鑒于大家在涉及到中國高鐵的帖子中無法像辨別各國飛機(jī)艦船般辨別認(rèn)識我國的高鐵，所以特地開貼，帶大家感受一下中國速度的奇跡
高鐵動(dòng)車組研制非常好的踐行了“引進(jìn)——吸收——?jiǎng)?chuàng)造”的經(jīng)典過程
CRH1：是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。
CRH1A和CRH1B頭型相同，A型位8節(jié)短編組，B型位16節(jié)長編組，最高運(yùn)營速度均為250KM/H
CRH1E采用新型“蝗蟲”頭型，為16長編組臥鋪車，最高運(yùn)營速度為250KM/H
CRH1A型高速列車的原型車是龐巴迪運(yùn)輸為瑞典國鐵（SJ）設(shè)計(jì)的Regina C2008型電力動(dòng)車組。
截至2013年1月，總共已有136組CRH1系列高速列車出廠。（其中一列因721事故報(bào)廢）
CRH2：CRH2型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速及營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，向日本川崎重工及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動(dòng)車組車款之一。
CRH2A為8節(jié)短編組，最高運(yùn)營速度為250KM/H
CRH2B為16節(jié)長編組，頭型與A型有細(xì)微區(qū)別，最高運(yùn)營速度為250KM/H
CRH2E為16節(jié)長編組臥鋪車，頭型與B型相同，最高運(yùn)營速度為250KM/H
南車經(jīng)過引進(jìn)并制造了CRH1和CRH2開始了創(chuàng)新成功研制第一列高速動(dòng)車組CRH2C
2C車頭的藍(lán)色線條已經(jīng)閉合，ABE型藍(lán)色線條沒有閉合
CRH2C分為兩個(gè)階段，第一階段持續(xù)運(yùn)營速度300KM/H，最高運(yùn)營速度350KM/H，第二階段持續(xù)運(yùn)營速度350KM/H，最高運(yùn)營速度380KM/H，均為8節(jié)短編組
第一個(gè)歷史性的時(shí)刻：2008年4月24日，CRH2-061C在京津城際鐵路上進(jìn)行高速測試，其最高時(shí)速達(dá)到近370公里，打破了塵封7年的“中華之星”創(chuàng)造的321.5公里時(shí)速紀(jì)錄 CRH2A型是以日本新干線的E2系1000番臺為基礎(chǔ)并進(jìn)行針對中國的特色改裝
直至于2013年6月，全數(shù)193組CRH2系列動(dòng)車組均已出廠（其中一列因721事故報(bào)廢）
CRH3：CRH3型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，而向德國西門子交通集團(tuán)和中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司訂購的CRH系列高速動(dòng)車組。
CRH3A城際動(dòng)車組，是唯一適合250,200和160千米每小時(shí)的等級鐵路的城際動(dòng)車組，目前樣車已經(jīng)下線，8節(jié)編組
CRH3C為8節(jié)短編組，最高運(yùn)營時(shí)速350KM/H
西門子的ICE3為CRH3C原型車
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列車均已出廠
CRH5：CRH5型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為實(shí)行中國鐵路第六次大提速，向法國阿爾斯通和中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速動(dòng)車組車款之一。
CRH5A為8節(jié)短編組，由于擁有優(yōu)良的抗寒特性，廣泛應(yīng)用于東北地區(qū)，最高運(yùn)營時(shí)速為250KM/H
以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ)，但取消裝設(shè)擺式功能，而車體以芬蘭鐵路的SM3動(dòng)車組為原型。
直至2013年1月，全數(shù)141組CRH5A列車已經(jīng)出廠
CRH6：CRH6型電力動(dòng)車組是由中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共同研制開發(fā)的CRH系列電力動(dòng)車組。適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運(yùn)，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運(yùn)營要求。
CRH6分為A型F型S型，其中A型最高運(yùn)營時(shí)速200KM/H，F(xiàn)型最高運(yùn)營時(shí)速160KM/H，S型最高運(yùn)營時(shí)速140KM/H，各型可以根據(jù)客流在8節(jié)6節(jié)4節(jié)編組自由轉(zhuǎn)換
CRH6是南車又一創(chuàng)新成果，可以有效為各城際鐵路提供高效通勤列車
目前已下線5列，試運(yùn)營中
接下來是關(guān)鍵的創(chuàng)新階段，可以說這下面的380三大金剛驚艷了世界！
CRH380A：
CRH380A型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目。
CRH380A為8節(jié)短編組，AL型位16節(jié)長編組，持續(xù)運(yùn)營速度為350KM/H，最高運(yùn)營速度為380KM/H
又一個(gè)歷史性的時(shí)刻：2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運(yùn)編組列車最高試驗(yàn)速度”（特殊改造列車的最高試驗(yàn)速度為法國高速列車V150的574.8千米/小時(shí)）。當(dāng)日上午10時(shí)40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車的試運(yùn)行時(shí)速達(dá)到413.7千米/小時(shí)[7]。不到一小時(shí)后的11時(shí)37分，由杭州折返到上海虹橋試運(yùn)行途中，最高時(shí)速達(dá)到416.6千米/小時(shí)
不可思議的時(shí)刻再次出現(xiàn)：2010年12月3日，CRH380A-6041L動(dòng)車組在京滬高鐵進(jìn)行沖高速試驗(yàn)，當(dāng)日上午11時(shí)6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時(shí)28分，列車在宿州東站附近達(dá)到
486.1千米/小時(shí)的最高運(yùn)行時(shí)速；11時(shí)39分到達(dá)蚌埠南站，列車以34分鐘運(yùn)行了220千米，全程平均時(shí)速達(dá)388千米/小時(shí)。這是繼9月28日CRH380A型動(dòng)車組在滬杭客運(yùn)專線試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6千米之后，中國高鐵再次刷新“正常營運(yùn)編組列車最高試驗(yàn)速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動(dòng)車組已經(jīng)成功超越了日本在1996年由300X動(dòng)車組創(chuàng)下的443千米/小時(shí)速度紀(jì)錄
至2013年1月，總共已有136組CRH380A系列動(dòng)車組出廠
CRH380B：CRH380B型電力動(dòng)車組（或稱CRH3-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司和中國北車集團(tuán)長春軌道客車有限責(zé)任公司在CRH3C型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一
CRH380B為8節(jié)短編組，擁有高寒套件，可以應(yīng)用于東北，BL型位16節(jié)長編組，無高寒套件，持續(xù)運(yùn)營速度為350KM/H，最高運(yùn)營速度為380KM/H（注意BL型與3C型的區(qū)別在于車頭等附近有無格柵）
中國再次亮瞎世界：2011年1月9日，采用特殊試驗(yàn)編組（8M4T）的CRH380B-6402L動(dòng)車組再次進(jìn)行京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導(dǎo)段的運(yùn)行試驗(yàn)。當(dāng)天下午5點(diǎn)，在啟動(dòng)后6分鐘之內(nèi)就達(dá)到了380公里/小時(shí)，并于5時(shí)15分創(chuàng)造了每小時(shí)
487.3公里的最高試驗(yàn)速度
至2013年1月，總共已有143組出廠
CRH380C：CRH380C型電力動(dòng)車組，是中國鐵路總公司為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。
目前CRH380CL為16節(jié)長編組，無短編組，持續(xù)運(yùn)營速度為350KM/H，最高運(yùn)營速度為380KM/H，剛剛于今年7月1日完成測試開始量產(chǎn)
CRH380CL型動(dòng)車組列車總數(shù)為26列出廠
CRH380D：CRH380D型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組。
CRH380D為6節(jié)短編組，持續(xù)運(yùn)營速度為350KM/H，最高運(yùn)營速度為380KM/H
380D型車目前仍然在測試中，完成制造2列
此為龐巴迪原型ZEFIRO 380頭車實(shí)體模型，如果中國沒有制造380D，則此車只有模型
接下來為幾列高速檢測車
CIT001A
CIT400A
CIT400B
CIT500,此車有望在杭長客專先導(dǎo)段進(jìn)行沖高實(shí)驗(yàn)，目標(biāo)是打破法國TGV574的世界紀(jì)錄
