其實在十年前武漢市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已經(jīng)主動為東風(fēng)雷諾預(yù)留了土地，即現(xiàn)在的神龍汽車三工廠所在地，現(xiàn)在東本二工廠用地原本是規(guī)劃給神龍公司三廠，但后來 由于東本擴產(chǎn)導(dǎo)致上馬二工廠用地需求急迫，且在神龍三工廠之前興建，于是神龍公司準(zhǔn)備建三廠的時候征用了原來給東風(fēng)雷諾的預(yù)留地，由此可見東風(fēng)雷諾項目進 度拖延程度一般，以至于經(jīng)開區(qū)政府將預(yù)留多年的土地撥給了神龍公司。
去年得知東風(fēng)雷諾項目即將正式啟動后，武漢市經(jīng)開區(qū)園區(qū)內(nèi)的土地其實已經(jīng)開發(fā)完，沒有辦法開發(fā)區(qū)只得從后來與漢陽合作的黃金口產(chǎn)業(yè)園區(qū)緊急批地，來留住東風(fēng)雷諾項目。武漢市政府從2012年初開始在拿地和前述提到買殼問題上快速馳援，被視為東風(fēng)雷諾十年長跑破局關(guān)鍵。
十載博弈
東風(fēng)雷諾合資項目被延宕十年背后，是圍繞著該項目的諸多利益相關(guān)方的多輪博弈。
十年間，雷諾也曾試圖通過重啟三江雷諾，這家與東風(fēng)合作體系之外的棋子，不過，隨著時間流逝，三江雷諾的活棋已成為了死局。期間，合資公司的中方股東由三江航天（全稱中國航天三江集團）先后更替為航天華晨、湘火炬，即使三江雷諾一度瀕臨倒閉，雷諾也沒有撤出。
事情的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2007年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟雙料CEO戈恩首度將董事會“移師”廣州召開，這是雷諾-日產(chǎn)董事會首次開進中國。此次董事會期間，戈恩亦與現(xiàn)任東風(fēng)集團董事長徐平進行了多次會談，試圖重啟東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾金三角計劃。
2008年，雷諾開始計劃將三江雷諾納入到與東風(fēng)的合資體系里，也就是現(xiàn)在合資方案雛形。時任東風(fēng)有限總裁中村克己高調(diào)表態(tài)“雷諾一定會國產(chǎn)”。不 過，由于發(fā)改委關(guān)于解決三江雷諾重組問題的意見在先，無論是用三江雷諾的殼資源，還是開辟新的合資公司，都必須先清理掉三江雷諾。
一個比較殘酷的現(xiàn)實是，在東風(fēng)雷諾項目納入議事日程后，關(guān)于三江雷諾工廠的何去何從，雷諾方面一直舉棋不定，與此同時，生產(chǎn)設(shè)備沒有更新，更沒有新產(chǎn)品導(dǎo)入，三江雷諾從2004年開始至今停產(chǎn)了9年。據(jù)當(dāng)?shù)厝耸糠Q，三江雷諾孝感工廠的地甚至已出售給了房地產(chǎn)商。
根據(jù)其當(dāng)時的說法，當(dāng)時三江航天同意雷諾無償撤出的條件是，三江航天不會閑置三江雷諾的可貴的生產(chǎn)資質(zhì)，以及與雷諾的合作成果，三江雷諾將利用已有 的生產(chǎn)重開生產(chǎn)線，繼續(xù)引進雷諾的車型，包括輕客和商用車，只是不能再懸掛雷諾的商標(biāo)，統(tǒng)一懸掛新標(biāo)，而未來三江雷諾或?qū)⒏拿叭蛙嚒薄?/p>
而這種方案是雷諾不用為重組三江雷諾耗資數(shù)億元現(xiàn)金的辦法，撤出三江雷諾后，雷諾-日產(chǎn)可以去申請東風(fēng)有限之外第二家合資公司。當(dāng)時該三江航天人士 告訴記者的說法是，已經(jīng)與雷諾達成初步共識，只是沒有正式進行股權(quán)交割。然而雷諾對三江雷諾繼續(xù)提供產(chǎn)品支持，等于給東風(fēng)雷諾項目埋了一個競爭對手的隱 患，雷諾方面越來越覺得這筆買賣“做不得”。
但如何處置三江雷諾股份及剩余資產(chǎn)，各方分歧較大，例如三江雷諾歷史債務(wù)誰背的問題。
解決三江雷諾的重組問題，就必須面臨龐大的債務(wù)包袱，以及買殼費用，而作為上市公司東風(fēng)集團和雷諾都面臨這筆買殼費用，因此這是一家除了在中國汽車 行業(yè)有價值，但在實際資本市場又是負資產(chǎn)的企業(yè)，很難讓資本市場的股東們承擔(dān)這一筆解釋不清楚的“虧本買賣”。然而誰又能為這筆分手買賣買單呢？
遲遲無法解決掉發(fā)改委批復(fù)重組三江雷諾問題，花都區(qū)和武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)給雷諾預(yù)備的建設(shè)用地被迫閑置數(shù)年，廣州花都和武漢經(jīng)開區(qū)兩地政府先后都因看淡該項目將原來預(yù)留的土地轉(zhuǎn)給東風(fēng)日產(chǎn)和神龍公司，以至于去年武漢經(jīng)開區(qū)被迫緊急批地，不過地段較原來選址偏遠很多。
糾結(jié)兩年后，即2011年上半年，三江航天派駐三江雷諾的一位負責(zé)人在看到破局希望后曾專門向記者透露，當(dāng)時三江航天已經(jīng)在著手接手原來雷諾所持的那部分三江雷諾的股權(quán)，雷諾免費將股權(quán)轉(zhuǎn)給三江，亦不承擔(dān)債務(wù)。
如今看來，保留三江雷諾成為自己的獨資整車廠，并繼續(xù)獲得雷諾產(chǎn)品導(dǎo)入，已經(jīng)化為三江航天的一場黃粱美夢。2012年，在上述條件得不到雷諾同意后，三江航天尚在爭取做東風(fēng)雷諾項目的獨家配套廠，作為讓出殼的代價。
不過，隨著雷諾撤出三江雷諾化為泡影，買下這個天價殼就成為擺在雷諾和東風(fēng)面前共同的“婚姻代價”。于是，便有了后來武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和武漢市政府共同分擔(dān)了13億余元，將三江雷諾負資產(chǎn)清零的戲碼上演。
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