9月8日起，寧波火車南站將進(jìn)行大規(guī)模改建，改建后的規(guī)模是目前的17倍，相當(dāng)于新建成的上海南站，并將成為全國一流客運(yùn)樞紐。
這個消息一出，整個寧波為之“震動”。
近年來，寧波南站將大規(guī)模擴(kuò)建升級的傳聞一直不絕于耳，現(xiàn)在終于要夢想成真了。為了完成這次脫胎換骨的改變，它將首先從世人面前消失，所以接下來的日子，我們會暫別這座為寧波服務(wù)了51年之久的火車站，靜靜等待它的“華麗轉(zhuǎn)身”。
一座火車站，往往刻畫著一座城市的記憶。那么，寧波火車站又承載著多少寧波記憶呢？
20年代的寧波站
50年代的寧波站
1987年的寧波站
據(jù)記載，寧波最早的火車站建于1914年，位于江北傅家街頭，就是現(xiàn)在的江北公園。那一年，蕭山到寧波的蕭甬鐵路通車，途經(jīng)莊橋、慈溪、余姚、驛亭，一直延伸到曹娥江邊的百官鎮(zhèn)，開出的寧波第一列火車只有兩節(jié)車廂。于是寧波人與火車站有了“第一次親密接觸”。以前，從曹娥江邊走到余姚，曾經(jīng)要“雞叫百官走，點(diǎn)燈到余姚”，搭上火車后，只需兩個小時就夠了。
1916年8月22日，孫中山先生應(yīng)邀赴省立四中（即今天的寧波中學(xué)），作“振興甬幫實業(yè)，講求寧波水利”的演說時，就是從江北公園火車站下的火車。
當(dāng)時的蕭甬鐵路全長78公里，只用了三年半時間建成，在當(dāng)下的技術(shù)條件下，這可算得上是飛速。而更令人自豪的是，這條鐵路的資金、技術(shù)和人力極大部分都由寧波人自己承擔(dān)。1937年 “八·一三” 淞滬抗戰(zhàn)打響，令寧波人倍感驕傲的寧波火車站成為日軍狂轟濫炸的重要目標(biāo)。次年2月，寧波火車站悉數(shù)被日軍飛機(jī)炸毀，而蕭甬鐵路也化為烏有。
1953年7月1日，蕭甬鐵路開始分段重建。由于遇到技術(shù)問題，鐵路只通到了寧波莊橋，寧波火車站無奈暫駐莊橋，寧波人欲坐火車北上，只能從莊橋上車。
1957年4月1日，鐵道部寧波基點(diǎn)試驗組在蘇聯(lián)專家?guī)椭?，終于攻克技術(shù)難題。1959年6月9日，莊橋至寧波南門段續(xù)修，9月30日竣工通車。至此，寧波鐵路從曹娥江、錢塘江一路向北延伸，和全國的鐵路網(wǎng)接上了軌。
蕭甬鐵路建成后，寧波人在南門，即美麗的月湖西側(cè)，建起了一座新的火車站，這就是如今的寧波火車南站。所以，歷史上，寧波火車站共搬過兩次家，第一次是從江北公園遷至莊橋，第二次是從莊橋遷至南門。
寧波南站現(xiàn)貌
干凈整潔的南站廣場
南站售票處和公交站臺
月臺
寧波火車南站從1959年建成后至今，也改建過好幾次。
1988年2月，投資343萬元的新火車南站在原址上翻建而成?？瓦\(yùn)大樓坐南朝北，呈船形，東西長116米，南北寬30米，高17米，建筑面積5060平方米，一次可容納候車旅客2500至3000人。這個客運(yùn)大樓現(xiàn)在來看可能太小太舊，可在當(dāng)時，其規(guī)模在全國都屬少見。
1993年7月，寧波站開行寧波至包頭直通旅客列車，開創(chuàng)了寧波鐵路客運(yùn)沖出上海的新篇章。此后，寧波站相繼開出了至北京、廣州等地的長途旅游客車，和至杭州、上海的城際列車。至此，寧波鐵路已形成以蕭甬鐵路為主干線，外連浙贛、滬杭線，內(nèi)通寧波港區(qū)，貫通全國的鐵路路網(wǎng)。
為配合這些直通列車的開行，1998年5月20日，寧波火車站又進(jìn)行了一次改擴(kuò)建。該項工程總投資4500萬元，新鋪設(shè)站線6股，完成房建5000平方米，建成雨棚230米，中間站臺510米。擴(kuò)建改造后的寧波站，成為全國一等火車客運(yùn)站。
2004年初，南站廣場進(jìn)行了改造和修容，使這扇寧波對外的“窗口”一下子靚麗、整潔起來。廣場上增加了更多休閑設(shè)施和綠化植被，出租車候車區(qū)和公交?？空疽策M(jìn)一步優(yōu)化升級。整個南站廣場環(huán)境優(yōu)美，適合乘客候車、休憩，換成公交、的士也更為方便。
2007年4月18日，寧波火車南站售票處從原先的候車西廳搬出，遷至南站西路19號一樓（原售票處往西約50米）。新的售票處環(huán)境更為寬敞，其面積由原來的200平方米增至1000平方米，售票窗口由原來的9個增至23個，旅客排隊購票時間大大縮短。售票處遷址后，原火車站西廳候車室面積擴(kuò)至600平方米，并進(jìn)行了全面改造，旅客候車環(huán)境得到進(jìn)一步改善。
所以建成至今，寧波南站并不是一成不變，它的變化寧波人有目共睹。但是，與日前寧波城市和鐵路交通迅猛的發(fā)展速度，以及寧波未來全國一流客運(yùn)樞紐的形象相比，火車南站很是“格格不入”，近年來的改建也顯然有點(diǎn)“小打小鬧”，無法緊跟時代腳步，運(yùn)載客流的無力感日益加劇。
南站售票處
狹小擁擠的候車大廳
南站出口處
雖為一等火車客運(yùn)站，但寧波火車南站現(xiàn)僅有3個月臺，5條軌道，候車室及票房等站房面積也僅為2900平方米，曾被指為“華東地區(qū)一等站中設(shè)備設(shè)施最落后的車站，候車廳總面積還不如其他同類車站一個候車室的面積。”在春運(yùn)、“十一”等客流高峰時節(jié)，候車廳、售票處往往擁擠不堪，無法容納全部乘客，只能在南站廣場搭建臨時帳篷，很多乘客因此無法享受舒適的候車環(huán)境，而站外“黑車”猖獗也成詬病。
而隨著動車的開通，甬臺溫鐵路的通車，杭甬客運(yùn)專線的開建，以及滬甬跨杭州灣鐵路和甬金鐵路等前期項目的推進(jìn)，寧波已從鐵路末梢一舉躍為全國客運(yùn)樞紐。未來，寧波火車南站的始發(fā)客車和通過客車都將大幅增加。據(jù)預(yù)測，2015年寧波站旅客發(fā)送量將達(dá)到1350萬人次，2020年達(dá)1900萬人次。
面對與日俱增的客流量，寧波火車南站已顯“疲態(tài)”，大規(guī)模改建早就迫在眉睫。改建后的寧波站將有候車室及售票處等站房面積5萬平方米，比改建前擴(kuò)大16倍多，總面積相當(dāng)于新建成的上海南站，月臺從3個增至8個，站場軌道從5條增至14條。并將實現(xiàn)鐵路與城市軌道交通、市區(qū)公交以及出租車、社會車輛等多種交通方式的“零換乘”。
寧波站效果圖
寧波站效果圖
雖然還未真正成形，但新寧波南站所描繪的未來藍(lán)圖已經(jīng)讓我們期待不已。希望短暫的離別之后，我們將見證它完美的蛻變。
編輯整理：王璐蕾 攝像：林彬彬
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