在即將上市的新車中，新一代的豐田普拉多毫無疑問將成為備受歡迎的焦點(diǎn)。然而，在東京 更有趣的是，豐田在方向盤上集成的油門和剎車功能，其控制方式非常類似于摩托車上的操作方式。油門變成了一個(gè)垂直的豎向撥桿，駕駛員可以使用右手的拇指左右移動來控制加速程度，而剎車則采用了一種類似于自行車的握壓式設(shè)計(jì)。這種手握式的加減速方式要求方向盤的轉(zhuǎn)向必須與加減速的控制步伐完全同步，否則在轉(zhuǎn)彎時(shí)右手無法完全握持方向盤，導(dǎo)致無法進(jìn)行加速或減速操作。 特斯拉在其新車上已經(jīng)開始將轉(zhuǎn)向燈、雨刷、大燈等常用功能集成在方向盤上，這種做法引起了一些爭議。然而，特斯拉之所以采用這種高度集成的方式主要是為了降低成本，減少方向盤后方的兩個(gè)撥桿的成本費(fèi)用。然而，豐田的這種設(shè)計(jì)方式目前令人費(fèi)解。如果這一設(shè)計(jì)是為了考慮殘障人士，那么更合理的方式應(yīng)該是將加減速控制器放置在傳統(tǒng)的檔把位置上，這樣左手可以控制方向，右手則控制車速。 值得注意的是，通過使用拇指和手指來控制車速的設(shè)計(jì)存在一個(gè)較大的問題，即方向盤轉(zhuǎn)動時(shí)容易受到影響?？紤]到普拉多是一款強(qiáng)調(diào)精確操控的硬派越野車型，經(jīng)常需要在顛簸或越野路面上進(jìn)行精確操作，這種方向盤設(shè)計(jì)似乎沒有傳統(tǒng)的踏板控制更加穩(wěn)定。 總的來說，如果這一設(shè)計(jì)確實(shí)出自豐田官方之手，那么它可能只是他們在概念車上的一些嘗試性設(shè)計(jì)構(gòu)想，短期內(nèi)不太可能在量產(chǎn)車上實(shí)際應(yīng)用。然而，隨著自動輔助駕駛技術(shù)的不斷普及，我們將看到更多新穎的汽車控制方式的涌現(xiàn)，這也是一個(gè)不斷探索創(chuàng)新的過程。因此，我們不必對這種新奇的設(shè)計(jì)感到過于驚訝，汽車行業(yè)將繼續(xù)尋找更好的解決方案來提高駕駛體驗(yàn)。 
聯(lián)系客服
