合肥市的軌道建設正在全速前進
1號線和2號線已經(jīng)開通
第二輪工程建設的1號線延長線開工
3、4、5號線也在加速建設
但第三輪建設的6、7、8號線卻久久無法批復
究竟是怎么回事呢？
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網(wǎng)曝：合肥第三輪地鐵規(guī)劃
未報送國家發(fā)改委！
規(guī)劃包括2、3、4號線延長線和678號線，
北城、肥東、肥西通地鐵受影響！
國家發(fā)改委收緊地鐵審批!
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最近網(wǎng)上曝光了一條國家發(fā)改委的回復！合肥軌道建設可能是鬧出烏龍事件！
根據(jù)這條發(fā)改委的回信可以看到，目前合肥第三輪軌道建設尚未正式報送國家發(fā)改委審批。也就是說，合肥人每天在期待批復的第三輪地鐵規(guī)劃根本沒有報送上去？
但是我們在市長信箱的回復中可以發(fā)現(xiàn)，合肥第三輪軌道建設規(guī)劃已于2017年6月通過省內(nèi)初審，并上報國家發(fā)改委審批！
對于這件事，網(wǎng)友也紛紛發(fā)表了自己的看法。
最近，國家發(fā)改委正在逐漸收緊對于地鐵項目規(guī)劃的審批。一些城市的地鐵項目建設或?qū)⒈唤型＃?/strong>
最新光地鐵建設延遲或叫停的新聞就有武漢市延遲軌道交通第四輪批復時間；西安地鐵新一輪規(guī)劃也未獲得發(fā)改委的批復。
2017年8月，包頭市的地鐵項目已經(jīng)進入了建設期，無奈還是被叫停。 8月后，按照高層的指示，內(nèi)蒙古交通基建項目已經(jīng)“暫緩了一批、取消了一批”。據(jù)悉，基建項目被叫停的原因在于高層認為當?shù)刎斦杖肱c基建項目金額不匹配。 包頭市地鐵被叫停不是個例，呼和浩特的3、4號線地鐵一期工程也被叫停。
除了內(nèi)蒙古，咸陽市政府也宣布“咸陽地鐵建設規(guī)劃尚未取得國家發(fā)改委批復”，咸陽地鐵項目“年內(nèi)取得批復難度較大”。
武漢市發(fā)改委去年11月透露，年初上報的武漢軌道交通項目尚未得到發(fā)改委受理。
可見，國家發(fā)改委正在更慎重的對待地方地鐵項目規(guī)劃的審批。
地鐵軌道交通成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、車輛和機電設備等成本。
較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元，2016年給出的數(shù)據(jù)是每公里7億元左右，而這只是造價，造完之后還有運營和維護的成本，同樣是一個驚人的數(shù)字。
合肥地鐵1號線項目總投資87.47億元，二期工程共投資77.49億元，共165億。根據(jù)2017年1月1日到12月31日的成本監(jiān)審，預測1號線2017年的運營總成本超12億元。
在今年合肥市政府最新工作報告中，預計2017年合肥財政收入完成1251.1億元。加上去年合肥土地市場攬金819.14億元，去年合肥整體收入達2070.24億元。
合肥地鐵1號線總投資165億元，2號線工程總投資約190億元，而合肥1~5號線，總投資約1241億元。如果加上第三輪地鐵規(guī)劃中6條線路，投資總額等于甚至遠超合肥市一年的財政總收入。
目前合肥已經(jīng)正式運營2條地鐵線，3、4、5這3條線路處于在建中，雖然合肥財政收入可以支撐地鐵建設，但建著吃力，運營起來也很難掙到錢，因此步子不能邁太大，防止入不敷出。
在合肥今年兩會上，來自廬江代表團的市人大代表夏明生便建議，1號線在濱湖新區(qū)的終點站——九聯(lián)圩站(徽州大道與珠江路交口)之后，繼續(xù)向南延伸。他認為，1號線延伸到廬江縣城之后，將有助于提高廬江縣與合肥市城區(qū)的融合度。
來自肥東縣代表團的市人大代表耿延強說：2號線目前最東頭只到瑤海區(qū)長江東路與大眾路交口，建議相關部門能加快推進合肥軌道交通建設第三輪建設規(guī)劃的報批工作，爭取早日獲得國家發(fā)改委的批復。同時，肥東縣也可以提前謀劃，啟動沿線的征地拆遷工作。
此外，耿延強還建議，將規(guī)劃中的6號線工程在現(xiàn)在的基礎上東延一段，大約7~8公里就可以到肥東縣撮鎮(zhèn)，可以帶動產(chǎn)業(yè)園區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
來自肥西縣代表團的市人大代表金成俊建議，將3號線南延至位于肥西縣花崗鎮(zhèn)的產(chǎn)城融合示范區(qū)，帶動該區(qū)域快速發(fā)展。
現(xiàn)階段，發(fā)改委收緊地鐵項目規(guī)劃審核，如果一直嚴格執(zhí)行，可以帶來全國軌道交通建設的降溫潮，這些建議能不能被采納，還需要看第三輪規(guī)劃能否順利通過。
合肥規(guī)劃有15條地鐵線，總長度525公里，整個合肥軌道規(guī)劃有三輪：
根據(jù)合肥軌道交通規(guī)劃，到2018年，合肥軌道交通建設將迎來高峰期，4號線、5號線、3號線以及1號線三期工程、有軌電車線路共五條線路同時在建，監(jiān)管任務艱巨，責任重大。
根據(jù)此前省發(fā)改委初審后上報的方案，合肥軌道交通第三輪建設規(guī)劃中包括2、3、4號線延長線和6、7、8號線。這與最初申報方案中的8條線還是有出入的——9號線和S1線均不在本輪建設規(guī)劃中。
也就是說地鐵9號線在第三輪建設規(guī)劃報批中的“落選”，2023年投入運營無望！
據(jù)官方回復，合肥地鐵9號線將于2030年建成，整整推遲了7年！
相關人士稱，根據(jù)省發(fā)改委初審專家意見，考慮到合肥目前的建設規(guī)模較大，如果第三輪建設規(guī)劃通過，線路將調(diào)整為6條線。
合肥目前地鐵總里程是170公里，如果加上第三輪的規(guī)劃的200多公里，全市地鐵總里程數(shù)將接近400公里，直接位于深圳和重慶之后，建設難度較大。
十年河東、十年河西，
城市發(fā)展也需地鐵建設
但大基建是一把“雙刃劍”，
必須考慮未來使用效率和財務負擔。
就是對于住在新區(qū)和三縣的市民來說，
不知道又要等多久！
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