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《空中浩劫》是一個由Cineflix公司制作的災(zāi)難紀(jì)錄片
在國家地理頻道播出。主要介紹幾十年來的重大航空事故
特內(nèi)里費(fèi)空難（S16E03）
一個“yes”，世界級空難誕生了
在飛機(jī)自發(fā)明到今天百年間，發(fā)生過許許多多空難和事故，但唯獨這次是整個空難史上最大的，事件發(fā)生在1977年3月27日，荷蘭皇家航空的波音747在美國泛美航空的飛機(jī)仍在跑道滑行時加速起飛，當(dāng)天機(jī)場大霧，直到相撞前4秒荷航才發(fā)現(xiàn)泛美飛機(jī)，強(qiáng)行起飛失敗，兩機(jī)相撞。當(dāng)時荷航在起飛前才加滿燃油，碰撞后燃起大火，最終共造成583人死亡。
事件直接原因是荷航機(jī)長趕時間，聽到空管指示飛行路線的空中管制許可中包含take off（起飛）便以為是允許起飛，于是開始加速，其時泛美尚未離開跑道
誤以為空管允許起飛的機(jī)長激動的喊“Yes!”
以上，特內(nèi)里費(fèi)
東方航空修燈泡（S05E09）
我肯定遇到了一只假燈泡
事件發(fā)生于1972年12月29日，飛機(jī)在夜色中準(zhǔn)備降落，但機(jī)長放下起落架后，起落架指示燈卻沒有亮。由于不確定是起落架沒放下還是燈泡壞了，在機(jī)長設(shè)置自動駕駛巡航后，全機(jī)組的人都開始修燈泡。
但是，由于機(jī)長無意間碰到了操縱桿，自動駕駛被取消，就在大家一起修燈泡的時候，飛機(jī)逐漸失去高度并最終墜毀在離機(jī)場30KM之外的沼澤地里。事件造成103人死亡。
以上，東方航空修燈泡
另：是美國東方航空，不是國內(nèi)東航
（于1991年倒閉）
吉姆利滑翔機(jī)（S05E02）
“我滑翔機(jī)開的可6了”
Gimli Glider吉姆利滑翔機(jī)，出自S05E02。事件發(fā)生在1983年7月23日，加拿大航空一架剛使用4個月的波音767在飛行途中燃油耗盡，事后查明是由于新飛機(jī)使用公制，而地勤和飛行員都以為是英制，因而只加了一半油就起飛了。飛機(jī)在空中失去動力后機(jī)長神乎其技的把飛機(jī)當(dāng)滑翔機(jī)開到了附近的廢棄軍用機(jī)場安全降落，無人身亡
飛機(jī)失去動力之后，機(jī)長發(fā)現(xiàn)附近有個機(jī)場，于是決定備降。飛機(jī)的高度距離跑道略高，在沒有主液壓系統(tǒng)的情況下無法通過正常方式降落，因此機(jī)長決定先側(cè)滑減速，在接近跑道時拉正飛機(jī)降落。這么做的難度非常大，可偏偏機(jī)長當(dāng)年是開滑翔機(jī)出身的！多掌握一門技術(shù)在關(guān)鍵時刻多么重要。
降落過程可謂曲折
誰都沒想到飛機(jī)跑道被改成了賽道
當(dāng)天正在舉辦一項比賽（求機(jī)長心理陰影面積）
然后，飛機(jī)沒有喇叭
以上，吉姆利滑翔機(jī)
這架飛機(jī)在當(dāng)時這創(chuàng)造了最長安全落地滑行記錄
后來記錄被破了，但還是加航
于是加航滑翔機(jī)逐漸成為傳奇
法航447博南拉桿 （S12E13）
博南：我拉
這是法航成立以來最嚴(yán)重的空難，亦是空客A330遭遇最嚴(yán)重的空難。事件發(fā)生于2009年6月1日，夜間飛機(jī)從里約熱內(nèi)盧起飛，在飛出巴西雷達(dá)監(jiān)管范圍后失聯(lián)，5天后部分殘骸被發(fā)現(xiàn)，證實機(jī)上228人全部遇難。
兩年之后，飛機(jī)的黑匣子終于在海底被找到，事件經(jīng)過得以重見天日。
事發(fā)當(dāng)日，飛機(jī)進(jìn)入巡航高度后，一切順利，只是天氣狀況較差。01:55分，機(jī)長離開座位例行休息，由副駕駛羅伯特頂替。另一名副駕駛博南則掌管著飛機(jī)，羅伯特負(fù)責(zé)監(jiān)控。由于天氣情況較差，飛機(jī)上用來測量空速的皮托管被冰晶堵住，空速讀數(shù)失效，飛機(jī)也因此解除了自動駕駛模式。此前，航空公司曾告訴飛行員，皮托管凍結(jié)會在一分鐘內(nèi)解除，只要維持飛機(jī)穩(wěn)定飛行即可。
受到亂流的影響，飛機(jī)方向略有偏移，于是博南把飛機(jī)左轉(zhuǎn)修正航向。但同時，他卻拉起操縱桿讓機(jī)鼻抬高，飛機(jī)開始爬升。在空氣稀薄的高空，加滿燃油的飛機(jī)難以獲得足夠的升力，當(dāng)飛機(jī)以每分鐘7000英尺的高速率爬升時，空速也飛快的降低，失速警報響起，羅伯特發(fā)現(xiàn)不太對勁，他試著下壓機(jī)頭恢復(fù)空速。然而博南還在拉桿，兩人的操作互相抵消了。（中間羅伯特還提醒過博南，拉升機(jī)頭會降速度，博南嘴上說著ok手上完全沒停下。）飛機(jī)因缺乏升力開始下降。最終boom
可見一個靠譜的隊友有多重要啊
祝各位無論在啥時候，都不會遇到豬隊友
以上，博南拉桿
以航掉引擎（S15E03）
咦，我發(fā)動機(jī)呢？
紅圈部分為飛機(jī)兩個引擎
以色列航空1862號班機(jī)空難，出自S15E03。事件發(fā)生在1992年10月4日，這架波音747飛行至阿姆斯特丹市上空時，右翼的三號引擎突然脫落，連帶撞掉了同側(cè)的四號引擎。（機(jī)長這是有多倒霉），由于這是一架貨機(jī)，并沒有乘客告訴機(jī)組人員，發(fā)動機(jī)掉了。。。。
加上引擎火警警報器誤報，飛行員們一直以為三、四號引擎只是故障，都怪沒有后視鏡。機(jī)長決定緊急迫降，然而，由于三號引擎脫落時損毀了右翼襟翼，機(jī)長備降時只成功打開了左側(cè)襟翼，造成左右兩側(cè)升力不平衡，飛機(jī)劇烈向右翻滾，然后失速墜落。最終，飛機(jī)以近乎90度的傾角，撞向機(jī)場附近的長型居民樓，將大樓劈成兩半。
43人在此次事件中喪生，機(jī)組4人全部遇難
以上，以航掉引擎
英航掛機(jī)長（S02E01）
掛在窗外的機(jī)長
（心疼機(jī)長一秒鐘）
事件發(fā)生在1990年6月10日，英航5390號航班爬升到巡航高度后，機(jī)長前方的擋風(fēng)玻璃突然掉落，機(jī)長被氣流吸出窗外，牢牢貼在機(jī)艙外側(cè)。今天才新來機(jī)組上班的副駕駛憑一人之力成功把飛機(jī)迫降在南安普頓，連機(jī)長都幸免于難，（牛逼了。。）之后繼續(xù)開飛機(jī)了。（求機(jī)長心理陰影面積）
事后調(diào)查，事件原因是給飛機(jī)更換擋風(fēng)玻璃的地勤僅靠肉眼比對就去倉庫里找跟舊螺絲一樣的新螺絲換了上去，結(jié)果新螺絲太細(xì)，高空中承受不住氣壓差的壓力導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃脫落。
我是那機(jī)長的話，絕對不敢再開飛機(jī)了
以上，英航掛機(jī)長
聯(lián)合國專機(jī)墜毀（S15S05）
秘書長：我死不瞑目啊！
事件發(fā)生于1961年9月18日，時任聯(lián)合國秘書長的哈馬舍爾德乘專機(jī)DC-6飛往恩多拉參加聯(lián)合會議，希望調(diào)停剛果內(nèi)戰(zhàn)。如果停戰(zhàn)協(xié)議簽訂，政治局勢將發(fā)生重大變化（陰謀論的前奏）。然而這架秘密飛行的專機(jī)卻在降落前墜毀，哈馬舍爾德當(dāng)場身亡，機(jī)上唯一一名幸存者也于事故五天后去世，據(jù)說被滅口（陰謀論加重）
由于沒有黑匣子，直到今天該事故也并沒有明確的定論。（秘書長冤?。?/span>
恩多拉是一個小機(jī)場，飛機(jī)在夜間降落時，需要從機(jī)場西側(cè)繞一個圈，而機(jī)場西側(cè)山丘密布，機(jī)場塔臺發(fā)現(xiàn)異狀，本該在十分鐘內(nèi)降落的飛機(jī)遲遲未到，后來，飛機(jī)殘骸在機(jī)場西側(cè)的山丘上被找到。
這次事件在近幾年的電影中也有含涉到
（據(jù)說是政府軍擊落了秘書長專機(jī)）
但是由于沒有證據(jù)，也沒辦法
以上，聯(lián)合國專機(jī)墜毀
里夫阿留申大力出奇跡（S12E01）
沒事，我力氣大
這是個既驚險又歡樂的事件，發(fā)生于1983年6月8日。由渦輪螺旋槳引擎驅(qū)動的L188型飛機(jī)在阿拉斯加海域上空突遇四號螺旋槳脫落，螺旋槳擊中機(jī)身導(dǎo)致客艙爆炸性減壓，并且使自動駕駛受損、手動駕駛失效。機(jī)組最終克服了諸多困難，成功迫降在安克雷奇機(jī)場，無人傷亡。
事后調(diào)查中，螺旋槳脫落原因已不可考，但機(jī)組最終能恢復(fù)手動駕駛，都得感謝副駕駛大力出奇跡。
螺旋槳從機(jī)腹劃過，撕開一道口子，從飛機(jī)里能一眼望到大海,由于客艙失壓，飛行員需要立刻降低高度并返航，但他們發(fā)現(xiàn)手動控制鋼纜被完全卡住了，不過自動駕駛似乎還能用。但這也僅限于維持當(dāng)前航向而已，自動駕駛的轉(zhuǎn)向控制已嚴(yán)重受損，并且在關(guān)閉了受損的4號引擎后，飛機(jī)剩下的3個引擎都卡在了最大油門。飛機(jī)正以最大油門筆直飛向無盡的遠(yuǎn)方,這架飛機(jī)雖然有自動駕駛，但是沒有自動降落，所以。。。。
于是，被空管請來的地面工程師建議他們，把自動駕駛關(guān)了試試，萬一手動駕駛恢復(fù)了呢。機(jī)長十分不同意他的觀點但是照做了，（機(jī)長內(nèi)心OS：那我還能咋個辦呢？）然而并沒卵用，還是卡著的，
機(jī)長十分郁悶，（換誰都得郁悶）但副駕駛一直在拼命的嘗試?yán)瓌涌ㄗ〉牟倏v桿，就在這時，機(jī)長發(fā)現(xiàn)地面控制中心叫他們關(guān)閉自動駕駛之后就一直沒開啟過，剛才那段時間一直處于手動駕駛狀態(tài)。飛機(jī)滿血復(fù)活??！
以上，大力出奇跡
飛機(jī)在萬米高空中飛行，任何小小的故障都可能釀成慘案，所以對待飛行，我們需要萬分的嚴(yán)謹(jǐn)，絕大多數(shù)的空難原因大多都和人有關(guān)，或操作失誤，或檢查不仔細(xì)，眾多的教訓(xùn)不是我們課余的笑點，而是警示我們做事的態(tài)度。
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