作為長(zhǎng)沙軌道交通南北向的核心線路，1號(hào)線與2號(hào)線形成線網(wǎng)的“十字”型核心骨架，將極大地方便長(zhǎng)沙市民出行。1號(hào)線和2號(hào)線兩線換乘，最高票價(jià)為7元。
一期全長(zhǎng)約23.627公里，設(shè)20個(gè)站
1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約23.627公里，共設(shè)20座車站，其中地下站19座，高架站1座，換乘站8座。
線路北起開(kāi)福區(qū)政府站，南至尚雙塘站，途經(jīng)湘雅路、五一廣場(chǎng)、南門(mén)口、侯家塘、中信新城等20個(gè)站點(diǎn)，連接了伍家?guī)X商圈、五一商圈、東塘商圈、長(zhǎng)株潭商圈等幾大黃金商業(yè)地帶。
工程從2010年12月26日開(kāi)工建設(shè)，分別在2015年的10月11日、12月22日、12月30日實(shí)現(xiàn)“洞通”、“軌通”、“電通”，并于今年1月20日全線“車通”，3月21日試運(yùn)行。
試運(yùn)行期間，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司將對(duì)1號(hào)線一期工程組織最后的整改、收尾、驗(yàn)收。
試運(yùn)營(yíng)籌備也在緊鑼密鼓進(jìn)行，預(yù)計(jì)到6月底1號(hào)線一期工程將正式載客試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，廣大市民可乘坐1號(hào)線與2號(hào)線在五一廣場(chǎng)換乘，直達(dá)長(zhǎng)沙城區(qū)東南西北。
多方面提質(zhì)優(yōu)化，將更加便利
建筑方面
1.增加公共區(qū)面積，標(biāo)準(zhǔn)站公共區(qū)長(zhǎng)度由原80米增加至約90米；
2.標(biāo)準(zhǔn)站站廳站臺(tái)樓扶梯數(shù)量由原兩組四部，增加至三組五部，保證了下行扶梯的設(shè)置；
3.采用了端部嵌入式售票機(jī)布置，優(yōu)化了進(jìn)出站流線與安檢通道的暢通；
4.與周邊多個(gè)在建或待建物業(yè)相聯(lián)，其中五一廣場(chǎng)在南北區(qū)間上方明挖地下物業(yè)，自北向南聯(lián)通金滿地，樂(lè)和城、五一廣場(chǎng)地下空間、五一廣場(chǎng)站、國(guó)金中心、王府井、黃興路步行街，形成了城市中心以地鐵為核心、一公里長(zhǎng)的地下商業(yè)步行系統(tǒng)。
設(shè)備方面
1.優(yōu)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，增加了站臺(tái)攝像機(jī)，基本實(shí)現(xiàn)了地鐵公共區(qū)范圍內(nèi)的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設(shè)施，大幅提升了安防水平；
2.將專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)與警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)合二為一，并按照公安標(biāo)準(zhǔn)與天網(wǎng)工程無(wú)縫對(duì)接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。
3.車站空調(diào)系統(tǒng)采用集負(fù)荷預(yù)測(cè)、智能化控制、變頻調(diào)速等多種技術(shù)于一體，綜合節(jié)能率可達(dá)25%以上；
4.采用全數(shù)字廣播，設(shè)備的可靠性更加高；
5.1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線AFC手機(jī)支付乘地鐵。
車輛方面
每輛車減少自重約1噸，整列減重6噸，列車運(yùn)行更加節(jié)能環(huán)保。
列車內(nèi)包括動(dòng)態(tài)地圖顯示（高清LCD），貫通道增設(shè)LED顯示，優(yōu)化扶手桿配置、人機(jī)結(jié)合措施等；
采用雙層地板（含一層鋁蜂窩地板）、車門(mén)雙層橡膠條等降噪措施，車內(nèi)噪聲有較大減小；
23列車中，其中有一列為“永磁地鐵”，這也是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運(yùn)營(yíng)。“永磁地鐵”作為長(zhǎng)沙地鐵與中車株機(jī)合作研發(fā)的重要項(xiàng)目，通過(guò)發(fā)揮永磁電機(jī)高效率、高功率密度等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排降噪。
來(lái)源丨長(zhǎng)沙晚報(bào) 記者 陳煥明 攝影 王志偉
編輯丨肖文娟
制圖、版式丨賴立
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