現(xiàn)在我們常聽到的“黑鷹”直升機(jī)一般指西科斯基公司的UH-60通用直升機(jī)，它是美軍一款近乎完美的通用直升機(jī)。但是在UH-60之前，西科斯基公司還研制過另外一款“黑鷹”，它就是S-67武裝直升機(jī)。
上個世紀(jì)六十年代，美國陸軍開始了一項名為先進(jìn)空中火力支援系統(tǒng)（AAFSS，Advanced Aerial Fire Support System）的項目，目的是研發(fā)一款專門用于對地攻擊的武裝直升機(jī)，用于取代越南戰(zhàn)場上的貝爾UH-1“休伊”通用直升機(jī)。
洛克希德公司和西科斯基公司都向美陸軍提交了一份方案，洛克希德公司提供的是CL-840“夏延”直升機(jī)，該直升機(jī)的旋翼系統(tǒng)由四片剛性槳葉組成，全機(jī)布局為單旋翼帶尾槳、一個尾部推進(jìn)螺旋槳和一副短翼。
西科斯基公司給出的則是S-66直升機(jī)，它擁有雙人駕駛艙，采用的是傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，與CL-840的尾槳加上推進(jìn)螺旋槳的結(jié)構(gòu)不同的是，S-66沒有尾槳，但其尾部推進(jìn)螺旋槳是可以旋轉(zhuǎn)90度的，可在前進(jìn)中作為推進(jìn)動力，在懸停中變成尾槳控制直升機(jī)的方向。
陸軍最后選擇了洛克希德公司的CL-840。但好景不長，由于洛克希德在“夏延”的研制中遭遇眾多技術(shù)問題，導(dǎo)致研發(fā)時間不斷拉長，所以陸軍最后取消了與洛克西德的生產(chǎn)合同。
S-67
突如其來的變故，讓西科斯基公司看到了重返武裝直升機(jī)市場的希望。1969年8月，西科斯基利用了參加AAFSS項目的S-66的技術(shù)，吸取了洛克希德“夏延”直升機(jī)失敗的經(jīng)驗，在對復(fù)合式直升機(jī)S-61F的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行一些新的設(shè)計，制造出了一款全新的武裝直升機(jī)——S-67“黑鷹”。
S-67結(jié)構(gòu)圖
S-67從1969年11月開始制造，到1970年8月20日首次飛行，用時不到十個月。該機(jī)采用五槳葉單旋翼帶尾槳式布局，裝有一副較長的固定機(jī)翼。采用迎風(fēng)面較小的流線型狹長機(jī)身。機(jī)身后部為十字形尾面。采用后三點式起落架，尾輪裝在垂尾的下面。2臺渦軸發(fā)動機(jī)并排安裝在主減速器前面的座艙頂棚上。
S-67空重 5676千克，最大起飛重量 10002千克，最大平飛速度 310千米每小時，最大巡航速度 301千米每小時，實用升限 5180米，成員有2名駕駛員和6名士兵。
S-67的主要特點是機(jī)身十分細(xì)長，駕駛艙內(nèi)有前后排列的雙人座艙，但僅有一米多寬。機(jī)身狹窄使得它更難被敵人瞄準(zhǔn)，也能減小高速飛行時的阻力，有利于提高直升機(jī)的飛行速度。
S-67機(jī)身兩側(cè)裝有可拆卸的機(jī)翼，翼展長達(dá)八米，前進(jìn)時可提供部分升力，減少旋翼載荷。機(jī)翼的上下面都有減速板．減速板能快速打開以提高飛機(jī)操縱的靈活性。減速板可以將飛機(jī)停止時間縮短一半，與其他類似的直升機(jī)相比，這樣的設(shè)計獨樹一幟。
S-67還擁有一副較大的弧形垂直尾翼，這種設(shè)計旨在懸?；虻退亠w行期間用來提供扭矩補(bǔ)償。
當(dāng)直升機(jī)的速度達(dá)到74公里每小時后，尾鰭就能確保直升機(jī)方向保持穩(wěn)定。也就是說如果S-67的尾槳出現(xiàn)故障，但只要其尾鰭的形狀基本保持不變，它也能安全地返回基地。這對于大多數(shù)普通直升機(jī)而言，無疑是一個救命的功能。
S-67的武器火力也十分強(qiáng)大，它可攜帶重達(dá)三噸的武器彈藥，機(jī)體安裝有TAT140炮塔，炮塔內(nèi)裝有KM-140型30毫米口徑機(jī)炮，XM-188型30毫米口徑機(jī)炮，XM-197型20毫米口徑機(jī)炮，或M61-A2型20毫米口徑機(jī)炮和40毫米口徑榴彈發(fā)射器。在機(jī)翼下的發(fā)射架上可以攜帶XM-26“陶”式導(dǎo)彈系統(tǒng)或XM-159型70毫米彈徑火箭發(fā)射裝置。對地攻擊火力可謂是直接拉滿！
S-67吊裝示意圖
盡管S-67的機(jī)身狹窄，但其改裝能力也是非常不錯的。當(dāng)用于運送士兵時，只需要稍作改裝就馬上可以在座艙后面騰出一個能夠運送六名全副武裝士兵的空間。如果是用作救援直升機(jī)時，只需把副油箱掛載到機(jī)翼下方，這樣就可以大大提高飛機(jī)的搜索半徑。
S-67的飛行試驗從1970年一直持續(xù)到1974年，飛行員稱該機(jī)在飛行中非常平穩(wěn)，反應(yīng)靈活。S-67在許多場合表演了滾轉(zhuǎn)、回旋等動作，表現(xiàn)出很好的機(jī)動性。但在1974年范保堡羅航展上卻出了事故，當(dāng)時直升機(jī)在做一個低空滾轉(zhuǎn)動作時撞上了地面，導(dǎo)致飛機(jī)被毀，一名飛行員當(dāng)場死亡，另一名也重傷不治死亡。
1972年7月，在愛德華茲空軍基地的一次測評中，S-67黑鷹大獲全勝。軍方高調(diào)稱贊了飛機(jī)的性能和技術(shù)創(chuàng)新。但此時美國陸軍認(rèn)為AAFSS計劃過于好高騖遠(yuǎn)，在歷經(jīng)冗長且昂貴的研發(fā)過程后，在1972年8月9日遭到取消。1973年提出了“先進(jìn)武裝直升機(jī)計劃”（AAH），而AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)就在該計劃中脫穎而出，掩蓋了S-67的鋒芒，至此S-67的位置被阿帕奇完全取代，一代“黑鷹”就此消失在歷史的長河之中。
媒體來源：航空知識365
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