| CRH2型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進(jìn)行中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線鐵路，向川崎重工及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車車款之一。 概要 這款車型是以日本新干線的E2系1000番臺為基礎(chǔ)，也是繼臺灣高鐵的700T型后，第二款自日本出口的新干線列車。供中國使用的CRH2型均使用與E2系相同的牽引電動機(jī)。 另外，所有CRH2型的座椅均可以回轉(zhuǎn)。 CRH2型獲2007年度全國鐵路科學(xué)技術(shù)獎一等獎。[1] CRH2A 第一批CRH2型電動車組為數(shù)60列（編號CRH2-001A ～ CRH2060A），編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個單元，速度級別屬A型（標(biāo)稱時速200公里），最高營運(yùn)時速為250公里，用于經(jīng)改造的既有路線上。 CRH2C 第二批CRH2型電動車組編號由CRH2-061C開始，是以CRH2A型設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，改動包括把動車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋板等。列車速度級別屬C型（標(biāo)稱時速300公里），最高營運(yùn)時速為350公里，會用于新建的高速客運(yùn)專線（例如：廣深港高速鐵路）上。 CRH2B 除2A及2C型外，四方又設(shè)計(jì)出16節(jié)長大編組的CRH2B型電動車組，（編號CRH2-111B ～ CRH2-120B），級別屬B型（標(biāo)稱時速200公里），最高營運(yùn)時速為250公里。 CRH2E 除2A、2B及2C型外，四方又設(shè)計(jì)出16節(jié)長大編組的CRH2E型臥鋪電力動車組，列車編號由CRH2-121E開始，級別屬E型（標(biāo)稱時速200公里），最高營運(yùn)時速為250公里。 引入過程 中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向與四方有合作的川崎招手，當(dāng)時川崎的銷售業(yè)績并未如預(yù)期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術(shù)予中國，以改善業(yè)績。川崎向中國出售新干線技術(shù)最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到眾日本公司不反對亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術(shù)予中國。 鐵道部先于2004年10月向南車四方及川崎重工簽訂60列CRH2型動車組訂購合同，至2005年8月13日向南車四方、川崎重工、三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2型動車組機(jī)電產(chǎn)品合同。 生產(chǎn)模式 中國方面訂購的首批列車數(shù)量為數(shù)60列，乃CRH車系中數(shù)量最多。當(dāng)中為數(shù)3列在日本完成，并完整地運(yùn)往中國；另有6列以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組將透過日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司建造，但一些高技術(shù)部件，包括IGBT VVVF牽引逆變器等，在中國有能力國產(chǎn)化以前，仍會使用日本原裝產(chǎn)品。首輛列車已于2006年3月8日運(yùn)抵中國。[2] 按照政府的指示，所有CRH系列均會被命名為“和諧號”。 這些中國版本的E2系，也按照中國國情及鐵路標(biāo)準(zhǔn)而作出適當(dāng)?shù)母膭樱ò惭b采用德國斯特曼公司（Stemmann-Technik）技術(shù)的DSA250型集電弓（日本的E2-1000使用PS207型），以適應(yīng)高變化的沿線架空電纜接觸網(wǎng)。在駕拖車頂部均裝有多種信號天線，這也是日本本土的同型車所沒有的。 首批為數(shù)60列的CRH2A已于2007年11月底全數(shù)交付，而首組營運(yùn)時速可達(dá)300公里的CRH2C已于2007年12月22日出廠，編號由CRH2-061C開始[3][4]。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C已分別由四方廠開往北京環(huán)鐵進(jìn)行運(yùn)行測試。[5][6] 直至2008年2月，總共已有10列CRH2C（第一階段，或稱CRH2-300）列車出廠，全數(shù)10列列車都會交付予京津城際鐵路使用，但在2009年4月，京津城際鐵路已全線改用CRH3電動車組，而該線的CRH2C已被調(diào)離該線。 另外四方機(jī)車在2007年獲得鐵道部10列以CRH2A為基礎(chǔ)的CRH2B型16輛長大編組動車組新訂單，首列CRH2-111B于2008年6月29日下線。[7][8] 編號為CRH2-121E至CRH2-126E這六列用于2008年12月21日開始開行的京滬D301/2、D305/6和京杭D309/310動車組臥鋪列車，同時追加了14列訂單，共20列。[9] 國產(chǎn)化 按照鐵道部的訂購合同，獲訂單的國外公司需把若干關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓予中國公司。 株洲南車電機(jī)受讓日本三菱電機(jī)提供的MT205型牽引電動機(jī)及ATM9型牽引變壓器技術(shù)，產(chǎn)品于2005年年底開始試生產(chǎn)[10]，至2007年8月20日通過鐵道部考核驗(yàn)收。在首批60列CRH2動車組中，株洲南車電機(jī)為其中17組列車提供272臺牽引電機(jī)，另為這些列車提供其中36臺牽引變壓器。[11][12] 另有一些電機(jī)是由日立或山西永濟(jì)電機(jī)提供，型號為YJ92A型。 株洲南車時代受讓IGBT牽引逆變器等電氣系統(tǒng)技術(shù)[13]，當(dāng)中牽引逆變器的國產(chǎn)化工作由株洲所及三菱合資的株洲時菱交通設(shè)備公司負(fù)責(zé)，在2022至2060號的39組列車的牽引逆變器中，其中31組使用了時菱產(chǎn)品，另有8組使用日立產(chǎn)品。2007年11月26日，四方向南車時代采購供CRH2使用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風(fēng)系統(tǒng)及列車信息系統(tǒng)，合同總值5.96億元人民幣，供貨期由2008年首季開始，至2009年首季結(jié)束。[14] 不過，日方并無轉(zhuǎn)讓車輛的控制軟件和源代碼技術(shù)予中國，倘若軟件出現(xiàn)問題，仍需由日本技術(shù)人員解決。 車輛運(yùn)用歷史 CRH2A型電動車組在膠濟(jì)鐵路實(shí)驗(yàn)運(yùn)行2007年1月28日，CRH2正式開始在滬杭線及滬寧線投入服務(wù)[15][16]。在服役初期，營運(yùn)最高時速維持在160公里，至4月18日“六提”實(shí)施后方以最高250公里時速行駛。 在首批時速200公里級別的動車組中，CRH2是最先全部下線的車款，因此使用CRH2行走的動車組車次的比例也較高。 2008年4月24日，編號CRH2-061C的列車在京津城際線上進(jìn)行高速測試，其最高時速達(dá)到近370公里[17]，打破了“中華之星”創(chuàng)造的321.5公里時速紀(jì)錄。及至同年6月底，該紀(jì)錄為德國制CRH3型的時速394.3公里所打破。 同年8月1日起，首批時速300公里的CRH2C型及16節(jié)長大編組的CRH2B型電動車組分別投入京津城際鐵路及合寧鐵路運(yùn)營。[18][19] 11月27日，CRH2-067C和CRH2-068C出現(xiàn)在漢口，12月起開始在武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段上開始測試[20] 12月21日，首批設(shè)有臥鋪的動車組CRH2E型投入服務(wù)，行走京滬及京杭線[21]。 車輛配屬概況 直至于2009年4月，總共有90輛CRH2列車服役，編號分別為CRH2-001A ～ CRH2-060A、CRH2-061C ～ CRH2-070C、CRH2-111B ～ CRH2-120B及CRH2-121E ～ CRH2-130E。 CRH2A 編號CRH2-002A ～ CRH2-009A及CRH2-011A ～ CRH2-060A的列車，現(xiàn)被分配往濟(jì)南、武漢、北京、鄭州及上海，當(dāng)中以上海局的數(shù)量占最多。 編號CRH2-001A及CRH2-042A的列車，車輛直接配屬鐵道部，用途為公務(wù)車。 編號CRH2-010A的列車現(xiàn)作為軌道檢測車使用，與新干線使用的“Doctor Yellow”類似。 CRH2B 編號CRH2-111B ～ CRH2-120B的列車，現(xiàn)時全部配屬上海鐵路局。 CRH2C 編號CRH2-061C ～ CRH2-066C的列車，現(xiàn)時配屬北京鐵路局，于京津高速鐵路運(yùn)行城際高速列車。 編號CRH2-067C ～ CRH2-068C正在武漢，以便在武廣客運(yùn)專線上測試。 編號CRH2-069C ～ CRH2-070C的列車，現(xiàn)時配屬濟(jì)南鐵路局。 CRH2E 編號CRH2-121E ～ CRH2-124E的列車，現(xiàn)時配屬北京鐵路局。 編號CRH2-125E ～ CRH2-130E的列車，現(xiàn)時配屬上海鐵路局。 列車編組 每組CRH2均為8節(jié)或16節(jié)列車，其編組方式如下： CRH2A型列車編組 CRH2A型列車，為8節(jié)車廂編組，200Km/H級別的坐席動車組。 CRH2-001A至CRH2-042A、CRH2-044A： 1 T ZE 2xxx01 2 M ZE 2xxx02 3 M ZE 2xxx03 4 T ZE 2xxx04 5 T ZEC 2xxx05 6 M ZE 2xxx06 7 M ZY 2xxx07 8 T ZE 2xxx00 為配合日后的新路線通車，一些CRH2A型列車使用了非標(biāo)準(zhǔn)編組形式，包括增加一等車廂。 CRH2-043A： 1 T ZY 204301 2 M ZY 204302 3 M ZE 204303 4 T ZE 204304 5 T ZEC 204305 6 M ZE 204306 7 M ZY 204307 8 T ZY 204300 CRH2-045A至CRH2-060A： 1 T ZE 2xxx01 2 M ZE 2xxx02 3 M ZE 2xxx03 4 T ZE 2xxx04 5 T ZEC 2xxx05 6 M ZY 2xxx06 7 M ZY 2xxx07 8 T ZE 2xxx00 CRH2B型列車編組 CRH2B型列車，為16節(jié)車廂編組，200Km/H級別的坐席動車組。 CRH2-111B至CRH2-120B： 1 T ZY 2xxx01 2 M ZY 2xxx02 3 M ZY 2xxx03 4 T ZE 2xxx04 5 T ZE 2xxx05 6 M ZE 2xxx06 7 M ZE 2xxx07 8 T CA 2xxx08 9 T ZE 2xxx09 10 M ZE 2xxx10 11 M ZE 2xxx11 12 T ZE 2xxx12 13 T ZE 2xxx13 14 M ZE 2xxx14 15 M ZE 2xxx15 16 T ZE 2xxx00 CRH2C型列車編組 CRH2C型列車，為8節(jié)車廂編組，300Km/H級別的坐席動車組。 CRH2-061C至CRH2-070C： 1 T ZE 2xxx01 2 M ZE 2xxx02 3 M ZE 2xxx03 4 M ZE 2xxx04 5 M ZEC 2xxx05 6 M ZE 2xxx06 7 M ZY 2xxx07 8 T ZE 2xxx00 CRH2E型列車編組 CRH2E型列車，為16節(jié)車廂編組，200Km/H級別的臥鋪動車組。 CRH2-121E至CRH2-130E： 1 T ZE 2xxx01 2 M WR 2xxx02 3 M WR 2xxx03 4 T WR 2xxx04 5 T WR 2xxx05 6 M WR 2xxx06 7 M WR 2xxx07 8 T CA 2xxx08 9 T WR 2xxx09 10 M WR 2xxx10 11 M WR 2xxx11 12 T WR 2xxx12 13 T WR 2xxx13 14 M WR 2xxx14 15 M WR 2xxx15 16 T ZE 2xxx00 編組解釋 列車編號 xxx：列車編號 （001—130） CRH2A型列車為001～060； CRH2B型列車為111～120； CRH2C型列車為061～070； CRH2E型列車為121～130； 車廂型號 ZY：一等座車（First Class Coach） ZE：二等座車（Second Class Coach） ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car） CA：餐車（Dining Car） WR：軟臥車（Sleeping Car） 車廂型號的意思 Z：Zuo（拼音），座，座車 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C/CA：Can（拼音），餐，餐車 W：Wo（拼音），臥，臥鋪車 R：Ruan（拼音），軟，軟席 車廂類型 M：動力車廂 T：拖動車廂 編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2-xxxA、CRH2-xxxB、CRH2-xxxC或CRH2-xxxE；編號04及06（8節(jié)編組）/編號04及13（16節(jié)編組）的車廂擁有集電弓，當(dāng)中全列8節(jié)編組列車裝有兩副集電弓，16節(jié)編組則裝有四副。 有關(guān)時速350公里（CRH2-071C至CRH2-110C）暫未有有關(guān)資料。 重聯(lián)運(yùn)用 CRH2A及CRH2C型列車可透過兩組重聯(lián)方式增至16節(jié)。 媒體報(bào)道 在列車服役首天，在車站及車廂內(nèi)采訪的除了中國的媒體外，也有日本的媒體。中國內(nèi)陸有媒體將之報(bào)道為“自主研發(fā)”的產(chǎn)品，變相把首三列于日本制造的CRH2列車也被硬稱為于中國制造，引起了部份中國鐵路迷及日本媒體的關(guān)注，日本經(jīng)濟(jì)新聞稱此說法是“為了隱瞞讀者有關(guān)購買日本車輛及技術(shù)的事”。[22] 因此，有部份民眾也謔稱CRH列車為Chi Ru Hao（“CRH”）[23]。 發(fā)現(xiàn)問題 在可靠性方面與CRH1及CRH5比較，CRH2比兩者優(yōu)勝。 空調(diào)吸風(fēng)問題 中國的旅客列車除動車組及較新款的25T型客車外，其余大部份車輛的洗手間均缺乏集便裝置，一般列車在行駛時會把污物直接排放在路軌上。而CRH2空調(diào)設(shè)備的進(jìn)風(fēng)口是置于車下，因此當(dāng)列車行走在經(jīng)高速化改造后的既有線鐵路上時，進(jìn)風(fēng)口會把路軌沿線上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份車廂充斥異味，而空調(diào)過濾網(wǎng)也需頻頻清洗，平均每兩天清洗一次，每四天便得要更換。日本的同型車由于路線多采用無道碴之板式軌道，且無污物排放問題，過濾網(wǎng)每月僅需清洗一次。 車廂空調(diào)出現(xiàn)異味的問題最初僅在網(wǎng)上論壇流傳，至2007年8月開始出現(xiàn)媒體報(bào)導(dǎo)。[24][25] 這個問題已在設(shè)計(jì)及制造時速300公里版本的CRH2時獲得解決，其方法是把風(fēng)口改在上方。 技術(shù)數(shù)據(jù) CRH2型動車組車內(nèi)的顯示器，顯示列車當(dāng)前運(yùn)行速度。編組型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'，8節(jié)時速250公里=4M4T、8節(jié)時速300/350公里=6M2T、16節(jié)時速250公里=8M8T，8節(jié)列車可兩編組連掛運(yùn)行 車種：一等座車、二等座車、餐車 編組定員：610人 客室布置：一等車2+2、二等車2+3 最高運(yùn)營速度：250 km/h（可提升至300 km/h） 最高試驗(yàn)速度：260 km/h 以上 軌距：1435 mm（標(biāo)準(zhǔn)軌） 適應(yīng)站臺高度：1200 mm 傳動方式：交直交 牽引功率：4800 kW 編組重量及長度：201.4m，345t 車體型式：大型中空型材鋁合金車體 氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于50s 頭車車輛長度：25700 mm 中間車輛長度：25000 mm 車輛寬度：3380 mm 車輛高度：3700 mm 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式 轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重：≤14 t 轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500 mm 受流電壓：交流 25 kV，50 Hz 牽引變流器：三菱/南車時代 CI11 IGBT水冷VVVF 牽引電動機(jī)：三菱電機(jī) / 南車電機(jī) MT205 / 日立 / 永濟(jì)YJ92A (300kW) x16 啟動加速度（m/s2）：0.406 制動方式：直通式電空制動 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800 補(bǔ)助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V |
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