這是一篇來(lái)自1977年第5期《航空知識(shí)》的文章，題目為《一次航空史上最嚴(yán)重的事故》。時(shí)隔40余年，在《航空知識(shí)》60年之際，我們重新找出這篇文章，再回頭看一看這場(chǎng)空難事故。
概要
日期
1977年3月27日
摘要
溝通問(wèn)題引致兩架客機(jī)在跑道上相撞
地點(diǎn)
西班牙洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)
總死亡人數(shù)
583
今年（小編注：1977年）三月二十七日，兩架分別屬于美國(guó)和荷蘭的波音－747客機(jī)在西班牙一機(jī)場(chǎng)相撞，機(jī)上五百余人罹難。這是航空史上傷亡人數(shù)最多的一次事故。事情是這樣發(fā)生的……
第一架飛機(jī)：荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)
失事的荷航客機(jī)PH-BUF
類型： 波音747-206B
名稱： 來(lái)茵號(hào)（Rijn）
操作人員： 荷蘭皇家航空公司
注冊(cè)編號(hào)： PH-BUF
起飛地： 荷蘭史基普機(jī)場(chǎng)
目的地： 西班牙拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)
乘客： 234
機(jī)組人員： 14
生還者： 0（原先的乘客中有一名女乘客未在延遲解除后登上班機(jī)）
第二架飛機(jī)：泛美航空1736號(hào)班機(jī)
與失事的泛美客機(jī)相似的波音747
機(jī)型： 波音747-121
航機(jī)名稱： 維克多快帆號(hào)（Clipper Victor）
操作人員： 泛美航空公司
注冊(cè)編號(hào)： N736PA
起飛地： 美國(guó)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)
目的地： 西班牙拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)
乘客： 380
機(jī)組人員： 16
生還者： 61
地處非洲大陸西海岸附近的加那利群島，是西班牙的屬地。這個(gè)群島座落在碧波萬(wàn)頃的大西洋中。從北美飛越大西洋前往非洲、歐洲的國(guó)際航線飛機(jī)，可以在這個(gè)群島中的一個(gè)大島——特納里夫島降落加油。特納里夫島上有一個(gè)海港城市圣克魯斯，正是來(lái)往?？战煌ǖ臉锈o。
今年三月二十七日是一個(gè)星期天，圣克魯斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)往客機(jī)相當(dāng)繁忙。下午，天氣變壞，整個(gè)機(jī)場(chǎng)籠罩在一片濃霧之中，天空還下著小雨。但是能見(jiàn)度并沒(méi)有降到最低許可的標(biāo)準(zhǔn)以下，飛機(jī)照常起飛降落。
KL4805事發(fā)前照片
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間十四點(diǎn)四十分，一架荷蘭航空公司的波音－747型巨型噴氣客機(jī)，正在跑道上滑跑起飛。這架重達(dá)三百五十噸，翼展近六十米，長(zhǎng)達(dá)七十米的龐然大物，在四臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)力推動(dòng)下，發(fā)出震耳欲聾的隆隆呼嘯聲，在跑道上越馳越快，時(shí)速已經(jīng)達(dá)到三百公里，眼看就要離地升空了。突然，在它的前方，從與跑道交叉的滑行道上，斜里滑出了一架同樣大小的巨型客機(jī)，一下子截住了荷航飛機(jī)的去路。說(shuō)時(shí)遲，那時(shí)快，荷航機(jī)師發(fā)現(xiàn)眼前突然出現(xiàn)的龐然大物，已經(jīng)來(lái)不及剎車或者拐彎。三百多噸的機(jī)體，以每小時(shí)三百公里瘋狂般的速度，猛然撞到另一個(gè)也是三百多噸的機(jī)身上。只聽(tīng)得轟然一聲巨響，兩架飛機(jī)上的燃料發(fā)生連串爆炸，機(jī)骸四散紛飛，有的碎片甚至拋到了四五百米以外的地方。荷航飛機(jī)首先起火。熊熊烈火把機(jī)場(chǎng)跑道的瀝青都燒化了。
以鳥瞰角度模擬的撞擊現(xiàn)場(chǎng)，可以看出撞擊前一刻泛美客機(jī)往跑道旁的草坪作出閃避的動(dòng)作。
一位目擊者說(shuō)：飛機(jī)相撞時(shí)，機(jī)場(chǎng)由于大霧的籠罩，從候機(jī)大樓望過(guò)去，看不清跑道上情況，只看見(jiàn)一團(tuán)紅光。突然，一部分霧散開(kāi)，人們看到其中一架飛機(jī)在熊熊燃燒。接著，濃霧再次壓下。
波音－747是目前世界上起飛總重最大的民航飛機(jī)。它是所謂現(xiàn)代化寬機(jī)身的遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)，每架飛機(jī)根據(jù)航程遠(yuǎn)近可以載客三百五十到四百五十人左右。在跑道上同荷航飛機(jī)相撞的，是美國(guó)泛美航空公司的一架波音－747客機(jī)，當(dāng)時(shí)它從美國(guó)洛杉磯飛來(lái)，在圣克魯斯機(jī)場(chǎng)停留后正準(zhǔn)備起飛離去。撞機(jī)的時(shí)候，機(jī)上的乘客沒(méi)有滿座，否則將有更多人罹難。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)荷航的波音機(jī)內(nèi)的乘客和機(jī)組人員無(wú)一生還；泛美的波音機(jī)內(nèi)的乘客和機(jī)組人員中逃出了六十八人，其余全部葬身火海。這次的事故兩機(jī)總共死了五百七十六人，是迄今為止國(guó)際上最嚴(yán)重的一次撞機(jī)事故。在此之前最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在一九七四年。那一次是一架土耳其航空公司的DC－10型客機(jī)在巴黎郊區(qū)墜毀，三百四十六人遇難。
意外發(fā)生前一刻的電腦模擬圖像（為了顯示兩架客機(jī)，部分大霧已從圖中去除）
泛美航空公司是美國(guó)飛國(guó)際航線最主要的航空公司，有雇員兩萬(wàn)七千多人，波音－747、波音－707等大型噴氣客機(jī)一百一十多架。它雖然是私營(yíng)企業(yè)，但它的飛機(jī)垂直尾翼上有時(shí)卻漆有美國(guó)國(guó)旗，實(shí)際上是所謂代表國(guó)家的航空公司。這次災(zāi)難，嚴(yán)重地打擊了這家公司的信譽(yù)，使它感到十分難堪。
從泛美航空公司的飛機(jī)上逃出的六十八人當(dāng)中，有飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)(正駕駛員)和副駕駛員，以及隨機(jī)工程師。波音－747型飛機(jī)雖然很大，但它的空勤機(jī)組人卻不多，通常只有三個(gè)人，就是那架飛機(jī)上都逃出的正、副駕駛和隨機(jī)工程師。另外，飛機(jī)上還有十二名女服務(wù)員，只逃出了四人。撞機(jī)的時(shí)候，荷航的那架飛機(jī)撞上泛美的飛機(jī)以后，由于它巨大的動(dòng)量，又往前沖出了一百七八十米，接著就爆炸起火，因此機(jī)上人員一個(gè)都來(lái)不及逃脫；而泛美公司的那架飛機(jī)，是前半部受撞，撞后前方機(jī)艙頂部撕開(kāi)了很大的裂口，火起得稍慢一些。因此前半部艙里的旅客，包括駕駛艙里的機(jī)組人員，能夠從裂口爬到機(jī)翼上，再?gòu)臋C(jī)翼跳到地面，逃離現(xiàn)場(chǎng)。但是由于飛機(jī)很大，機(jī)翼離地也有三四米高，有的人跳下來(lái)的時(shí)候還扭傷了足踝。
PA1736殘骸
KL4805機(jī)翼殘骸
一名死里逃生的旅客這樣描述了她的經(jīng)歷：“撞機(jī)以后，我看到機(jī)艙前面的頂部有的地方被掀開(kāi)了，形成很大的露天空洞。我立刻解開(kāi)座位上的安全帶，爬過(guò)東歪西倒的雜物，鉆出空洞，跳出機(jī)艙，拼命奔跑。我只覺(jué)得周圍全是濃煙烈焰，并且不斷聽(tīng)到爆炸的聲音?！?br> 還有一名旅客回憶機(jī)艙里的情形說(shuō)：“沖擊力把我撞離自己的座位有二十米遠(yuǎn)。瞬息之間，我看到樣樣?xùn)|西都在燃燒。我從機(jī)身的破洞里鉆出來(lái)了?！?br> 撞機(jī)的責(zé)任和過(guò)失正在調(diào)查。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)派出了一個(gè)四十一人小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。次日，美國(guó)、荷蘭和西班牙的專家組成了一個(gè)調(diào)查委員會(huì)進(jìn)行正式調(diào)查。
現(xiàn)代民航客機(jī)從起飛到著陸，各個(gè)飛行階段的行動(dòng)，都必須服從命令聽(tīng)指揮，才能保證安全。為了對(duì)飛機(jī)發(fā)出命令和實(shí)施指揮，在機(jī)場(chǎng)和航路上都設(shè)有空中交通管制中心，其作用大體相當(dāng)于現(xiàn)代都市中的交通警察。這一次美國(guó)和荷蘭的兩機(jī)相撞，事故發(fā)生在機(jī)場(chǎng)的地面，責(zé)任就牽涉到圣克魯斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的交通管制中心。機(jī)場(chǎng)的管制中心設(shè)有一個(gè)飛行控制塔，俗稱塔臺(tái)，位于機(jī)場(chǎng)大樓的最高層，四面全是玻璃窗，指揮調(diào)度人員可以從這里環(huán)視機(jī)場(chǎng)的情況，通過(guò)無(wú)線電通信設(shè)備指揮飛機(jī)在跑道上起飛著陸。
KL4805殘骸
據(jù)事故發(fā)生后舉行的記者招待會(huì)上介紹的情況，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的飛行控制塔命令荷航的飛機(jī)滑行到起飛線，命令泛美的飛機(jī)滑行作好起飛準(zhǔn)備，但是兩架飛機(jī)都滑到同一條跑道上，結(jié)果迎頭相撞。尚未弄清楚的是，荷航的飛機(jī)是否確實(shí)獲得了塔臺(tái)發(fā)出的起飛命令。如果荷航飛機(jī)已獲準(zhǔn)起飛，那么泛美的飛機(jī)就不應(yīng)進(jìn)入跑道；而如果荷航飛機(jī)僅獲準(zhǔn)在起飛線待命，那么它擅自起飛就有責(zé)任。但是荷航的機(jī)組人員已全部遇難，因此要弄清楚這個(gè)問(wèn)題只能利用塔臺(tái)指揮調(diào)度人員和飛機(jī)駕駛員之間通話的錄音；好在現(xiàn)代客機(jī)上，在整個(gè)飛行過(guò)程中的通話都是錄下來(lái)的。此外還將利用兩架飛機(jī)上的飛行記錄儀。這種儀器自動(dòng)地錄下整個(gè)飛行過(guò)程的參數(shù)，以供進(jìn)行飛行和事故分析。記錄的數(shù)據(jù)保存在抗震防火的所謂“黑盒”內(nèi)，盡營(yíng)整架飛機(jī)已經(jīng)燒毀，只要找到這個(gè)“黑盒”，就可以取出自動(dòng)記錄的數(shù)據(jù)情報(bào)。據(jù)西班牙新聞社的報(bào)道說(shuō)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)是命令泛美的飛機(jī)在滑行道作好準(zhǔn)備，而不是讓它開(kāi)上跑道，但是美國(guó)的駕駛員顯然誤把跑道當(dāng)成了滑行道。但是法新社的一則電訊則引述“西班牙官方和許多拯救人員”的話說(shuō)：荷航的機(jī)師犯了錯(cuò)誤，他在未得控制塔批準(zhǔn)的情況下，把飛機(jī)滑行到跑道，并且開(kāi)始了起飛程序。這樣它在高速滑行起飛過(guò)程中撞到了泛美的飛機(jī)身上。兩種說(shuō)法互相矛盾，究竟真相如何，調(diào)查當(dāng)局還沒(méi)有發(fā)表正式結(jié)果。
波音－747型噴氣客機(jī)(珍寶式飛機(jī))的照片和三面圖：照片上的那架飛機(jī)漆著美國(guó)泛美航空公司的標(biāo)志。這種飛機(jī)(以波音－747－200B型為例)翼展59.64米，全長(zhǎng)70.51米，機(jī)高19.33米，機(jī)翼面積511平方米，最大起飛重量351，540公斤，使用空重171，010公斤，最大商務(wù)載重67，813公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)為四臺(tái)JT9D－7A型雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力21，320公斤，載油量193，055公升，經(jīng)濟(jì)巡航速度(在10，600米高度)為每小時(shí)908公里，最大載重航程7，240公里，最大油量航程9，170公里，起飛距離(升至10.5米)3，322米，著陸滑跑距離2，057米。機(jī)組3人，乘客348～447人，1970年10月11日首次試飛，1971年1月25日投入使用。
波音－747客機(jī)是目前國(guó)外比較新的一種現(xiàn)代化客機(jī)，每架價(jià)值三千萬(wàn)美元左右，七十年代開(kāi)始才投入航線使用。這種飛機(jī)設(shè)計(jì)使用壽命為十年，據(jù)稱可以飛行三萬(wàn)小時(shí)，一萬(wàn)五千次起落，飛行性能比較好。它的最大油量航程約九千公里，最大載重航程約七千二百公里，能在一萬(wàn)米的高空以九百公里的時(shí)速作洲際飛行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到一九七五年六月，國(guó)外有三十六家航空公司購(gòu)買了近三百架這種飛機(jī)在航線上使用。
空難現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)位置與兩班機(jī)動(dòng)線圖，紅色圓點(diǎn)為兩機(jī)撞擊處。
但是，這次撞機(jī)的災(zāi)難說(shuō)明，盡管某一種飛機(jī)本身的技術(shù)性能或許不錯(cuò)，但是保證飛行安全最重要的因素還是人。機(jī)組人員要有高度的責(zé)任感，對(duì)待飛行安全要一絲不茍，才能不出差錯(cuò)。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席在這次事故發(fā)生后急忙出來(lái)聲明說(shuō)：“據(jù)計(jì)算，兩架珍寶噴射機(jī)(美國(guó)人對(duì)波音－747型飛機(jī)的俗稱)在地面相撞的機(jī)會(huì)，只有五百萬(wàn)至六百萬(wàn)分之一。”英國(guó)著名的《飛行》雜志研究安全問(wèn)題的編輯，也趕快向記者發(fā)表談話說(shuō)：“即使發(fā)生了這次意外，飛行仍是安全的。”他們的弦外之音，都是指此次災(zāi)禍為“偶然”事件，意欲安慰西方的飛機(jī)乘客，不要神經(jīng)緊張，以免影響了航空公司老板的收入。當(dāng)然，任何航空事故，都是“偶然”發(fā)生的，不過(guò)人們要問(wèn)：既然有五、六百萬(wàn)次中才發(fā)生一次這樣“安全”的保證，為什么這個(gè)“萬(wàn)一”竟然會(huì)發(fā)生在自詡為民航事業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)航空公司身上呢？為什么常常自夸技術(shù)高明的西方飛行員竟會(huì)對(duì)這樣明顯的錯(cuò)誤視若無(wú)睹呢？
還有，這次事故發(fā)生以后，西方的航空界人士紛紛指責(zé)有關(guān)當(dāng)局對(duì)機(jī)場(chǎng)空中交通控制系統(tǒng)的混亂負(fù)有責(zé)任。有的說(shuō)：“這么嚴(yán)重的撞機(jī)發(fā)生了，我認(rèn)為，它顯示了航空交通控制的崩潰，這是徹底的失敗?！庇械穆裨拐f(shuō)，這個(gè)事故前不到一個(gè)星期，西班牙就有人曾經(jīng)嚴(yán)厲批評(píng)過(guò)西班牙國(guó)內(nèi)有許多假日機(jī)場(chǎng)的設(shè)施有問(wèn)題，但是未被重視，終于發(fā)生了大事故。
看來(lái)，這些問(wèn)題、指責(zé)、埋怨的答案，都要從資本主義社會(huì)腐朽沒(méi)落的本質(zhì)，以及西方航空公司的壟斷資本家激烈競(jìng)爭(zhēng)、追求最大利潤(rùn)，造成空中交通極度混亂上去尋找哩！
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