康維爾（Convair）飛機(jī)制造公司B-58“盜賊（Hustler）”無疑是人類有史以來設(shè)計(jì)和制造的最令人印象深刻的飛機(jī)之一。它雖然在轟炸機(jī)性能方面開辟了一片新天地，但在其短暫的服務(wù)生涯期間未能達(dá)到制造者對(duì)它的厚望。
康維爾公司的B-58是世界上第一種超音速轟炸機(jī)
在軍事航空領(lǐng)域中，一直都有“速度就是生命”的說法。但是，通常它主要被用于戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)理念。盡管如此，讓戰(zhàn)略轟炸機(jī)以超音速進(jìn)入目標(biāo)的想法極為誘人，這使得維持有效的防御網(wǎng)絡(luò)成為一件相當(dāng)復(fù)雜的事。這一理念獲得了一些成功，但是更多的例子，譬如說異常偉岸的北美航空XB-70“女武神（Valkyrie）”，卻從未投入生產(chǎn)，更不用說進(jìn)入軍隊(duì)服務(wù)了。最后，真正服役的超音速轟炸機(jī)只有不到10種，而其中三種更準(zhǔn)確地說是屬于戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)而不是戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
北美航空的XB-70“女武神”轟炸機(jī)
在剩下的飛機(jī)中，通常人們會(huì)立即想到五種飛機(jī)，其中兩種來自美國(guó)，兩種來自蘇聯(lián)，最后一種來自法國(guó)。為了獲得持續(xù)的超音速性能，有兩種基本配置被驗(yàn)證為最有效的。雖然較近的那些飛機(jī)，如羅克韋爾公司的B-1“槍騎兵（Lancer）”，圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖-22M“逆火（Backfire）”和圖-160“海盜旗（Blackjack）”都采用了可變后掠翼設(shè)計(jì)，以兼顧巡航飛行中的高速性能和進(jìn)近、著陸和起飛階段的低速操縱性。但是回到上世紀(jì)50年代和60年代，最主流和時(shí)髦的設(shè)計(jì)卻是達(dá)索“幻影（Mirage）IV”所采用的三角翼。這種飛機(jī)的一些作為戰(zhàn)略偵察機(jī)角色，一直被使用到2005年才退役。
變后掠翼可以讓重型轟炸機(jī)兼具巡航時(shí)的高速飛行性能和起降時(shí)的低速操控性
同樣是三角翼的達(dá)索”幻影IV“從體型上很難和其他幾種超音速轟炸機(jī)相比
而本文的主角——B-58“盜賊”，可以說是三角型機(jī)翼的終極體現(xiàn)，也是世界上第一架超音速轟炸機(jī)。實(shí)際上，它在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是世界上唯一具有超音速巡航能力的轟炸平臺(tái)。在上世紀(jì)60年代初的全盛時(shí)期，它通過創(chuàng)造和打破一系列速度記錄充分證明了自己的能力。
B-58的設(shè)計(jì)可以說是三角翼的終極版本，注意根據(jù)超音速”面積律“機(jī)身中部被縮小。
令人遺憾的是，時(shí)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特·麥克納馬拉（Robert McNamara）顯然將洲際彈道導(dǎo)彈放在比載人轟炸機(jī)更高的優(yōu)先級(jí)上，這無疑加速了“盜賊”在上世紀(jì)70年代初就提前退役——許多人認(rèn)為這太早了。雖然，美國(guó)戰(zhàn)略空中司令部（Strategic Air Command，SAC）最后收到了通用動(dòng)力公司的FB-111A作為“盜賊”的后繼者。但是，該替代品根本沒法完全替換B-58，并被戲稱為“麥克納馬拉的愚蠢”！
作為”盜賊“的后繼者FB-111A想要滿足多軍種的要求，最后非常中庸
最終演進(jìn)成B-58設(shè)計(jì)的可以回溯到1946年10月，當(dāng)時(shí)康維爾公司針對(duì)美國(guó)陸軍航空隊(duì)（美國(guó)空軍前身）在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久提出的一項(xiàng)通用轟炸機(jī)研究提出了回應(yīng)。雖然該研究在一定程度上強(qiáng)調(diào)了實(shí)現(xiàn)超音速性能，但事實(shí)上，這是一系列常規(guī)布局和更激進(jìn)的三角翼布局研究中的第一個(gè) 。
康維爾公司MX-1964項(xiàng)目的三視圖，可以看到在原始的設(shè)計(jì)中，每側(cè)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用一個(gè)吊艙
1951年初，在波音公司和康維爾公司獲得了競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目的開發(fā)合同后，這一研究進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性工作。兩個(gè)項(xiàng)目在接下來的一年中都不斷發(fā)展。1952年11月18日，康維爾公司的方案被最終選中，以繼續(xù)進(jìn)行MX-1964設(shè)計(jì)的工作。該設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)被稱為“盜賊”，雖然和最終的設(shè)計(jì)截然不同。
MX-1964的大尺寸模型，飛機(jī)由鋼索掉在廠房頂棚，下部機(jī)身在任務(wù)完成后可遺棄
在開發(fā)的早期，“盜賊”的設(shè)計(jì)擁有一個(gè)由兩部分組成的機(jī)身，以及懸掛在三角翼下成對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙。下部機(jī)身內(nèi)裝有燃料和武器，被設(shè)計(jì)成在任務(wù)完成后被拋棄。而上部機(jī)身則是返回模塊。這種高度激進(jìn)的方法注定不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)橐荒曛畠?nèi)，該設(shè)計(jì)被發(fā)展為采用一個(gè)可丟棄的單獨(dú)吊艙，盡管它仍然是由成對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙。之后又花了一年時(shí)間，直到1954年8月，最終設(shè)計(jì)才確定下來。
最終敲定的B-58設(shè)計(jì)三面圖
最終配置中的發(fā)動(dòng)機(jī)每臺(tái)都使用單獨(dú)的吊艙。一開始，由于通用電氣公司的J79發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)遇到延遲，美軍曾計(jì)劃為早期開發(fā)的飛機(jī)配備普惠公司的J57發(fā)動(dòng)機(jī)，以希望其能夠盡早服役。后來，由于轟炸機(jī)本身研發(fā)計(jì)劃的延誤，通用電氣公司得以趕上進(jìn)度。最終，所有“盜賊”（包括研發(fā)和生產(chǎn)）都使用了帶加力燃燒的J79發(fā)動(dòng)機(jī)。
通用電氣公司的J79帶加力燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)
設(shè)計(jì)工作完成后，康維爾公司獲得了一份合同，該合同涵蓋了首批13架YB-58的生產(chǎn)。這些飛機(jī)都將用于開發(fā)階段的飛行測(cè)試。
康維爾公司位于德克薩斯州沃思堡的工廠，在整個(gè)1956年加速了YB-58原型機(jī)（序列號(hào)55-660）的裝配。該機(jī)最終于9月1日推出，開始了一系列機(jī)身和系統(tǒng)的功能測(cè)試。在一個(gè)月后的10月1日，該機(jī)實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)顯著的里程碑——第一次發(fā)動(dòng)機(jī)熱運(yùn)轉(zhuǎn)。而接下來的10月29日，它在沃思堡工廠以西8公里處的卡斯韋爾（Carswell）空軍基地進(jìn)行了首次滑行測(cè)試。在接下來的兩周內(nèi)，又進(jìn)一步完成了一系列更高速度的滑行測(cè)試。最終，該機(jī)在當(dāng)年的11月11日成功進(jìn)行了首次飛行，持續(xù)飛行時(shí)間略低于40分鐘。
B-58的原型機(jī)（序列號(hào)55-660）
首飛之后，艱難而曠日持久的飛行測(cè)試總共涉及到大約30架高空飛行的飛機(jī)，除了最初訂購的13架飛機(jī)，在1958財(cái)年又撥款購買了另外17架飛機(jī)。B-58最終或多或少地實(shí)現(xiàn)了美國(guó)空軍要求的一切，最大升限19300米，在12000米高空可以達(dá)到2馬赫的最大速度，巡航速度每小時(shí)985公里 。但在1950年代末期，該項(xiàng)目被取消的可能性已經(jīng)隱約可現(xiàn)，部分原因是因?yàn)殚_發(fā)過程中遇到的困難，但也有它在航程上的缺陷（作戰(zhàn)半徑3220公里，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程7400公里）。
服務(wù)于美國(guó)戰(zhàn)略空軍的B-58轟炸機(jī)
盡管如此，美國(guó)戰(zhàn)略空軍司令部的司令托馬斯·鮑爾（Thomas Power）上將仍對(duì)此項(xiàng)目保持支持，不像他的前任柯蒂斯·李梅（Curtis LeMay）上將一樣。后者一貫反對(duì)該項(xiàng)目并主張采購更多的B-52亞音速轟炸機(jī)。堅(jiān)持最終得到了回報(bào)，1960年8月至1961年7月間，最終的“ III類”作戰(zhàn)測(cè)試成功完成。那時(shí)，戰(zhàn)略空軍司令部?jī)蓚€(gè)指定接收“盜賊”的轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)都已經(jīng)接收了第一批B-58，并處于戰(zhàn)斗待命狀態(tài)。
B-58彈射艙的內(nèi)部構(gòu)造
B-58的設(shè)計(jì)非常符合減小跨音速阻力的“面積律”，這有助于使其達(dá)到2馬赫的最高速度?？稻S爾公司從它的F-102“三角匕首”戰(zhàn)斗機(jī)的試驗(yàn)和曲折經(jīng)歷中吸收了重要的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。B-58的機(jī)身纖細(xì)，可容納三名飛行員，分別是飛行員，轟炸/導(dǎo)航員和防御系統(tǒng)操作員。他們最初使用的是傳統(tǒng)的彈射座椅，但該座椅不能在“盜賊”可以達(dá)到的最大速度下使用。因此，最終使用了一種創(chuàng)新的解決方案——彈射艙。它可以在21000米的高空，以及兩倍音速的速度下安全使用。
B-58彈射座艙的完全彈射模式
與其他戰(zhàn)略轟炸機(jī)不同，“盜賊”沒有內(nèi)置炸彈艙，因此所有武器都必須外部攜帶。當(dāng)它開始在戰(zhàn)略空軍服役時(shí)，它的外部吊艙僅裝有一枚核炸彈，通常是W39，以及燃料。之后，又逐步開發(fā)了各種功能的吊艙系統(tǒng)，以執(zhí)行特定任務(wù)。但是，并不是所有的功能吊艙最終都裝備部隊(duì)投入使用，沒有裝備部隊(duì)的吊艙包括專用的MC-1攝影偵察吊艙和MD-1電子偵察吊艙，以及MA-1吊艙。后者基本上是一個(gè)裝有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的MB-1吊艙，旨在使B-58具有一定的防區(qū)外攻擊能力。
B-58的各種吊艙配置圖
在這些早期建議中，僅有的一種真正裝備部隊(duì)用于作戰(zhàn)的吊艙就是MB-1，這是一種真正的大型設(shè)備，全長(zhǎng)約17.37米，在加滿燃料并裝上核彈后重約16.3噸。經(jīng)過修改，該吊艙可以安裝仙童公司的KA-56全景相機(jī)以提供一定的偵察能力，這些MB-1吊艙被重新命名為L(zhǎng)A-1吊艙。 使用這種相機(jī)套件的一件值得一提的例子發(fā)生在1964年3月。當(dāng)時(shí)，來自第43轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的兩架B-58轟炸機(jī)向北飛到阿拉斯加，連續(xù)幾天進(jìn)行了低空拍攝，對(duì)當(dāng)?shù)貧缧缘卣鸷笤斐傻钠茐倪M(jìn)行了偵察評(píng)估。
B-58原始的中央武器燃料吊艙
MB-1吊艙幾乎完全被BLU-2/B雙組件吊艙（Two-Component Pod，TCP）取代，后者的長(zhǎng)度為16.46米，和MB-1的尺寸相似。正如其名稱所暗示的那樣，TCP由兩個(gè)組件組成，當(dāng)下部組件攜帶的所有燃料都被消耗完后，將被丟棄，剩下一個(gè)較小的組件容納一個(gè)核彈和一些燃料。盡管如此，“盜賊”一開始只能攻擊單個(gè)目標(biāo)，不像更大的B-52轟炸機(jī)。從理論上講，在20世紀(jì)60年代，后者可以用B28核炸彈攻擊至少四個(gè)目標(biāo)。如果攜帶AGM-28“獵犬（Hound Dog）”空對(duì)地導(dǎo)彈的話，一架B-52可以攻擊多達(dá)六個(gè)目標(biāo)。
TCP的設(shè)計(jì)
對(duì)于B-58而言，這顯然是一個(gè)重大缺陷。但是到1964年，該缺陷在一項(xiàng)名為“趕緊行動(dòng)（Hustle Up）”的重大改進(jìn)計(jì)劃中獲得了解決。該項(xiàng)目通過提供另外四個(gè)武器掛架（每個(gè)可以掛載單枚最大可變當(dāng)量達(dá)到100萬噸TNT的B43核炸彈），從而顯著增強(qiáng)了“盜賊”的攻擊能力，最大載彈量達(dá)到了8820公斤。從理論上講，它們成對(duì)串聯(lián)掛載在機(jī)身兩側(cè)的翼根下方，使“盜賊”可以攻擊五個(gè)獨(dú)立的目標(biāo)。
從這張照片上可以看到B-58的全負(fù)荷掛載，紅色尾翼的是B43核炸彈
“盜賊”攜帶的唯一另外一種武器是純粹的防御性武器——朝后射擊的通用電氣公司的T-171E2或T-171E3多管20毫米加農(nóng)炮，帶有1200發(fā)炮彈，最大射速為每分鐘4000發(fā) 。 然而，這很可能是個(gè)不必要的奢侈，因?yàn)樗鶐淼膬r(jià)值令人懷疑。它的操作在很大程度上是自動(dòng)化的，其艾默生（Emerson）MD-7雷達(dá)火控系統(tǒng)為防御系統(tǒng)操作員提供了提示，后者在射擊前鎖定他選擇的雷達(dá)信號(hào)。防御系統(tǒng)操作員除了負(fù)責(zé)尾部機(jī)關(guān)炮外，還要控制紅外干擾彈的釋放和各種電子系統(tǒng)。如果B-58轟炸機(jī)被召集對(duì)蘇聯(lián)發(fā)起進(jìn)攻的話，后者會(huì)被用于混淆，迷惑并希望最終突破蘇聯(lián)的防空系統(tǒng)。
同樣也裝備F-104的通用電氣T-171E3后來被重命名為M61“火神”
斯佩里（Sperry）公司的AN/ASQ-42轟炸和導(dǎo)航系統(tǒng)負(fù)責(zé)確?！氨I賊”能夠達(dá)到其目標(biāo)。該系統(tǒng)將復(fù)雜的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與科爾斯曼儀器公司（Kollsman Instruments）可晝夜操作的KS-39天文跟蹤器結(jié)合在一起，可提供精確的航向信息。一臺(tái)AN/APN-110多普勒雷達(dá)提供了與地速和風(fēng)速有關(guān)的數(shù)據(jù)，而搜索雷達(dá)生成了用于投放武器的數(shù)據(jù)。據(jù)說，整個(gè)AN/ASQ-42系統(tǒng)的精度水平是以前系統(tǒng)的10倍。
AN/ASQ-42轟炸和導(dǎo)航系統(tǒng)
盡管作為美國(guó)戰(zhàn)略空軍司令部在上世紀(jì)50年代大部分時(shí)間里的支柱力量，大量裝備的B-47“同溫層噴氣”轟炸機(jī)潛在替代品的計(jì)劃如曇花一現(xiàn)，還是建造了足夠的“盜賊”來裝備兩個(gè)中等規(guī)模的轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)：最初位于德克薩斯州的卡斯韋爾空軍基地 ，后來轉(zhuǎn)至阿肯色州的小石城（Little Rock）的第43轟炸聯(lián)隊(duì)和位于印第安納州的邦克山（Bunker Hill）基地，后來更名為的格里索姆（Grissom）空軍基地，的第305轟炸聯(lián)隊(duì)。
第43轟炸聯(lián)隊(duì)隊(duì)徽
一開始，每個(gè)聯(lián)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)部隊(duì)編制各擁有40架B-58轟炸機(jī)，分配給三個(gè)中隊(duì)。在將近十年的戰(zhàn)備消耗中，到1967年底，每個(gè)聯(lián)隊(duì)的部隊(duì)編制減少到39架。但是，通過將許多YRB-58開發(fā)和測(cè)試飛機(jī)提升到生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)，并將剩下的改裝成TB-58A教練機(jī)，美國(guó)戰(zhàn)略空軍司令部擁有的“盜賊”實(shí)際數(shù)量超過了100架。
美國(guó)戰(zhàn)略空軍司令部
在生產(chǎn)了不下于30架原型機(jī)和開發(fā)測(cè)試機(jī)之后，美國(guó)空軍在1959年11月正式接收了第一架真正的生產(chǎn)型“盜賊”（序列號(hào)59-2428）。此后，在沃思堡的裝配線上又繼續(xù)生產(chǎn)了85架B-58，最后幾架于1962年10月移交給美國(guó)空軍。該機(jī)在60年代中期開始執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，首先裝備了當(dāng)時(shí)位于德州卡斯維爾基地的第43轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)。在裝備過程中，問題比比皆是，特別是斯佩里的AN/ASQ-42轟炸和導(dǎo)航系統(tǒng)以及維護(hù)支持。
參加第III類作戰(zhàn)績(jī)效評(píng)估也無濟(jì)于事，這是在具備作戰(zhàn)能力道路上所需要通過的關(guān)鍵障礙。在徹底克服這些困難之前，1961年5月，第二支部隊(duì)——位于邦克山的第305轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)——也開始接受飛機(jī)。
第305轟炸聯(lián)隊(duì)的隊(duì)徽以及他們的隊(duì)訓(xùn)“我能”
隨后，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)肯尼迪在1961年3月下旬簽署法令，規(guī)定戰(zhàn)略空軍司令部要將其處于地面待命狀態(tài)的飛機(jī)從三分之一增加到一半。對(duì)于仍在交付中的B-58而言，要達(dá)到這樣的目標(biāo)顯然非常困難。兩個(gè)B-58聯(lián)隊(duì)最終都成功地將它們各自裝備的20架飛機(jī)達(dá)到了在接到通知15分鐘內(nèi)可以起飛作戰(zhàn)的地面待命狀態(tài)。這種狀態(tài)一直持續(xù)到1967年6月。
大約12個(gè)月后，即1968年7月1日，在“盜賊”服役生涯的最后一個(gè)完整財(cái)政年度開始之時(shí)，處于警戒狀態(tài)的飛機(jī)數(shù)量減少到32架。每?jī)蓚€(gè)B-58聯(lián)隊(duì)貢獻(xiàn)16架飛機(jī)，僅有極少數(shù)情況下， 他們會(huì)面對(duì)無法達(dá)到戰(zhàn)備要求的挑戰(zhàn)。
第305轟炸聯(lián)隊(duì)B-58轟炸機(jī)的“火柴盒”秀
在20世紀(jì)60年代，“盜賊”機(jī)隊(duì)的機(jī)組與飛機(jī)數(shù)量比例為1.5：1，這意味著每個(gè)聯(lián)隊(duì)通常總共擁有60個(gè)轟炸機(jī)組。與其他裝備數(shù)量更多的轟炸機(jī)（例如B-52）不同，B-58沒有專門的機(jī)組人員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，這需要兩個(gè)聯(lián)隊(duì)建立自己的訓(xùn)練能力。這就給了這些本來在人員上就捉襟見肘的部隊(duì)增加了壓力。盡管有這些和其他一些要求，在對(duì)整個(gè)1969財(cái)年——“盜賊”最后一個(gè)完整服役的財(cái)政年度——的情況進(jìn)行分析表明，在1968年12月底，第43轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)僅稍微低于60個(gè)機(jī)組的目標(biāo)，擁有58個(gè)機(jī)組。第305轟炸機(jī)的狀態(tài)更好，實(shí)際上完全齊裝滿員，擁有60個(gè)轟炸機(jī)組，而全部118個(gè)機(jī)組都被認(rèn)為是可以隨時(shí)投入戰(zhàn)斗的。
當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)都比較耗油，所以B-58也可以說是一架飛行油庫
到了1969年6月底，“盜賊”臨近即將到來的退役時(shí)，機(jī)組數(shù)量已經(jīng)開始下降。此時(shí)，兩個(gè)聯(lián)隊(duì)的機(jī)組數(shù)字分別為58（第43聯(lián)隊(duì)）和52（第305聯(lián)隊(duì)），但是所有110個(gè)機(jī)組仍然都具備作戰(zhàn)能力。在較高的警戒級(jí)別下，以一架飛機(jī)攜帶5枚炸彈的典型配置計(jì)算，整個(gè)“盜賊”部隊(duì)擁有總共約200枚核武器。當(dāng)警戒飛機(jī)數(shù)量減少到32架時(shí)，這一數(shù)字也下降到160。
B-58轟炸機(jī)的前起落架動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)
在歐洲，B-58偶爾被部署到美軍位于西班牙的基地執(zhí)行“警鐘（Alert Bell）”和“史蒂夫峽谷（Steve Canyon）”任務(wù)。在亞太地區(qū)，B-58從美國(guó)向西飛往瓦胡島，關(guān)島和沖繩島的基地參加被稱為“玻璃磚”的類似演習(xí)！有一些執(zhí)行“警鐘”任務(wù)的“盜賊”飛到了英國(guó)，但這些任務(wù)總是短暫而通常也是孤零零的事件。1969年5月，一架B-58轟炸機(jī)參加了在米爾登霍爾（Mildenhall）的靜態(tài)展覽，并成為明星。這是“盜賊”在英國(guó)的最后一次亮相也是第一次出現(xiàn)在英國(guó)武裝部隊(duì)的開放日期間。
B-58和TCP吊艙在一起
六個(gè)月后的1969年11月，隨著第一架序列號(hào)為59-2446的“盜賊”被正式轉(zhuǎn)移到位于亞利桑那州戴維斯-蒙特罕（Davis Monthan）空軍基地的大型儲(chǔ)備設(shè)施，B-58的退役進(jìn)程正式啟動(dòng)了。在其服務(wù)生涯中，總共有105架“盜賊”在美國(guó)戰(zhàn)略空軍服役。盡管其中有八架實(shí)際上是無法執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的TB-58A教練機(jī)，但該數(shù)字仍然超過了整個(gè)B-58生產(chǎn)數(shù)量的90％。在首架飛機(jī)（59-2446）被轉(zhuǎn)到亞利桑那州封存之后，有另外不少于83架飛機(jī)步其后塵。整個(gè)退役行動(dòng)異常迅速。到1970年1月16日，所有“盜賊”都完成退役。
第一架退役的B-58轟炸機(jī)（序列號(hào)59-2446）
剩下的B-58飛機(jī)中，有七架飛機(jī)在開發(fā)過程中由于各種原因損毀。這些損失中有六起是飛行事故，總共奪去了11條生命，兩名地面工程師在一次涉及燃料泄漏和起火的地面事故中喪生。另外，在美國(guó)戰(zhàn)略空軍的服役期間，共有18架飛機(jī)損失。第43轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)損失了其中的七架，八名機(jī)組人員喪生。而第305轟炸機(jī)的安全記錄顯然更差，貢獻(xiàn)了其余11架損失的飛機(jī)和約17名損失的人員。
B-58作為第一架超音速轟炸機(jī)僅服役了短短13年就全部退役了
盡管能力出色，但世界上第一種超音速轟炸機(jī)B-58“盜賊”未能取得與B-52轟炸機(jī)相同的成功。這是一架雄心勃勃的轟炸機(jī)，但它的飛行作戰(zhàn)服役期限只有短短的13年之久，并且從研發(fā)到正式生產(chǎn)服役的全過程，一直能聽到反對(duì)者的強(qiáng)烈反對(duì)之聲。無論如何，它肯定仍然是有史以來最令人印象深刻的飛機(jī)之一。
今天，你只能在美國(guó)境內(nèi)看到剩余的B-58“盜賊”轟炸機(jī)。即使如此，要找到一架B-58也不是一件容易的事，因?yàn)槟壳皟H有八架飛機(jī)幸存，其中只有六架對(duì)公眾開放展出。
聯(lián)系客服
