1月13日是2017年春運(yùn)的第一天。11日晚，齊魯網(wǎng)記者來(lái)到春運(yùn)鐵路調(diào)度第一線——濟(jì)南鐵路局高鐵調(diào)度中心，揭秘夜班調(diào)度員12小時(shí)工作本色。在春運(yùn)浩浩蕩蕩大隊(duì)伍中，對(duì)幕后的“安全守衛(wèi)者”進(jìn)行了實(shí)地探訪。（齊魯網(wǎng)記者 李怡靜 郝愛(ài)印 白少光）
2017年1月11日夜幕降臨，由上海開(kāi)往青島G199列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)濟(jì)南西站，乘務(wù)長(zhǎng)第一時(shí)間拿出專(zhuān)用手機(jī)撥通濟(jì)南局動(dòng)車(chē)調(diào)度電話向調(diào)度員報(bào)備列車(chē)運(yùn)行及車(chē)內(nèi)乘客情況……這是他們工作的日常， 也是春運(yùn)期間不為人知的一環(huán)。
貌似簡(jiǎn)單的電話連線背后是一個(gè)由500人組成的龐大列車(chē)調(diào)度團(tuán)隊(duì)，他們承擔(dān)的任務(wù)巨大而繁瑣。 負(fù)責(zé)高鐵調(diào)度的工作人員幾乎是清一色的男性，夜班時(shí)間從下午19:30一直持續(xù)到第二天早上8:30，將近13個(gè)小時(shí)的工作強(qiáng)度下不能有片刻懈怠，但每個(gè)人都習(xí)以為常。
碩大的調(diào)度室里，滿(mǎn)眼都是電腦監(jiān)控屏，將近20名夜班調(diào)度員“標(biāo)配”兩個(gè)動(dòng)作：低頭記錄信息 ，抬頭看監(jiān)控屏幕。高鐵調(diào)度工作好比整個(gè)高鐵運(yùn)行的神經(jīng)中樞，夜間的調(diào)度工作除了線路和運(yùn)行監(jiān)控、突發(fā)情況應(yīng)對(duì)外，還包含確保動(dòng)車(chē)“健康體檢”的工作對(duì)接。這些工作聽(tīng)起來(lái)并不高深，但看看監(jiān)控屏閃耀的線路和標(biāo)志方才知道真是千頭萬(wàn)緒。
2017年春運(yùn)是高鐵承擔(dān)春運(yùn)任務(wù)第6個(gè)年頭，春運(yùn)期間京滬高鐵動(dòng)車(chē)組按高峰線滿(mǎn)圖開(kāi)行，列車(chē)運(yùn)行最小間隔3分鐘，每天159對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)組開(kāi)動(dòng)，在調(diào)度員的監(jiān)控屏上它們化身為一個(gè)個(gè)小亮標(biāo)。 當(dāng)亮標(biāo)變成綠色時(shí)表示列車(chē)運(yùn)行正常，列車(chē)出現(xiàn)狀況時(shí)亮標(biāo)會(huì)第一時(shí)間報(bào)警，這個(gè)時(shí)候是調(diào)度員最為緊張的時(shí)刻，他們要根據(jù)顯示第一時(shí)間切換到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，排查異常，但凡超過(guò)半小時(shí)延遲開(kāi)車(chē)都將列為重大問(wèn)題。
同樣影響高鐵運(yùn)行的因素還有很多，甚至細(xì)微到高鐵必經(jīng)段上方的橋梁車(chē)行情況，風(fēng)、雪、雨等 自然因素對(duì)行駛的影響，有時(shí)候一個(gè)垃圾袋都會(huì)引發(fā)行駛路段報(bào)警……在密密麻麻的高鐵運(yùn)行監(jiān)控器上各個(gè)閃亮的標(biāo)志都有它特有的意義，只有屏幕前的調(diào)度員最懂它們。
在開(kāi)始春運(yùn)的日子里，濟(jì)南站客流量已經(jīng)在局部時(shí)間出現(xiàn)小高峰。行色匆匆的乘客歸心似箭， 此時(shí)往往會(huì)忽略歸途的危險(xiǎn)。這種“忽略”實(shí)際上是一種安全感，高鐵運(yùn)行6年，高效、安全、準(zhǔn)確已經(jīng)成為它在公眾心中的標(biāo)簽。
和喧鬧的火車(chē)站不同，此刻的高鐵調(diào)度大廳里反而安靜異常，鐵路運(yùn)行正常的時(shí)候偶爾會(huì)響起電話鈴聲，各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)地方站點(diǎn)、列車(chē)的方方面面報(bào)備。除此之外，幾乎聽(tīng)不到其他聲音，12小時(shí)的夜間工作，私人手機(jī)是禁用品。如果遇到緊急情況，列車(chē)延時(shí)、路段周邊突發(fā)事故、列車(chē)上乘客危急生命安全的突發(fā)疾病等等，幾乎幾分鐘之內(nèi)，各方人員都會(huì)匯集到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，而這時(shí)調(diào)度就成了高鐵的120急救車(chē)。
大部分時(shí)間，陪伴調(diào)度員漫漫長(zhǎng)夜的只有大屏幕、電話、濃茶和寫(xiě)滿(mǎn)密密麻麻線路的表格。作為中國(guó)鐵路“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)的重要“一縱”，京滬高鐵也是濟(jì)南高鐵調(diào)度重要的一個(gè)環(huán)節(jié) 。一夜12小時(shí)調(diào)度班，一個(gè)調(diào)度員要守著3部電話8個(gè)屏幕，不能有半點(diǎn)疏忽，就連吃飯都不能離開(kāi)座位。
調(diào)度員李毅2001年來(lái)到濟(jì)南站，做這行一晃有十幾個(gè)年頭，在他的記憶中，春節(jié)意味著更加繁重的調(diào)度任務(wù)，“這些年幾乎所有的春節(jié)沒(méi)有和家人一起度過(guò)，也都習(xí)慣了。只是孩子今年6歲 ，陪伴孩子的時(shí)間太少，一直覺(jué)得很慚愧?！崩钜愕倪@種狀態(tài)是調(diào)度員們的常態(tài)。
李毅切身感受到中國(guó)鐵路的現(xiàn)代化進(jìn)程，從鐵皮車(chē)到普通列車(chē)再到現(xiàn)代化的高鐵，“列車(chē)運(yùn)行的 時(shí)速越來(lái)越多，從前我們調(diào)度是畫(huà)圖紙，現(xiàn)在都是高科技電腦監(jiān)控。列車(chē)線路越來(lái)越多，班次更加復(fù)雜，我們的精神壓力也越來(lái)越大?！惫ぷ骶昧?，每一個(gè)調(diào)度員腦海中都會(huì)有一張清晰細(xì)致的高鐵運(yùn)行圖，夜里睡覺(jué)的時(shí)候都會(huì)夢(mèng)到。
凌晨，最后一班高鐵早已安全抵達(dá)終點(diǎn)站。而夜班調(diào)度員的工作才剛剛開(kāi)始，他們要陸續(xù)對(duì)接各站點(diǎn)列車(chē)檢修情況。
凌晨4點(diǎn)30分，再次確認(rèn)全線 列車(chē)安全檢修清潔完畢，動(dòng)車(chē)組陸續(xù)駛?cè)霛?jì)南西站，每趟確認(rèn)列車(chē)由工務(wù)、電務(wù)、供電部門(mén)指派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員隨車(chē)添乘完畢。6點(diǎn)50分，第一趟由濟(jì)南西駛出的列車(chē)發(fā)動(dòng)了……1月13日，2017年春運(yùn)大幕由此拉開(kāi)。
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