雖然特斯拉Model Y以及福特野馬Mach E（后文用Mach E稱呼）都上市了，但是Mach E在國內(nèi)幾乎沒有試駕車，并且訂車后還需要等待很久，所以這次對比被稱為“搶先對比”也是沒毛病的。
其實(shí)我一直對純電動車有些抵觸的，我也從來沒有主動想去試駕純電動車，主要是電動車剛興起的那幾年關(guān)于純電動車的負(fù)面報道特別多，但是無論如何，純電動車逐漸成為了新的趨勢，在當(dāng)下也應(yīng)該好好去了解一下了。這個思想的轉(zhuǎn)變不是最近產(chǎn)生的，早在將近半年前就有試駕純電動車的打算了，當(dāng)時最想試駕的是特斯拉，因?yàn)槲衣牭讲簧偃苏f特斯拉是目前開著最接近燃油車的電動車，并且駕駛性的標(biāo)定非常好，特斯拉能獲得這么高的評價是我完全沒有想到的，畢竟以往電動車給大家留下的都是駕駛性極為崩潰的印象，從而我也想領(lǐng)略一波特斯拉的魅力。
之所以當(dāng)時沒有立刻去試駕特斯拉是因?yàn)槲疫€想找另一個對手作為對比對象，畢竟這也是我試車的慣例——通過對比類似車型更明顯的體會互相的差距，當(dāng)時我腦海中想到的與特斯拉最接近的對手是福特野馬Mach E，因?yàn)檫@臺車也誕生于純電動車平臺，同時他掛的野馬標(biāo)讓我覺得這臺車可能在向大家暗示他具備一定的性能，這一點(diǎn)與特斯拉所展現(xiàn)的特點(diǎn)比較吻合，再就是他的價格與特斯拉入門車型有重合區(qū)間，所以我一直想等Mach E上市后與特斯拉進(jìn)行一次對比。直到半年后的今天，Mach E終于有試駕車了，現(xiàn)在是時候把他們放在一起對比了。在Model 3與Model Y這兩臺特斯拉入門車型中，我選擇將Model Y放入本次對比中，因?yàn)镸odel 3已經(jīng)上市了一段時間了，評過這臺車的人也不少了，大家對Model 3的了解程度比Model Y更高，再就是Mach E與Model Y都是SUV，將這兩臺同樣類型的車型進(jìn)行對比更為合適。
在進(jìn)入正文部分之前，我先簡單的介紹一下這兩臺車。此次對比的福特野馬Mach E是四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，美國國家環(huán)境保護(hù)局（EPA）測出的續(xù)航值為340KM，官方0-60 mph加速成績是5.2s，配置等級是整個產(chǎn)品線中的最低配。
特斯拉Model Y是四驅(qū)長航版的，EPA測出的續(xù)航值為525KM，官方0-60mph加速成績是4.8s。二者之間續(xù)航成績有所差別，但是加速性能差別不大。
因內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)特性的差異，電動車在駕駛性上與汽油車差別最大的便是動力輸出，我想這應(yīng)該是大家對一臺電動車最為關(guān)心的一部分之一。在此基礎(chǔ)上，我更關(guān)心一個更深入的問題，這兩臺車是否有類似汽油車一樣符合邏輯的動力輸出？通過我的體驗(yàn)，我可以非常負(fù)責(zé)任的說：這兩臺車的動力輸出不能僅僅用“正?！眮硇稳萘?，用“驚艷”來形容更為確切。
以前的評車的時候，我都是按照平順性、動力響應(yīng)速度以及動力釋放線性程度來評判動力總成表現(xiàn)的。如果按照這個標(biāo)準(zhǔn)來評價Mach E與Model 3的話，他們都可以給絕對的好評。他們都有著極快的動力響應(yīng)，一旦踩下油門，動力會瞬間輸出，整個過程中毫無遲疑?？赡苡腥司蜁柫?，這種快是不是那種很突兀的快？對此我的回答是“當(dāng)然不是”，如果是這樣的話我就不可能給出如此高的評價，下面我來詳細(xì)解釋一下。這兩臺車都能做到在幾乎所有工況下平順的釋放動力，其中一個原因是這兩臺車都沒有變速箱，避免了換擋過程中可能產(chǎn)生的頓挫，除了先天的物理優(yōu)勢以外，二者動力介入的過程也被調(diào)教得極為自然，在動力介入的一瞬間，他們不會發(fā)生突兀的闖動，加上極快的動力響應(yīng)，整個動力請求的過程一氣呵成。在動力釋放后，加速的過程依舊自然，雖然他們都是破百加速成績在5s左右的車，但是這不意味著他們只有暴躁的一面，他們的動力單元都能根據(jù)駕駛員踩下的油門踏板深度揣測出駕駛員需要的動力，想舒緩的開，只需以緩和的節(jié)奏踩踏油門踏板即可，這個過程中動力輸出非常的溫柔；想暴力的開，可以嘗試迅速深踩油門，此時車內(nèi)乘員會在一瞬間體會到刺激的推背感。綜上可以看出，他們的動力不僅快，而且輸出的節(jié)奏非常符合駕駛員的預(yù)期，讓駕駛他們的人感到隨心所欲。很多人覺得電動車最大的亮點(diǎn)是加速快，我認(rèn)為這是先天的物理優(yōu)勢，不值得專門去稱贊，真正值得稱贊的是在加速快的同時能夠聰明揣測駕駛員的動機(jī)，因?yàn)橐慌_單純加速快的車不一定會讓車內(nèi)乘員感到舒服，如果一臺車加速度一直過大或者動力介入又慢又突兀的話，都有可能讓人引起不適。如何將動力及時并平穩(wěn)的介入，以及如何揣測出駕駛員在相應(yīng)時機(jī)需要多大的動力強(qiáng)度，這才是考驗(yàn)調(diào)教水準(zhǔn)的因素，Mach E和Model Y將這些因素考慮的極為周到，相比他們的加速成績，我更欣賞他們動力輸出的調(diào)教水準(zhǔn)。
下面我再分析一下二者在動力方面有哪些不一樣的特征。首先介紹一下這兩臺車有哪些模式可供選擇，Mach E有三個模式，分別是Whisper、Engage和Unbridled模式，目前我還不知道這三者的官方中文譯名，所以我將他們分別翻譯成輕柔、參與和放肆好了。Model Y有輕松和標(biāo)準(zhǔn)兩個加速模式。Model Y的輕松模式與Mach E的輕柔模式邏輯相似，在這個模式下，電動機(jī)并沒有釋放所有的動力，加速的過程非常緩和，沒有任何的推背感，雖然動力在此模式下不強(qiáng)勁，但是極快的動力響應(yīng)以及線性的動力輸出并沒被犧牲掉。將Model Y切換至標(biāo)準(zhǔn)加速模式后，電動機(jī)能夠釋放出最大的功率，此時推背感參與到了加速過程中，與輕松模式展現(xiàn)出了完全不同的性格。Mach E的參與模式及放肆模式也是同理，只不過Mach E這兩個相對激進(jìn)的模式所展現(xiàn)出的性格與Model Y的標(biāo)準(zhǔn)模式有些差別。Model Y的加速度呈線性增長狀態(tài)，也就始說這臺車并不是在踩下油門的片刻就能獲得最強(qiáng)的推背感，而是以一個均勻的節(jié)奏增加推背感的強(qiáng)度。而Mach E在深踩油門踏板的瞬間就會釋放出最大加速度，此時伴隨的是非常猛烈的推背感，在這之后的加速過程便保持在勻加速狀態(tài)，也就是說在動力到來的瞬間產(chǎn)生了極為激烈的推背感后，后段的加速會因均勻的加速度變得緩和，同時在放肆模式下，Mach E還會產(chǎn)生類似V8野馬跑車那樣的模擬聲浪，這個聲浪也是可以關(guān)閉的。所以Mach E是瞬間提供最強(qiáng)的推背感，而Model Y是提供有持續(xù)性的推背感。在這里還可以提一個Mach E的小問題，在低速走走停停的時候，如果以極其輕微的方式踩油門踏板的話，起步的瞬間可能會有一點(diǎn)抖動，不過這個現(xiàn)象只是偶爾有。
其實(shí)這兩臺車的底盤都有個特點(diǎn)，那就是硬而不顛，當(dāng)然，這個說法也不是絕對的，在有些情況下不是如此，我會在后文詳細(xì)說。如何理解他們的硬而不顛呢？下面我來一個個分析。
先說Mach E，這臺車在遇到震動的時候，減震器壓縮的速度非?？?/b>，這也是硬朗質(zhì)感的來源，同時也意味著這臺車的濾震非常徹底，路上的震動只需一次快速的減震器壓縮動作就能完畢，從而車內(nèi)乘員不會體會到車身姿態(tài)的一絲掙扎。在行駛過程中，這臺車還有另一個原因讓人體會不到掙扎感，那就是富有柔韌性的回饋感。有些車雖然在車身姿態(tài)的抑制上很在線，但是卻忽視因此傳入車內(nèi)的生硬感。在Mach E上，底盤的回饋感并沒有因?yàn)檠杆俚臏p震過程變得生硬，傳入車內(nèi)的震動強(qiáng)度其實(shí)并不大，主要功勞來源于懸掛系統(tǒng)對一部分震動的吸收，同時震動會以較為分散的方式傳入車內(nèi)，從而進(jìn)一步分散了震動的強(qiáng)度。結(jié)合迅速的濾震動作，這臺車在處理路面震動時具備一定的彈性，再加上震動被懸掛吸收一部分后，最終讓這臺車提供了富有柔韌感的行駛品質(zhì)。不過Mach E的底盤并不完美，在低速狀態(tài)下駛過較大減速帶的時候會產(chǎn)生較強(qiáng)的震動，此時車內(nèi)乘員會覺得比較顛，這一點(diǎn)表現(xiàn)的不如Model Y，對于Mach E而言算是個遺憾。
Model Y的濾震過程也非常干脆，不過達(dá)到干脆的方式與Mach E有些區(qū)別，Model Y在濾震過程中減震器的行程較短，與Mach E一樣，Model Y的底盤也非常在狀態(tài)，通過不平路面時，車身會立刻回歸到平衡狀態(tài)，整個過程中動靜極小，行駛的過程中車身在所有維度都保持在異常平穩(wěn)的狀態(tài)，這也是為何這臺車的底盤同樣給我留下了硬朗的印象，不過Model Y回饋到車內(nèi)的質(zhì)感與Mach E所營造的柔韌感不太一樣，Model Y凸顯的是隔絕感。當(dāng)我駕駛Model Y上坎和過減速帶的時候，我?guī)缀醺惺懿坏揭稽c(diǎn)震動的強(qiáng)度，能讓我察覺到車身在過坎的只有此過程中輪胎與地面發(fā)出的沉悶聲響以及輕微并迅捷的車身起伏。當(dāng)行駛在城區(qū)時，路面上的坑洼產(chǎn)生的震動強(qiáng)度依然輕微，只有將車輛行駛在有連續(xù)縫隙的高速公路時才會產(chǎn)生一絲震動的強(qiáng)度，所以這臺車給人感覺就如底盤不存在一般，幾乎在任何速度區(qū)間都能保持極強(qiáng)的隔絕感。
不過我猜測，可能有人對以上Model Y的結(jié)論產(chǎn)生質(zhì)疑，畢竟無論是身邊的人還是網(wǎng)友都有跟我反映Model Y避震差的，包括一些海外媒體也有類似說法。對于這個爭議點(diǎn)我會怎么看呢？首先，我開的這臺Model Y匹配的是尺寸為19英寸的馬牌ProContact的輪胎，這是一個舒適取向的胎，可能在減震這一塊比較擅長。再就是有的人可能開的是選裝了20英寸輪轂的車型，更大的輪轂減震水平也有可能會下降。一臺車在不同的路況下表現(xiàn)出的避震品質(zhì)可能也有差別，我所在的城市以快速路為主，也許Model Y在類似工況下會有比較好的避震質(zhì)感。除了配件和環(huán)境因素以外，也有可能每個人對底盤軟硬程度的敏感度不一樣，Model Y的底盤比較硬是不爭的事實(shí)，但是這并不代表顛，他的硬只是體現(xiàn)在車身姿態(tài)方面，可能有些人對硬朗底盤產(chǎn)生的潛意識就是顛簸，如果與一些震動強(qiáng)度大且震動持續(xù)時間長的車相比，返過頭再開Model Y就不會覺得顛了。不過無論如何，以后我要是再有機(jī)會開Model Y的話，我會再次留意這個問題，并且想辦法在不同的工況下體驗(yàn)，如果有新的發(fā)現(xiàn)，我會及時在微博上分享。
綜合而言，我認(rèn)為Model Y的底盤表現(xiàn)得更全面。無論是Mach E還是Model Y的底盤調(diào)教水準(zhǔn)都可以給絕對的好評，Mach E的路感比Model Y更豐富，只是低速工況下的濾震表現(xiàn)有些失分。相比之下Model Y更擅長在更廣的速域區(qū)間保持他優(yōu)秀的避震水準(zhǔn)， Mach E體現(xiàn)的短板稍大一些，從而我認(rèn)為Model Y在底盤方面表現(xiàn)得更全面。
轉(zhuǎn)向方面，Model Y的表現(xiàn)可以用分裂來形容。在精準(zhǔn)性這個維度，Model Y表現(xiàn)的異常出色，駕駛這臺車的時候，我?guī)缀躞w會不到一絲的虛位，只需微調(diào)方向盤角度，車身就能立刻朝著目標(biāo)方向移動，并且車身在移動的過程中沒有一絲回擺，整個過程表現(xiàn)的非常從容，完全與駕駛員的意圖一致。Model Y的車身跟隨性表現(xiàn)得異常驚艷，近期我開過的車?yán)锩妫挥袆P迪拉克CT4和CT5的車身跟隨性與Model Y非常接近。但是在手感建立方面，Model Y的表現(xiàn)就有些不盡人意了。這臺車的轉(zhuǎn)向有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、和運(yùn)動模式，每個模式下只是轉(zhuǎn)向阻尼的輕重有區(qū)別，在精準(zhǔn)度以及邏輯上沒區(qū)別，舒適模式下轉(zhuǎn)向阻尼最輕，運(yùn)動模式最重，不過即便在舒適模式下，這臺車整體的轉(zhuǎn)向阻尼依然較重，并且回正的節(jié)奏也比較遲緩，需要通過外力才能按時回正。隨速增益特性也不明顯，低速與高速行駛時阻尼感差異不大。以上這些問題讓這臺車操控起來缺乏一些靈動感，雖然精準(zhǔn)度層面已經(jīng)非常性能取向了，但是手感層面還是沒有一些轉(zhuǎn)向調(diào)教優(yōu)秀的性能車那樣自然。
雖然Mach E沒有Model Y那樣精準(zhǔn)的車身跟隨性，但是總的來說轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度依然達(dá)到了非常優(yōu)秀的水準(zhǔn)。Mach E同樣擁有隨叫隨到的車身動作，同樣擁有良好的中心感，同樣擁有穩(wěn)健的車身移動節(jié)奏，跟Model Y相比只是程度上的略微差別。Model Y除了在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上略微取勝以外，有關(guān)轉(zhuǎn)向標(biāo)定的其他方面都是Mach E表現(xiàn)得明顯更好。首先，Mach E的轉(zhuǎn)向隨速增益阻尼做得非常好，低速的時候輕盈且順滑，在輕盈的同時也不失阻尼感的支撐，而且這份阻尼感也遵循轉(zhuǎn)向隨角度線性增益特性，完成轉(zhuǎn)向后，方向盤會以合適的速度回正，此過程完全不需要任何外力的扶持，從而在低速行駛時，這臺車操控起來比Model Y輕松不少，除了輕松以外，轉(zhuǎn)向的邏輯也比Model Y自然不少。行駛在高速的時候，Mach E會產(chǎn)生明顯的阻尼增益，此時為駕駛員提供了良好的主觀穩(wěn)定感。除此之外，這臺車在高速工況下依然保持了低速時的邏輯，因此這臺車在高速上的駕駛感受不僅自然，而且穩(wěn)健。其實(shí)之前開過很多福特的車轉(zhuǎn)向標(biāo)定多少都有些問題，其中問題最明顯的就是回正時拽手感，在Mach E上這個問題完全不存在，更難得的是，Mach E轉(zhuǎn)向整體標(biāo)定達(dá)到了一個絕對優(yōu)秀的水準(zhǔn)，這個水準(zhǔn)在福特之前的車上都是非常少見的，并且我敢非常負(fù)責(zé)的說，Mach E的轉(zhuǎn)向標(biāo)定是我目前開過的福特中表現(xiàn)最佳的，這一點(diǎn)是非常值得稱贊的。
一般我不會把剎車作為一個專題來討論，但是由于電動車剎車結(jié)構(gòu)的特殊性往往會影響剎車腳感，我打算專門分一個部分評價一下他們的剎車。
了解電動車的車友應(yīng)該知道，電動車的剎車有兩個部分，除了有與燃油車一樣的機(jī)械制動以外，還有動能回收制動，后者能夠提高電動車的效率。這兩臺車中，Mach E可以選擇開啟單踏板操控邏輯（即僅用油門踏板操控）實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動能回收，也可選擇關(guān)掉單踏板模式，這時動能回收力度會變?nèi)?，需要通過剎車踏板讓機(jī)械制動力介入。目前的Model Y只能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動能回收，沒法像以前的特斯拉車型一樣能夠調(diào)節(jié)動能回收力度了，有些人說是國產(chǎn)的特斯拉減配了動能回收強(qiáng)度的設(shè)置，其實(shí)并不是如此，海外車型同樣不能調(diào)節(jié)動能回收的力度了（如下圖所示）。
這兩臺車的單踏板邏輯（即強(qiáng)動能回收）都需要適應(yīng)的過程，體驗(yàn)過用單踏板邏輯駕駛電動車的車友應(yīng)該知道，制動力的強(qiáng)度與松開油門踏板的程度是關(guān)聯(lián)在一起的，完全松開踏板的話車輛會立刻停下來，不像燃油車一樣松開油門踏板后保持在怠速狀態(tài)，如果剛開始接觸電動車單踏板操控邏輯的話，駕駛員不太容易以線性的方式完成剎車的過程，因?yàn)樵趧x車的過程中想控制好松開油門的節(jié)奏并不容易，經(jīng)常容易因松得過快產(chǎn)生闖動，或者是因?yàn)樗捎烷T踏板的程度太小，在需要立即停下來的時候得急忙松開踏板，此時同樣會產(chǎn)生闖動。不過Model Y可以調(diào)節(jié)停止模式，如果將停止模式調(diào)到緩行這一檔，松開油門踏板所帶來的闖動會減小，相比Mach E而言闖動也輕一些。Mach E可以選擇關(guān)掉單踏板操控模式，對于更適應(yīng)類似燃油車的用戶而言更友好，不過Mach E的剎車踏板是機(jī)械和電制動結(jié)合起來的，通過CRBS系統(tǒng)（可智能分配電制動與機(jī)械制動的系統(tǒng)）分配二者的制動力，與之前我評測過的豐田和本田的混動車型配備的剎車系統(tǒng)差不多，這套CRBS系統(tǒng)在Mach E上表現(xiàn)如何呢？其實(shí)機(jī)械制動與電制動的銜接還是很平順的，但是制動力比較弱，并且剎車踏板也很緊，所以駕駛員不太容易找到合適的制動力度，通過描述也不難看出，Mach E剎車的取向與豐田近段時間的混動車非常相似。Model Y的剎車腳感以及剎車踏板的制動力比Mach E強(qiáng)，當(dāng)然，Model Y的剎車踏板純粹促發(fā)的是機(jī)械制動，因?yàn)樘厮估麄€車系都沒有配備CRBS系統(tǒng)，所以Model Y有更好的剎車腳感也是正常表現(xiàn)。
Mach E的前排座椅更好，與Model Y相比，座椅包裹性更好，座墊長度也更長，對我來說唯一的不足是座墊高了點(diǎn)，不能調(diào)到我期望中較矮的坐姿。Model Y的前排座墊也很高，座墊長度比較短，座椅材質(zhì)雖然柔軟，但是缺乏下陷感，從而包裹感欠佳，相比之下，Mach E的前排座椅更舒服。
二者的后排座椅表現(xiàn)都算不上優(yōu)秀，但是Model Y的表現(xiàn)還算正常水平，Mach E相比之下就有些硬傷了。Mach E后排的座椅材質(zhì)就沒有前排座椅那么柔軟了，這一點(diǎn)對于他來說還算不上硬傷，真正的硬傷是靠背角度太陡了，而且不能調(diào)到更緩的角度，除此之外，這臺車的后排座墊長度也非常短，對于長途乘坐而言非常不友好。Model Y的后排座椅模型比Mach E更好，雖然座墊也比較短，座椅材質(zhì)也比前排座椅硬，但是座椅靠背角度能調(diào)到一個較緩的角度，這點(diǎn)明顯好于Mach E。同時，Model Y的座椅材質(zhì)以及座椅包裹性也強(qiáng)于Mach E，整體乘坐感受比Mach E好，不過Model Y還有個問題得提及一下，那就是身高較高的乘員坐在后排的時候，頭部后端會頂?shù)饺疤齑暗倪吘墸氚杨^靠在頭枕上有點(diǎn)難。
Mach E的前排座椅非常好，但是后排座椅卻非常糟糕；Model Y的座椅表現(xiàn)雖然不優(yōu)秀，但是整體而言沒什么太大硬傷。由此可以看出，Mach E更注重駕駛者的乘坐體驗(yàn)，Model Y更在乎的是全車乘員的駕駛體驗(yàn)。
得益于電動機(jī)的特性，這兩臺車的電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)都很好，整體隔音靜謐性達(dá)到了優(yōu)秀水平。不過相比之下Mach E略勝一籌，一方面是Mach E匹配的米其林Primacy系列輪胎比Model Y匹配的馬牌ProContact系列輪胎的胎噪更小，再就是Mach E的撞風(fēng)面積更小，風(fēng)噪的表現(xiàn)也更有優(yōu)勢。
在機(jī)械素質(zhì)方面，Mach E讓我看到了福特調(diào)教功底的新高度，然而在靜態(tài)方面， Mach E仍然沒有改掉福特一貫的粗糙品質(zhì)，這臺車與Model Y在機(jī)械素質(zhì)層面幾乎沒差距，甚至有些方面更優(yōu)秀，真正產(chǎn)生差距的是靜態(tài)層面。
先簡單說說兩臺車的車內(nèi)氛圍吧！如果要我主觀定義的話就是：沒氛圍，兩臺車的中控都是立著一個大屏，而且車內(nèi)的線條非常素，毫無設(shè)計(jì)感。除了設(shè)計(jì)感外，同樣素的是用料，幾乎沒有什么軟性材質(zhì)包裹，進(jìn)一步增添了廉價感。有人會說這樣具有未來科技感的內(nèi)飾風(fēng)格才是大庭廣眾傾向的，帶有物理按鍵的傳統(tǒng)內(nèi)飾會被這種內(nèi)飾取代。反正對于我而言，這完完全全是我討厭的內(nèi)飾，毫無設(shè)計(jì)可言，坐在車內(nèi)感覺冷冰冰的，而且我問了不少周圍的人，沒多少人喜歡這種所謂的具有科技感的內(nèi)飾，所以，我對有些人說“這種具有科技感的內(nèi)飾是未來趨勢”的說法存疑。
下面再說說這兩臺車的中控大屏。他們表現(xiàn)都不算完美，Model Y的問題是字體比較小，在駕駛時瀏覽屏幕菜單的時候不夠一幕了然，不過除此之外Model Y的表現(xiàn)完勝。首先，Model Y屏幕的分辨率比Mach E高不少，響應(yīng)速度比Mach E更快，菜單邏輯也比Mach E更簡潔明了，需要找的信息很快就能找到，而Mach E的菜單就不夠直觀了，想找到相應(yīng)的信息不那么容易，需要花時間去適應(yīng)。另外一個關(guān)于Mach E的問題也得提及一下，在我試駕的過程中，我嘗試用Car Play將手機(jī)導(dǎo)航跨屏到中控，可是在半路的時候，導(dǎo)航的界面卻死機(jī)了，也就是說在那之后只有導(dǎo)航提示音，想恢復(fù)界面必須得重啟車輛才行。所以Mach E的中控系統(tǒng)還是有提升的空間。
這里還可以提及一下特斯拉的智能化的功能，我覺得Autopilot智能駕駛輔助不算亮點(diǎn)，無論特斯拉宣傳的力度有多大，這仍然是個L2級駕駛輔助系統(tǒng)，市面上運(yùn)用處于這個駕駛輔助級別的車型不少，所以Autopilot也沒啥特別的。我覺得相對來說比較有特點(diǎn)的是中控屏幕中顯示的路況信息，比如說周圍的車輛以及紅綠燈提示，與對手相比，這個科技還算新穎。當(dāng)然，這個科技還是有進(jìn)步的空間的，畢竟在我體驗(yàn)的這臺Model Y上，在屏幕中的這些車輛經(jīng)常會晃動，所以周圍車輛顯示的方位還不夠準(zhǔn)。
下面再吐槽Mach E存在的幾個問題：
空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)在屏幕后面，使用起來非常別扭。
從外打開車門需要通過按下車窗旁邊的按鈕，可是只有前門有個很小的門把手，后門沒有門把手，所以要打開后門就得先按下按鈕，然后等車門開了后扒著車門邊緣才能將車門拉開。除此之外，另一個問題是這個車門開關(guān)按鈕設(shè)計(jì)的位置太高了，對于兒童來說不太友好。
如果因?yàn)榱Χ忍p沒關(guān)上Mach E的前儲蓄箱蓋，必須回到方向盤下面重新將前儲蓄箱蓋打開，不能像一般的車用力按一下機(jī)艙蓋就能關(guān)上，也沒有像一般機(jī)艙蓋下的鎖，這種設(shè)計(jì)缺陷我還是頭一次見。
最后說一下空間，其實(shí)這兩臺車在儲蓄方面最大的區(qū)別主要區(qū)別在后備箱，Model Y在后備箱方面表現(xiàn)得更好，一方面是縱向空間明顯更大，另一方面是地臺更平整并且高度更低，實(shí)用性與Mach E產(chǎn)生明顯優(yōu)勢。
其實(shí)這兩臺車的外觀沒啥好說的，我覺得值得說的是他們外觀存在的爭議，Model Y的爭議在于前臉，不少人表示看著太呆板，再就是車身比例問題，如果站在側(cè)面看這臺車就會覺得車身高度有些突出，與長度對比起來顯得車身有些臃腫。Mach E的爭議是尾燈運(yùn)用了與野馬跑車相似的尾燈，還有這臺車掛著的野馬logo，這兩個部分會讓部分人不適，至于為什么我會在文章最后補(bǔ)充的部分說明。
嚴(yán)格意義上，Model Y的表現(xiàn)相對更全面，尤其是在靜態(tài)表現(xiàn)和續(xù)航方面，但是參考國內(nèi)的價格，Mach E并不比Model Y貴，所以結(jié)合他們的綜合產(chǎn)品力和價格，我打算給他們一個平手。
不過要我問這兩臺車誰讓我感到更驚艷？我的回答是福特野馬Mach E，我可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家，這是我目前開過產(chǎn)品力最好的福特，我從來沒體驗(yàn)過機(jī)械素質(zhì)如此完善的福特，尤其是在動力輸出和轉(zhuǎn)向的標(biāo)定上能做到接近完美，這樣的表現(xiàn)在我之前開過的福特（非性能屬性）車型上是從來不存在的，而且在這次對比中，起碼在日常駕駛維度上一點(diǎn)都輸特斯拉Model Y，主要差距只是體現(xiàn)在機(jī)械素質(zhì)以外的維度，對于福特而言，這個進(jìn)步是值得令人稱贊的。特斯拉Model Y也是一臺優(yōu)秀的車，只不過在我開之前已經(jīng)聽到不少人把這車吹上天了，所以對于他的優(yōu)秀表現(xiàn)完全在我意料之中，相比之下沒有Mach E給我?guī)淼捏@艷程度高。
1. 野馬Mach E產(chǎn)品力雖然優(yōu)秀，但是群眾難以接受野馬標(biāo)掛在這臺車上
剛剛說到了，Mach E的尾燈以及野馬logo會讓一些人感到不適，這群人就是野馬跑車以及大排量車的愛好者，這一點(diǎn)在我這次試駕的過程中深有體會。當(dāng)我把Mach E開在路上時，起碼有不下3個司機(jī)回頭看了我一眼，其中還有的人透露出鄙夷的眼光，這些司機(jī)里面，大部分都開著搭載V8引擎美國皮卡的，甚至在我等紅綠燈的時候，還有個皮卡司機(jī)搖下窗戶問我“嘿！這車咋樣??？”。從我的體驗(yàn)中可以感受到，很多群眾無法接受一臺純電動的SUV掛著野馬標(biāo)，在海外的互聯(lián)網(wǎng)上，我也聽到了不少類似的聲音。
可以提一下去年開過的搭載5.0 V8的野馬GT，至于極限性能如何我不知道，但是從日常駕駛維度而言，Mach E比這車更完善，主要是野馬GT的變速箱響應(yīng)比較慵懶，轉(zhuǎn)向也很搶手，開著其實(shí)并不是那么有樂趣。不過就算Mach E的日常駕駛表現(xiàn)更完善，這臺車絕對算不上是一臺性能取向的車。
在此我想表達(dá)兩個觀點(diǎn)，第一，我不太能理解福特為何要把野馬的logo放在這臺車純電SUV上，畢竟這個logo確實(shí)給野馬愛好者傳遞了一個錯誤的信號，讓這類群體感覺到未來沒有好玩且有范兒的跑車了，也沒有讓他們狂熱的V8引擎了。其實(shí)到目前為止福特官方并沒有宣布以后野馬跑車要斷代了，并且官方并沒說Mach E是野馬跑車的替代品，所以福特把野馬logo放在Mach E上給了不少人不必要的危機(jī)感。第二，無論你是熱衷于什么樣的車，我建議有機(jī)會還是去開開Mach E，說不定這臺車也能給你帶來驚喜。我知道大家對電動車肯定有不少偏見，但是有的時候新事物帶來的不光是失望。
2. Mach E還會在國內(nèi)還會經(jīng)歷什么困境？
其實(shí)主要還是福特的品牌認(rèn)可度，這一點(diǎn)完全不敵特斯拉。而且我相信只有對電動車有剛需的消費(fèi)者（例如生活在限牌城市的）才會有更大的可能性去考慮Mach E，而特斯拉卻不一樣，因?yàn)樾麄髁Χ纫约耙呀?jīng)比較堅(jiān)固的口碑，可能很多對電動車沒有剛需的人也會考慮特斯拉。從使用層面而言，特斯拉能夠提供的充電樁也更多，并且續(xù)航也有更有優(yōu)勢。所以我認(rèn)為打算深入了解Mach E產(chǎn)品里的人不會太多。
3. Model Y算不算性能車？能不能取代一些性能車？
這個問題我聽到有人討論過，我也想發(fā)表一下我的立場。
先說一下Model Y算不算一臺純種的性能車吧！這臺車0-60 mph的加速時間是4.8s，同時也有一個非常驚艷的車身跟隨性，這些方面說明他具備成為性能車的潛力。但是性能車絕對不能從加速這個維度去定義，還得從極限以及調(diào)教取向上分析。關(guān)于極限，我可以列出幾個Motortrend測出來的過彎g值作為參考，我試駕的長航版本的Model Y在Motortrend測出來的過彎g值是0.86g，這是個什么概念呢？下面我可以說一下奔馳AMG A35的過彎g值——0.96g，Model Y與這個g值差距還是很明顯的，況且這個成績也超越了Model 3 Performance的0.94g，之所以這里要拿出A35的數(shù)據(jù)是因?yàn)檫@臺車是與Model Y價格最接近的性能取向車型了。如果把Model Y放在豪華中型SUV里面比的話，Model Y大概是寶馬X3 M40i的水平，遠(yuǎn)不及奔馳AMG GLC43以及奧迪SQ5，這兩者統(tǒng)統(tǒng)達(dá)到了0.90g以上，可能只有Model Y Performance才能接近類似的水平。除此之外，Model Y雖然加速已經(jīng)足夠快了，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也足夠很高了，但是這臺車的加速特性還是以順為主，激進(jìn)程度與我開過的幾臺真正性能取向的車還是有差別，那些車的推背感更有持續(xù)性（比如說寶馬340i、奔馳C450 AMG等），再就是Model Y比較生澀的轉(zhuǎn)向在一定程度上影響了駕駛靈活性，在高速直道上變道的時候可能還好，可是在過急彎（比如山路和匝道）的時候就不是那么自然了，此刻給我的并不是運(yùn)動感，反而更多的是行政車的沉穩(wěn)感，綜合以上的調(diào)教，我并沒覺得工程師打算把Model Y調(diào)成性能車。所以，從參考的極限成績以及調(diào)教取向上來看，Model Y在嚴(yán)格意義上不算一臺性能車（起碼與國內(nèi)同價位鋼炮以及同尺寸性能取向SUV而言），如果Model Y能算性能車的話，過彎g值為0.85g的Mach E也能算。當(dāng)然，此結(jié)論僅針對長航版本的Model Y，不爭對Model Y Performance。
討論完上面這個問題，下一個問題的答案也很明顯了，我覺得起碼Model Y這款車不會干預(yù)到任何一臺性能車的存在。在國內(nèi)，該考慮性能車的還是會考慮名義上的性能車，就不說A35了，真想要運(yùn)動車的人寧可去看奧迪A4 45TFSI也不會去看Model Y，甚至Model 3 Performance都更容易被這類人群考慮到。如果在海外的話就更不存在這類問題了，就好比我所在的加拿大，以Model Y 6.9萬加元的價格，很多B級豪華性能取向的車都能買到了，比如奧迪S4，寶馬M340i以及剛剛上市的謳歌TLX Type S，他們的價格遠(yuǎn)低于Model Y，更別提一些尺寸更小的純種鋼炮了，幾乎不會有考慮性能車的人選擇放棄這些車并且加更多錢去買Model Y。
4. 我怎們看特斯拉的剎車門？
我沒什么看法，因?yàn)楝F(xiàn)在能讓我知道的信息還不足以說明特斯拉的剎車有沒有問題，在我能力范圍內(nèi)的評測也沒法證實(shí)這個問題，況且我試駕的北美車型也有可能與國產(chǎn)車型有區(qū)別，我只能對我能力范圍內(nèi)測出來的觀點(diǎn)負(fù)責(zé)。
5. 未來純電動車的趨勢以及還有那些進(jìn)步的空間？
電動化（包括純電和混動）確實(shí)是未來汽車的趨勢，但是電動化想要完全取代燃油車這還是個遙遠(yuǎn)的過程，因?yàn)殡妱榆嚨难a(bǔ)能效率以及電池的一些物理瓶頸（比如說可靠性以及低溫下的狀態(tài)）依然是沒有突破的難題，所以在這個時刻到來之前就欽定“純電動是一個取代燃油車一去不復(fù)返的大趨勢”還為時過早，畢竟純電動車還不具備完全領(lǐng)先的優(yōu)勢。
剛剛提到的補(bǔ)能效率以及電池自身的物理瓶頸及弊端就是未來純電動可以進(jìn)步的空間，除此之外，電動車在駕駛性上的一些瑕疵也有提升空間，比如說單踏板邏輯的完善，如果未來能讓駕駛員剛上手電動車就能用單踏板邏輯平順的剎車就更好了。除了電動化以外，現(xiàn)在的純電動車也喜歡結(jié)合一些智能化科技，但是通過我的體驗(yàn)后，我覺得目前這方面噱頭大于實(shí)用性，我不想討論是否智能化一定要和電動化結(jié)合的問題，我更想表達(dá)的是，既然現(xiàn)在很多車企提倡將電動化與智能化結(jié)合起來，我覺得車企在未來也需要花大量的精力去提高智能化科技的實(shí)用性。以后我還會體驗(yàn)其他廠家的電動車，看看各個廠家的純電動車研發(fā)水準(zhǔn)如何，同時我也會觀察以上我說的這些點(diǎn)能否隨著時間的推移得到提高。?????????
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