記者昨日獲悉，作為沿海高鐵的重要一環(huán)，鹽城至南通將在明年正式開建高鐵線，時速250公里，2020年底建成。至此，不算“十三五”規(guī)劃建設(shè)的鐵路線，江蘇省目前在建的各類高鐵線路就已經(jīng)達到了7條，未來江蘇省的城市與城市間互通高鐵線將成為尋常事。(8月29日中國江蘇網(wǎng))
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2015年底，江蘇省200公里時速以上的快速鐵路里程達到1530公里，是2010年的2倍，京滬高鐵、寧杭城際高鐵等一批高速線路的建成通車，可以說顛覆了沿線江蘇居民的出行方式。但是目前江蘇大部分已運行投入使用和管理的高速鐵路集中在蘇南地區(qū)，而高速鐵路一直是蘇北地區(qū)的“短板”，因此，為加快蘇北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，拉進與蘇南地區(qū)的空間距離和地方差異，在“十三五”規(guī)劃期間，建設(shè)蘇北高速鐵路被提上議程，成為著一規(guī)劃時期的建設(shè)和發(fā)展重點的目標和任務(wù)。江蘇的南北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平一直都存在著差異，蘇南地區(qū)依靠長三角經(jīng)濟圈的優(yōu)勢經(jīng)濟發(fā)展迅速，而蘇北地區(qū)遠離經(jīng)濟發(fā)達繁榮的發(fā)展圈，沒有堅實的“經(jīng)濟肩膀”可以依靠，發(fā)展始終趕不上蘇南地區(qū)。
此次蘇北地區(qū)規(guī)劃多條高速鐵路的投入建設(shè)和使用運行后，不僅帶動了蘇北地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，為蘇北地區(qū)的經(jīng)濟注入新的活力，促使“南廠西遷”、“南經(jīng)濟北引進”的形成，促進當?shù)匮鼐€的電子設(shè)備、器材制造等相關(guān)企業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，有力于縮小兩地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，平衡兩地區(qū)間居民的生活質(zhì)量水平。而且使蘇南、蘇中、蘇北等地區(qū)資源流通更順暢，使江蘇省內(nèi)1小時城市經(jīng)濟圈順利實現(xiàn)。更重要的是，在供給側(cè)改革下，全面激活沿線旅游開發(fā)市場，擴大內(nèi)需，拉動經(jīng)濟運轉(zhuǎn)操作模式，提供更多的就業(yè)崗位。江蘇在“十三五”期間全面迎來了高速鐵路發(fā)展的新時期、新階段。
江蘇高鐵建設(shè)只是一個縮影，放眼全國，“十三五”期間，中國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達3.5萬億至3.8萬億元，建設(shè)新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到15萬公里，其中高速鐵路達3萬公里，高速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬人口以上的城市、90%的地級行政中心。龐大的數(shù)據(jù)中透露出中國高速鐵路技術(shù)的成熟和完備，中國人民對于高速鐵路改變?nèi)嗣癯鲂蟹绞胶统鲂斜憬莩潭鹊男刨?。遙望未來，中國的高速鐵路不僅能夠在中華大地上遍地開花，使兩地區(qū)間的經(jīng)濟、文化等方方面面順利“牽手”實現(xiàn)互利共贏的局面，而且能夠有資本和底氣的開遍世界每個角落，實現(xiàn)全球的互惠共贏的和諧篇章。
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